“会”登山的铁路 登山铁路
时间：2018-12-24 17:05:28 来源：达达文档网 本文已影响 人 
韩国庆尚北道的闻庆地区,除了是古代儒生进京赶考的重要必经之地和重要的苹果产地外,原本也是韩国第二大煤矿区,于1990年停产后,煤矿旧铁道在政府的创意发想下,再度被善加利用,发展出独特的“铁路自行车”。
铁路自行车就是在铁路上跑的自行车,这种双轨脚踏车使用链条传动,可乘坐2-4人,由坐在两旁的人负责踩踏,外带�车装置,只要轻轻踩动就能有近20公里的速度。闻庆煤矿旧铁道有3条路线,每一段路线不到3公里,但沿途景致优美,一路上树木、溪涧、山岚像跑马灯般呼啸而过,踩乘前进时迎风吹拂,周围的风景一览无遗,经过山洞、隧道时更让人想高唱铁道童谣,好生惬意。这种人力车火车比乘坐机器行驶的火车还要有趣,每到周末或假日时,骑铁路自行车成了当地人新的观光休闲项目。
从起始站出发,穿过清爽的山林、迎着徐徐吹来的凉风,进入隧道后,更有一种回到童年的感觉。骑乘铁路自行车唯一需要注意的是,铁道仅采单向通行,抵达路线终点时有个回转转向的地方,再依序骑乘回原点,所以游客必须注意跟上前面车辆,不宜贪玩落后太多进度,否则就会发生双方迎面而行的窘况。
从首尔出发,开车四小时即可到达庆尚北道闻庆地区,如果是周末或假日想体验铁路自行车,一定得提前预约,否则可能排不到。在处处充满韩国传统文化的庆尚北道,尝试这种利用旧有资源新增的观光休憩,也是另一种认识当地文物风情的好方法。
世界各国登山铁路都有其风景特色,与地方文化资源,然而在普世价值方面,几乎都可以查到一些重要的工程数据,这些数据关系到该登山铁路的特质。
山岳铁道
在1825年英国史蒂芬生发明蒸汽火车之后,人类开始广筑铁道联结各都市,不论是通过高山或是丘陵地,铁道经过山岳是常有的事。
当今全球有3条世界遗产协会核定的世界遗产铁路,奥地利萨玛琳,印度大吉岭喜马拉雅和瑞士伯连纳阿布拉线,这3条全部都是登山铁路。不只为唤醒全球国家对于登山铁路的重视,也让这些百年前兴建的登山铁路,重返人们的记忆舞台。
一般来说,所谓的登山铁路(Mountain Railway),广义上是泛指路线穿越山区的铁路,对于山岳的高度、铁路的坡度、海拔高度与落差并无明显的定义与界线,是一个笼统的名词。因此,登山铁路从来没有一个指标性的说法,因为它没有关键的“历史原创者”。
人类在19世纪初发明蒸汽火车时,因为推力有限,为了因应火车在登山地形上也能顺利爬山,除了火车本身在机械结构上需有所特殊设计外,在火车本身建造上无法克服的部分,可运用地形的变化来加以因应,以适应较大的坡度、过大的弯度等。所以因为这些特殊的地形设计,经过将近两百年的铁路历史,在登山铁路的建造上因而发展出具有意义的五大方法:
S型路线与180度大弯
为了降低轨道的坡度,登山铁路在山谷或溪流间蜿蜒铺设,甚至绕上一圈180度大弯,同时使海拔高度获得提升。U-turn line又名Ω-type turn,这是全球登山铁路不分区域最常见的方法。例如奥地利Brenner Bahn的St.Jodak的Ω大弯,可由车窗望见自身火车的路线,为著名典型实例。台湾的阿里山森林铁路,也可以看到一个典型的180度大弯。
回圈型路线与螺旋型路线
一样是为了降低轨道的坡度而设计,对于独立之山岳与丘陵地形,其回转腹地足够,登山铁路以回圈型路线与螺旋型路线铺设,甚至绕上许多圈,使海拔高度获得提升。路线回绕圆心一圈者为回圈型路线,回绕多圈同圆心或是不规则回绕不同圆心者为螺旋型路线。
例如阿里山森林铁路经过独立山螺旋路段,可以看到火车以不通高度出现3次;瑞士冰河列车RhB路段的Abula line螺旋路段,印度大吉岭喜马拉雅铁路DHR螺旋路段,都是当今铁路世界遗产的知名景点;其它如日本的北陆本线,上越线有对称的螺旋路段,都是典型实例。
齿轨式登山铁路
传统铁路的钢轨钢轨为粘着式,登山铁路为了攀越陡坡,容易轮轨滑动,为了安全起见,故在轨道间铺设钢枕架设齿轨,轮轴间加装齿轮加以咬合,上山时可获得有效的推力,下山时可避免急速下滑。一般而言,超过千分之90以上的坡度才采用齿轨,而且为了安全速度变慢,车厢与编组运量都变小。
之字形折返路线
火车在爬坡时,为了降低轨道的坡度,在腹地不足之下,S型与180度大弯不能使用,回圈型与螺旋型路线亦无法蜿蜒铺设,只好以一进一退,类似走楼梯的方式爬山,使海拔高度获得提升。一般而言,之字形路线会使编组运量与行车速度大受影响,不得已才会如此设计;之字形路线以美洲国家居多。
火车在之字形路线倒退行驶,过去必须在火车头的另一端,设有驾驶客车以资�望,或是前后各一部火车头,需要两组驾驶人力,例如阿里山铁路即是。现在许多国家,以双端皆有驾驶座的柴油客车来行驶居多。例如日本九州岛的肥萨线与丰肥本线,是日本JR之字形路线的经典代表。
文、图/刘波编辑/汪鹏
