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    世界最大载重吨新规范油轮在沪交船等 世界最大6000万吨油轮

    时间:2019-02-04 04:46:12 来源:达达文档网 本文已影响 达达文档网手机站

      世界最大载重吨新规范油轮在沪交船   10月27日,由上海外高桥造船公司为新加坡海洋油船有限公司建造的绿色环保型31.8万载重吨超级油轮(VLCC)“华山”号提前5个月命名交船。这是目前世界上建成的第一艘全面满足由国际船级社协会制定的最新《共同结构规范》(CSR)载重吨最大、款式最新的超级油轮。
      “华山”号轮船长333米,型宽60米,型深30.5米,设计吃水21米,航速为16.1节,续航力约2.9万海里,是外高桥造船公司继成功开发17万载重吨级好望角型散货船系列、11万载重吨级阿芙拉型油轮系列、大吨位海上浮式生产储油轮(FPSO)系列、世界第六代3000米深水半潜式钻井平台之后,向市场推出的又一标志性产品。它的问世引起国际航运界关注,至今已累计承接订单16艘。
      据全球权威船级检验机构人士分析,随着中国原油进出口量不断增长,未来5年中国还将新增40至50艘超大型油轮。
      
      我国设计建造最大豪华客滚船“渤海珍珠”下水
      10月30日,辽渔集团控股的山东渤海轮渡股份有限公司斥资3.5亿元建造的大型豪华客滚船――“渤海珍珠”轮,在山东黄海造船厂顺利下水。这是继“渤海金珠”轮、“渤海银珠”轮成功投入运营后,渤海轮渡公司建造的第三艘大型豪华客滚船,也是我国自行设计建造的最大、最快、最先进、最安全、稳定性最好的客滚船。预计经过半年的内装修,该轮明年上半年可交付使用,其姊妹船――“渤海玉珠”轮明年年初也将下水。
      据山东渤海轮渡股份有限公司总经理于新建介绍,“渤海珍珠”轮在前两艘客滚船的基础上进行了优化升级:可装载大小车辆200多辆,载客1630人;船舶可横跨3个以上海浪,并将安装两套减摇鳍,可使船舶在海上风力9级、浪高4米时的横摇角不超过3度,大大减轻了恶劣天气下船舶的摇摆,确保船上装载的车辆不发生移动或倾倒以及旅客的安全舒适。
      
      全球首艘海上
      医院船广州造
      由我国自行研制的全球首艘专门设
      计的海上医院船,近期在广州完工交船。
      据悉,这艘海上医院船由广州造船企业、广船国际研发制造。该船的交付使用,将使我国成为世界上少数具有远海医疗救护能力的国家之一。
       据介绍,这艘排水量超万吨的医院船配有数百张病床和先进的医疗保障系统及消防、救生设施,每个病房舱室都设有一个护士站,诊疗条件达到三甲医院的水平。
       大型医院船是现代海军的重要标志之一。目前,包括美国等先进国家的海上医疗船均系民船改装而成。该船排水量之大在同类船舶中堪称“亚洲第一”。据悉,在战时,该船可为作战部队伤病员提供海上早期治疗和部分专科治疗,或为舰艇部队提供卫勤支援等;在平时,则可执行海上医疗救护训练任务,也可以为舰艇编队和驻岛礁等边远地区部队提供医疗服务等。
      
      我国集装箱产量占世界95% 位居世界第一
      从大连举行的“第三届全球海峰会上”
      获悉,目前我国的集装箱产销量占世界95%。
      据中国集装箱行业协会秘书长史艳秋介绍,目前我国是世界上集装箱的第一制造大国,并在这一生产领域创造了三项世界第一。我国集装箱年生产能力已达580万TEU,居世界第一;生产集装箱的规格品种世界第一,我国集装箱生产从干货集装箱到一般货物集装箱,以及特种集装箱、箱式运输车,规格品种已达900多个,能满足各种运输需求;集装箱产销量世界第一,去年世界集装箱产销量是392万TEU,其中我国集装箱产销量已达374万TEU。
      
      全球最大吨位 改装船交付船东
      11月4日,由30万吨油轮(VLCC)改装成的全球最大吨位海上浮式生产储油船(FPSO)――“太阳神松寿”轮,在大连中远船务船厂顺利交付日本船东MODEC公司。
      改装后的“太阳神松寿”轮,是目前全球最大吨位的集海上石油生产、加工、存储、输送为一体的大型浮式生产储油船,船长315米,型宽60米,井架高耸,油管密布,巍然似一座小型炼油厂。改装后的“太阳神松寿”轮开航后,远赴巴西国家石油公司投入油气资源勘探开采。
      
      世界最深船坞“栽”
      下3880根灌注桩
      10月25日,由中交一航局五公司承建世界最深船坞工程――渤船重工2号船坞工程底板基础灌注桩施工胜利告竣,浇注灌注桩3880根。
      该船坞工程长400米,宽72米,深21米,平面大小相当于4个标准足球场,为目前世界最深的大型船坞工程。该船坞底板基础为钻孔灌注桩,共计3880根,据统计,为国内同类工程桩基施工数量之最。承建单位采取洛阳铲和人工相结合的钻孔工艺,历时174天完成了全部浇注任务。
      
      油船货舱新设计
      为了尽量减少油船在破损时原油外泄造成
      海洋污染,德国专家设计了一种油船货舱新型结构,其特点是:在货舱区水线以下的位置设有两个左右对称的翼舱,两翼舱朝中心线处略有倾斜,这样两个翼舱便围成一个呈浅V型结构的中心大舱。两翼舱在货舱中心线处由一竖舱隔开。
      油船在载油航行时,两翼舱的顶部留有一定空间,同时由设在机房内的两台真空泵将这空间抽成一定的负压。当船底一旦破损时,由于压力差的作用,翼舱内的原油液面便上升,破损处相应地有海水进入货舱,从而使原油不致于外溢出船体造成污染海洋。
      新设计还设有两个应急舱。应急舱利用大直径管道与各翼舱及真空泵相连,一旦破损翼舱内的油面上升不足,不能保证原油不外溢时,便将原油抽到应急舱内。
      采用这种新设计,成本比双体油船要低,而效果却差不多。(李有观)

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