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    【成灌半小时,,,提速“全域成都”】 全域旅游

    时间:2018-12-24 17:06:01 来源:达达文档网 本文已影响 达达文档网手机站

      2010年5月12日,巴蜀大地和风细雨生机盎然。上午9时15分,   D6139次“和谐号”动车组列车从高楼林立的成都市划出一道白色闪电,   承载着对四川人民的拳拳情意,奔向充满希望和活力的幸福征程。
      
      列车沿着成都至都江堰铁路一路风驰电掣,半小时即抵达风光秀美的青城山下,标志着汶川地震灾后重建的首个铁路重点工程――成都至都江堰铁路正式开通运营!
      成都至都江堰铁路于2008年11月4日开工建设,运营里程67公里,起于成都北站,在铁路西环线安靖(郫县)站向西引出后,沿国道317线成灌公路走向延伸,止于都江堰市青城山镇。全线设成都、犀浦、郫县、都江堰、青城山等15个车站,开行“和谐号”动车组列车,最高时速220公里,全程票价为15元。它是连接成都市中心城区和都江堰市青城山的一条客运快速通道、是我国西部区域经济可持续发展的又一条重要铁路干线。这条铁路实现了传统交通体系的变革,在国内首次实现了铁路与地铁同站台换乘;采用公交化运输方式,高峰时段列车始发最短间隔20分钟,每日开行动车组列车8对至14对,日均单项运输能力近万人;沿线车站配备了功能齐全的现代服务设施,使市民出行更加便捷。
      作为具有完全自主知识产权的铁路,成都至都江堰铁路在设计理念、施工工艺、运营管理等多个方面,完善并采用了多项当今国内外客运专线领先技术。在这条仅用18个月时间就完工的铁路上,云集了国内铁路建设的多个第一:全线采用无砟轨道,这一技术是首次在我国中西部铁路建设中运用;犀浦车站同时连接成都地铁2号线,是国内首个铁路客运专线与地铁无缝对接的车站;实现全国客运专线最小半径架梁,最大坡度架梁等。与此同时,独具匠心的沿线景观设计更使得这条绵延在蜀中富饶土地上的银色线路无比夺目。
      
      无砟轨道加声屏障
      
      每一位乘坐过火车的旅客,一定都会对那不绝于耳的“哐当”、“哐当”深有体会,其实这不是火车本身发出的声音。有砟轨道(砟,是指小块的石头)会使火车在行驶时产生强大的震动,“哐当”声就是车轮碾过轨道间的缝隙造成应力所发出的声响。
      和传统铁路不同,成都至都江堰铁路使用的无砟轨道,其钢轨是铺设在一块块轨道板上,路基上没有枕木,更没有碎石子。混凝土浇筑的轨道板上全部铺设无缝钢轨,500米一根的钢轨通过焊接成为整体,就再也听不到火车的“哐当”声了。除了有效的降低噪音,列车在无砟轨道上运行时还具有速度快、稳定性好等优点,大大提高了列车的营运质量。
      成都至都江堰铁路上使用的轨道板也开创了我国铁路施工领域中的一项新技术。轨道板融合了“1型板”与“2型板”(从德国引进技术,在京津城际铁路上使用)的优点并有所创新,中国铁路施工领域从此多了一项轨道板技术。
      为了降低列车通过时制造的噪音,使列车从市区穿过不扰民,成都至都江堰铁路两侧使用了美观的声屏障。穿过居民区的高架桥两侧设置不透明的声屏障,减少对沿线居民的噪音干扰,而乡村路段设置透明声屏障,方便旅客欣赏美丽的川西田园风光。
      总投资达1.5亿元的声屏障生产线2009年8月在成都市新筑路桥机械股份有限公司投产,这些曾经应用在时速350公里运营线路上的降噪法宝,如今也将全部应用于时速220公里的成都至都江堰铁路。集合众多科研单位创新、研发的声屏障新产品将最大降噪35分贝,在“和谐号”动车组列车高速行驶的过程中,使铁路附近居民感到悄无声息,能够安然入睡。
      
      下地铁上“和谐号”
      
      犀浦站位于郫县犀浦镇中心区域,毗邻老成灌公路,是成都至都江堰铁路一个重要的中间站,同时也是成都地铁2号线西延伸段的终点站。车站建有4条股道,中间两条是地铁2号线使用,站台另一侧是上行和下行股道。与目前国内通过使用升降机或楼梯等垂直循环设备的传统换乘方式不同,在犀浦车站,乘客下了地铁后,不需要换站台,直接在站台的另一侧就可以登上“和谐号”动车组,实现了真正意义上的“零换乘”。
      成都至都江堰铁路站台采取全通透设计,这种结构将多面体空间钢架杆件与各个节点对缝焊接,将空间结构与高层结构相结合,体现时尚、现代的建筑风格。全长450米的犀浦车站是一个悬空车站,站台就修在高架桥上,远远看去,仿佛是高架桥上一只巨大的“鸟巢”。站台上铺设了红、黄、白三种不同颜色,不同表面的花岗石。黄色花岗石很容易辨认出凹凸不平,用于铺设盲道;红色花岗石是毛面材质,可防滑,铺设在站台靠近铁轨一侧;而白色花岗石可让整个站台更明亮。
      
