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    [中国铁路与世博同行]中国铁路

    时间:2018-12-24 17:05:33 来源:达达文档网 本文已影响 达达文档网手机站

      2010年5月1日,全球瞩目的上海世博会正式开幕,246个国家和国际组织齐聚上海,一场“城市,让生活更美好”的展览盛宴拉开大幕。作为18个企业馆之一,中国铁路馆以“和谐铁路创造美好生活新时空”为主题,成为上海世博园区的一个亮点。
      
      Shortly after the First Industrial Revolution, UK hosted the first real sense World Expo in 1851. Among the thousands of exhibits, a steam-blowing locomotive was the most eye-catching one. At that time, UK had 22 railway routes, or 13,000 km in total, while China, on the other end of the globe, had no railway until 25 years later, when the 14.5 km Wusong Railway was built by foreigners.
      1851年,第一次工业革命完成不久,英国举行了历史上第一次真正意义上的世博会,十多万件展品中,最引人注目的是喷着白烟缓缓行驶的蒸汽机车。当时,英国已拥有22个铁路网络,铁路总长度约13000公里,而地球另一端的中国,25年后才由外国人建成第一条铁路―――全长仅14.5公里的吴淞铁路。
      
      The Goddess would marvel at the world so changed. By May 1st, 2010, when the biggest ever World Expo opens in Shanghai, the place of the once Wusong Railway, Chinese Railways has already experienced enormous changes: CR"s operated route length ranking 2nd in the world; CR"s operated high speed railway ranking 1st with the highest operating speed, the most complete technology and the most developed integration capability; and high speed technological development already 10 years ahead of the others... The once underdeveloped Chinese Railways has become a global railway vanguard.
      神女应无恙,当惊世界殊。2010年5月1日,在昔日的吴淞铁路所在地中国上海,当历史上规模最大的一次世博会向世人敞开怀抱时,中国铁路发生了翻天覆地的变化――铁路运营总里程位居世界第二;高速铁路运营里程世界第一,运行速度世界最高,系统技术世界最全,集成能力世界最强,技术领先世界十年……曾经远远落后于西方的中国铁路,跃升为世界铁路的领跑者。
      
      As a notable symbol of China"s renaissance, the top-notch China high speed rail, with its unique advantage of high efficiency, speed, greenness and low-carbonness, is leading a travel revolution and has become a brand new icon of the World Expo. Echoing with the landmark modern high-rises across the river, the China Railway Pavilion incorporates all the up-to-date high-speed technology. A developed railway network is connecting all the major cities of China. High-speed rail brings about city synchronization, mobile community extends city life, smooth logistics boosts urban prosperity, and green transport builds city ecology. Rather like a vibrant scene, China high-speed rail is opening journeys of dream and wonder, and adding splendor to the World Expo.
      作为中国复兴的显著标志,世界一流的中国高铁以其高效、快捷、绿色、低碳的优势催生着新一轮的出行革命,成为中国在世博期间的闪亮名片。世博园内,中国铁路馆与万国建筑隔空对话,最新高铁技术汇聚一堂;神州大地上,发达路网连接“城市星球”,高速列车催生“同城效应”,流动社区延伸城市文化,畅通物流助推城市繁荣,绿色交通优化城市生态。中国高铁如灵动的风景,不断开启着奇幻与梦想之旅,与上海世博会的科技、文明之光交相辉映。
      
      Better city, better life. Harmonious railway creat new horizons for better life. By 2020, CR"s operated route length will exceed 120,000 km, including over 18,000 high speed lines. In the not remote future, less than 4 hours from Beijing to Shanghai, 6.5 hours from Beijing to Guangzhou, less than 8 hours from Beijing to Kunming, 11 hours from Beijing to Urumqi......Hand in hand with the World Expo and racing against the time, China is entering an era of high speed rail.
      城市,让生活更美好;和谐铁路,创造美好生活新时空。2020年,中国铁路营业里程将超过12万公里,其中高速铁路将超过1.8万公里。不久的将来,北京到上海不到4小时,北京到广州只需6个半小时,北京到昆明不超过8小时,北京到乌鲁木齐仅仅11小时……与世博同行,和时间赛跑,中国将全面进入高铁时代。
      
