谁将收购高田
时间：2020-09-30 20:45:54 来源：达达文档网 本文已影响 人 
程娇杰
不知何故，高田事件在中国又起波澜。2016年12月23日，媒体再次报道了丰田之前宣布的再召回580万辆汽车的消息。
此前，10月26日，丰田已宣布再召回580万辆安装了高田问题气囊的汽车。召回车辆包括花冠、雅力士等车型，其中欧洲地区召回147万辆，日本116万辆，中国82万辆，其他地区（不含美国在内）235万辆。
算上之前因高田问题气囊而召回的车辆，丰田在全球范围内将总共召回2310万辆汽车。截至目前，在这起全球最大的汽车召回事件中，涉及到12家车企，预计总共召回汽车超过1亿辆。
高田多米诺骨牌的倒塌始于2008年，当时有车辆因为其生产的气囊在弹出时发生爆裂，喷溅金属零件而被召回，但是高田坚持将事故原因归结于工厂生产及材料处理上的失误。
随着全球范围内事故发生频率的上升，在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的压力下，高田最终于2015年承认其生产的气囊存在安全问题。
根据由10家车企组成的独立测试联盟（Independent Testing Coalition）、高田委托的德国调查团弗劳恩霍夫协会（Fraunhofer Society）以及NHTSA各自的调查，高田气囊的问题基本可以确定为：气囊中使用硝酸铵作为气体推进剂，这种化学物质在湿热环境下无法保持干燥易发生变质，造成气囊弹出时剧烈燃烧，并燃爆气体发生器。
问题确定后，高田面对着数量庞大的气囊替换工作，其竞争对手奥托立夫（Autoliv），大赛璐（Daicel）及采埃孚天合（ZF Friedrichshafen）等供应商抓住时机获得大量订单。
奥托立夫是世界最大的汽车安全零部件公司，在全球27个国家拥有78家生产工厂。2015年，全球共有4000多万辆汽车因为安全带、电子零件或气囊问题被召回，这三个方面都是奥托立夫主要的经营业务，然而占据44%市场份额的奥托立夫旗下的产品只占召回总量的1%。
日本大赛璐和德国采埃孚天合公司也新增生产线扩大产能。由于建立新生产线投资巨大，几家公司表示只为愿意长期合作的企业提供气囊。采埃孚天合公司CEO 约翰·普兰特（John Plant）明确说道：“我们只愿意为保证长期合作的企业进行生产，而不是为竞争对手填补窟窿。”
实际上，丰田、本田、日产、马自达及福特在内的多家车企已表示以后不会再安装高田使用硝酸铵作为气体推进器的气囊。
目前为止，高田问题气囊已在全球造成至少16人死亡，数百人受伤。鉴于高田气囊带来的严重后果，NHTSA对高田开出了7000万美元现金的罚单。
另外，如果高田被发现违反与NHTSA 签署的同意令或其他安全法案，将会面临另外1.3亿美元的罚款。
市场调查公司Valient的CEO斯科特·阿帕姆（Scott Upham）估计，每个替换气囊的气体发生器费用是100美元，运输加上安装所需的劳动力同样要花费100美元。
这意味着替换1亿个气体发生器需要200亿美元以上的费用。即使高田与汽车生产商们分摊，这个数字也远远超出高田的承受范围。
此外，由于方向盘与气囊的联系紧密，随着汽车生产商们逐渐放弃高田气囊，对高田方向盘的需求量也大幅下降，而气囊和方向盘业务占到高田营业额的一半以上。
NHTSA的巨额罚款、高昂的氣囊替换费用及客户的流失使高田财务状况陷入危机。2016财年，公司净亏损130亿日元（约合1.2亿美元），这已经是连续第二年净亏损。
2016年5月，高田委托拉扎德投资银行作为金融顾问，制定重组方案。6月，有30多家公司对高田表示出兴趣。之前高田预计在2016年10月确定最终买家，现在看来已经远远落后于这一目标。
目前，高田已经将竞购方范围缩小到奥托立夫及美国百利得安全系统公司（Key Safety Systems Inc）。后者在2016年2月份被均胜电子收购。
但考虑到此次交易的复杂性，上一轮中被淘汰的美国汽车零部件公司Flex-N-Gate Corp、私募股权公司KKR以及在这次竞购中联盟的日本大赛璐公司和美国投资公司贝恩资本（Bain Capital）依然有重新进入高田考虑范围的可能。
同时，为避免高田的连带偿还责任，几家公司均表示希望高田申请破产保护。