      独特铁路风景
      
      成都至都江堰铁路高架桥犹如一条蜿蜒的长龙,站在桥上,远处的风景一览无余。长达40多公里的高架桥是成都至都江堰铁路的一大特点,不仅节约了耕地,还能让乘客坐车时有“飞来飞去”的腾云驾雾之感。
      由于成都至都江堰铁路穿越了四川最为富庶的地区,因此在设计上考虑了景观上的需求。为使这条铁路具有现代美感,能与四川秀美的山河融为一体,设计人员可谓匠心独运,光是高架桥墩柱外形就有20多种不同的形状,成为沿线一道独特风景。和谐墩、三柱墩、罗马柱、π形墩......如罗马柱只有郫县高架特大桥才有,圆圆的墩身上,密密雕刻有一根根极细的装饰线。π形墩的造型像圆周率的符号,它是桥墩之“王”。普通桥墩采用5吨钢筋,而它是普通桥墩用量的10倍。这一切都是为了把成都至都江堰铁路打造成为天府之国的一道亮丽风景线,让城市生活更加美好。
      
      未来绚丽多彩
      
      “和谐号”动车组的开行,是出行方式的改变,更是全新生活方式的开始。
      住在都江堰,到成都上班,钟静已在谋划这样的生活。“青城山幽静的环境是城区无法相比的”。她的工作地点就在天府广场附近,地铁换乘快铁应该很方便,到都江堰买房现在已被她提上日程。
      成都至都江堰铁路沿线的楼盘也不忘打上快铁的名号。沿着铁路驱车从犀浦镇到红光镇,随处可以见到各种以快铁为销售由头的楼盘广告矗立在街头,形成一道风景。
      杨千在犀浦镇上工作1年了,“2008年底,这里的房价还是每平方米2000多元,现在已经涨到每平方米4000多元。听说,很多都是成都工作的人来买的,就是冲着快铁和地铁的方便来的。”
      郫县一家农家乐的老板田华正在改印名片。原来,田华的农家乐在成都至都江堰铁路沿线旁边,正对郫县西车站。眼看要通车了,他赶快把旧名片上“老成灌路边,距离客运中心200米”改成新名片上“郫县快铁西出站口对面”。不光如此,田华还在谋划把农家乐升级。田华的农家乐目前占地40多亩,规划了餐饮区、休闲区、棋牌室、停车场。与田华不谋而合,成都至都江堰铁路沿线的农家乐老板大多已在跃跃欲试。
      有专家评价,这是成都市布局“半小时经济圈”的重要一步,也是都江堰复兴的标志。成都、郫县、都江堰三地的空间距离将大幅缩短,“全域成都”概念也将率先实现,为都江堰市震后恢复重建和旅游经济的发展带来深远的影响。 将为全国其他陆续建成运营的市域铁路提供有益借鉴。
      成都至都江堰铁路开通运营后,将为沿线地区经济社会发展注入强大的活力。成都、都江堰两地同城化效应将日益明显。这条铁路将对服务都江堰、青城山双文化遗产,促进旅游资源开发、产业结构优化升级,加快资源节约型和环境友好型社会建设起到十分重要的作用。专家分析说,这将极大地促进物资流、能量流、信息流、资金流和人口流。特别是大规模、高密度的商务流和旅游流等各种发展要素的聚集。将带动都江堰的一二三产业,特别是旅游、服务等第三产业发展。
      正所谓“拜水都江堰,问道青城山”,这条满载着铁路建设者们智慧和汗水的美丽弧线跨越南北,一路华彩。青城山的美景、都江堰的古迹将随着“和谐号”动车组列车的风驰电掣,带来人们对美好幸福生活的向往与期盼。
      
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      建设历程
      2008年5月28日,铁道部与成都市政府签订了《关于加快推进成都市铁路建设的协议》。
      2008年7月2日,铁道部与四川省政府签订了《关于加快推进四川省灾后铁路恢复重建会谈纪要》,决定共同建设成都至都江堰铁路。
      2008年11月4日,全线正式开工。
      2009年4月22日,全线开始架设第一孔箱梁。
      2009年11月26日,全线完成预制梁架设。
      2010年1月26日,全线完成铺轨。
      2010 年2 月27 日,全线基本建成项目主体工程及配套工程。
      2010年3月1日起,全线开始联调联试及检测试验。
      2010年5月12日,全线正式开通运营。

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