      铁道部长为中国铁路馆揭幕
      
      4月22日上午,2010年上海世博会中国铁路馆运营揭幕仪式隆重举行。铁道部党组书记、部长刘志军出席仪式并揭幕。他强调,要通过上海世博会中国铁路馆这个重要窗口,广泛宣传中国铁路现代化建设的辉煌成就,生动诠释和谐铁路创造美好生活新时空的丰富内涵,集中展示和谐铁路造福人民群众、推动经济社会又好又快发展的时代风貌,使中国铁路馆成为上海世博园区的一个亮点,为把上海世博会办成一届成功、精彩、难忘的世博会作出积极贡献。
      坐落于上海世博园浦西片区、黄浦江畔的中国铁路馆,是世博会18个企业馆之一,与台湾震旦馆和上海企业联合馆左右相邻,与浦东的中国馆、主题馆和演艺中心隔江相望。中国铁路馆建筑总面积5686平方米,建筑主体为两层,局部三层,采用钢框架结构,外形方正质朴,两侧古铜色的金属构成理性的网格,代表了城市印象。中间玻璃幕墙上以新光源LED灯带模拟铁路网,喻意铁路与现代化、城镇化紧密相连、互动发展,创造美好生活新时空。馆前,一组我国自主设计制造的时速380公里新一代高速动车组实物模型格外引人注目,代表了中国高速铁路技术的最新成果。
      8时30分,2010年上海世博会中国铁路馆运营揭幕仪式开始。伴随着刘志军揭开“中国铁路馆”牌匾上的红绸,中国铁路馆这一融合多种现代表现手段,集观赏、感受、体验于一体,充分反映中国铁路引领世界铁路发展新潮流的现代化展馆,面向公众华丽亮相。
      刘志军走进铁路馆,乘扶梯来到二楼主展区,迎面的主题墙上,采用先进的立体动态浮雕技术,将“和谐铁路创造美好生活新时空”的铁路馆主题凸现出来。
      铁路馆负责人向刘志军介绍,铁路馆共设立高速铁路、青藏铁路、动车组之旅、现代化新型客站、重载运输等26个展项,在设计布展上遵循上海世博会“理解、沟通、欢聚、合作”的理念,充分运用高科技、人性化展陈手段,让观众按照“观赏―感受―体验”的过程,在身心愉悦中增进对中国铁路的理解和认识。
      游览铁路馆,堪称一段穿越梦幻时空、体验中国铁路现代化建设巨大成就的和谐之旅。刘志军步入第一展区,恢弘大气的光影投射、模型沙盘和图片灯箱,集中展示了党的十六大以来,中国铁路以科学发展观为指导,立足经济社会发展全局,全面深入推进和谐铁路建设,在高速铁路、高原铁路、重载运输、既有线提速技术和铁路装备制造技术等方面取得的辉煌成就。看到由360度环形天幕、地幕展示出的环渤海、长三角、珠三角地区4小时交通圈展项时,刘志军对这一创意表示赞许。他指出,在上海世博会这样一个国际舞台上,我们所展示的中国铁路现代化发展成就,是我国社会主义现代化建设伟大成就的一个缩影。他勉励大家再鼓干劲、精益求精,完善展陈手段,凝练解说内容,保持良好精神状态,以最佳形象、最佳品质迎接世博会,使中国铁路馆成为上海世博园区的一个亮点。
      接着,刘志军来到第二展区的3D影院。他戴上特制眼镜,兴致勃勃地观看了一段8分钟的3D影片。影片以独特的视角和表现手法,展示了中国铁路现代化建设的巨大成就和美好前景。离开影院,刘志军步入展现中国铁路百年发展的时空隧道。时空隧道地面由透明玻璃组成,踏足其上,看着脚下从木枕短轨道床、混凝土轨枕道床到无砟轨道的时代变迁,让人不由感慨中国铁路跨越式发展的惊人成就。
      刘志军一边参观一边同中国铁路馆负责人和工程技术人员亲切交谈,缓步来到第三展区。迎面是巨大的环形LED屏和中心投影主屏构成的展项,给人以时空穿梭的视觉效果,寓意中国铁路穿越梦幻时空,创造美好未来。这里陈列的北京南站、上海虹桥站、广州南站模型,展现了中国铁路现代化车站建造技术;陈列的南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥模型,展现了具有世界先进水平的中国铁路桥梁建造技术。
      两座仿真驾驶室模拟操纵台吸引了刘志军的目光。他仔细观看了“和谐号”高速动车组、和谐型大功率交流传动电力机车的驾驶操控,并向两位操作人员亲切询问有关情况。得知她们大学毕业后参加铁路工作,正在被培养为新一代动车组女司机时,刘志军说,新中国成立后不久,我们就培养了第一批女司机。她们巾帼不让须眉,驾驶蒸汽机车奔驰在万里铁道线上,为社会主义建设作出过历史性贡献。如今你们有幸被选拔为世界最先进动车组的司机,应该备感自豪、倍加珍惜。刘志军勉励她们,要胸怀报效国家、奉献铁路现代化事业的远大理想,以我国第一代女司机为榜样,立足岗位、勤学苦练、早日学成,为铁路现代化建设作出应有贡献。
      下到一楼,刘志军来到铁路调度指挥模拟台前。在听取工作人员介绍后,刘志军指出,我国铁路用占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的运输量,运输效率世界第一。展陈设计要着眼于展示中国铁路运输的高效率,选择的线路要有代表性,显示屏要保证清晰度,解说词要深入浅出、易于理解,充分反映我国铁路一流的调度指挥水平。
      在餐车体验区、高包体验区、自动售票区,刘志军对工作人员说,上海世博会举世瞩目、举国期盼。我们要充分展现中国人民热情好客的良好传统,树立精品意识,拓宽服务项目,提高服务水平,把中国铁路馆建成精品馆。在铁路纪念品展示区,看到琳琅满目的铁路火车模型、纪念章、站台票等陈列品,刘志军深有感触地对有关同志说,党的十六大以来,在党中央、国务院的领导下,我们牢记中华民族伟大复兴的历史使命,站在世界铁路发展的坐标系中,坚持走中国铁路特色自主创新之路,全面加快铁路现代化建设事业,几代中国铁路人梦寐以求的理想正在我们这代铁路人手里变成现实。我们应该把开创中国铁路现代化建设的历史进程全景式地记录下来,以铁路纪念品的形式展示出来。这是内涵极为丰富的时代主题,是爱国主义教育的珍贵教材,是铁路软实力的重要体现。
      
      中国铁路馆带你穿越时空
      
      China Railway Pavilion
      Showcasing the marvelous development of the Chinese Railways, China Railway Pavilion illustrates the wonderful theme of “harmonious railway opening new horizons for better life” for guests from home and abroad. The railway pavilion has two floors and the main exhibition area is on the second floor. Exhibition Section 1 features the up-to-date technology and achievements on CR"s equipment modernization, high speed construction & operation and plateau railway construction & operation. Exhibition Section 2 has a large-screen 3D cinema, which can hold 200 ordinary seats and 10 VIP seats. Exhibition Section 3 is equipped with 2 driving simulators, where the viewers can feel train running with the dynamic window view. The first floor consists of a commercial service center, railway souvenir exhibition and a children"s park.
      坐上舒适的动车座椅,戴好3D眼镜,可爱的“列车精灵”一路引领,带你拨开九霄云层,俯视神州大地。中国铁路馆8分钟的3D短片,为人们精彩呈现中国铁路的现在与未来。
      时速350公里、中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路约1/4的工作量、“人便其行、货畅其流”……一系列代表中国铁路发展成就的数字、百分比和文字,汇集成蓝色光带,伴随着悠扬的乐曲在晨曦中翻山越岭,停靠在高楼林立的城市,旋即幻化成云一般的动车组。随后,卡通形象“列车精灵”带你来到北京南站,宽敞明亮的候车大厅、自动售票机、自动检票闸机、现代化的售票服务设施一应俱全。镜头切换,“列车精灵”飞进了动车组,愉悦地欣赏起京津城际铁路、东南沿海铁路、武广高铁的沿线风光。再次转换视角,从空中俯瞰,在忙碌的铁路线上,货物列车如同长龙般疾驰在城乡之间。随着背景音乐转入激昂的旋律,一块块预制梁在架桥机的快速运转下成功架设,一座座跨越江河的桥梁迎风伫立,中国铁路的高速发展令人目不暇接。
      参观者不仅可以通过3D逼真的视觉影像感受中国铁路飞一般的发展速度,还能体味铁路带来的美好生活。无论是离家求学、毕业分别,抑或是蜜月旅行、归乡过节,“和谐号”动车组终生相伴左右,为人们创造绚丽多彩的生活。
      如果你关注铁路又喜欢历史,那么,世博园区中国铁路馆里的时空隧道将是你的首选。踏着深蓝色的灯光,步入时空隧道,隔着透明的玻璃地板,下面铺设的木枕道床、混凝土轨枕道床和无砟轨道静静地诉说着铁路的每一个进步。参观者每迈出一步,都是在朝着现代化铁路的方向迈进。在右侧墙壁上,黑白老照片过渡到彩色图片,古老的蒸汽机车发展成现代的动车组,中国铁路百年历史点滴呈现。一位“80后”告诉同行的伙伴,一定要慢慢走,因为脚下的轨枕道床就是历史。
      穿过时空隧道,迎面的北京南站模型吸引了很多参观者的目光。这个模型可分成3层升降,屋顶层、候车层都可自动升降,便于参观者看到每一层的结构和设施摆放。从小住在铁路边的赵黎明,今天特意带着妻子和年近85岁的父母参观铁路馆。在北京南站的模型面前,他给父母拍下了合影。他说父母年纪大了,近些年很少坐火车出行。带他们看看现在的火车和车站,是想让他们感受一下铁路的变化。
      在一楼展厅,汇集了铁路调度模拟台、高包体验、铁路百事通、儿童游乐区、铁路纪念品展示区和服务区。
      在高包体验区内,摆放的是“和谐号”CRH3型动车组一等车包厢内的实物。4张时尚的松软皮椅两两相对,其中一部体验座椅可以通过右手一侧的触摸按钮来调整靠背和腿靠的倾斜度、延伸度。参观者可以在这里尽情想象未来更加舒适的乘车环境。
      在服务区内,有模仿动车组餐车而建的座椅和餐桌供参观者休息。由LED屏幕仿制的餐车车窗,窗外如画的风景引来不少拍照留念的参观者。临近铁路馆出口处的5台自动售票机,为外地旅客购买回程票提供便利。一位当天要赶回合肥的大学生在买到动车组车票后高兴地说:“铁路馆,真棒!”
      
      中国铁路运能大幅提升
      
      Chinese Railways has enhanced network capacity substantially by raising train speed,operation frequency and developing heavy haulage transportation.CR"s passenger and freight traffic volume grow dramatically year by year.CR is undertaking the world"s 25%workload with only 6%of the world"s total route length,with the transportation efficiency ranking number 1.
      中国铁路通过提高列车运行速度、增加列车运行密度、发展重载运输,使铁路网综合运输能力大幅度提高,客货运量连年大幅度增长,以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量,运输效率为世界第一。
      在1997年至2001年先后4次全国铁路大面积提速的基础上,铁路部门又于2004年、2007年进行了第五次和第六次全国铁路大面积提速。每一张新的列车运行图都是中国铁路的一次“变脸”――列车速度日益提高,客货运输产品不断推新。
      时速200公里是世界铁路既有线提速的最高值。在第六次大面积提速调图后,中国铁路一次拥有时速200公里及以上线路延展里程达到6000多公里,是欧洲9国200公里既有线提速线路的总和。时速200公里动车组这一客运新产品的推出,意味着中国铁路跻身世界铁路既有线提速先进行列。与此同时,客运专线的开通运营更是把所有中国人带入了速度新概念。2008年8月1日,时速350公里的京津城际铁路通车运营。这条世界上运营速度最快的铁路构筑了北京到天津半小时交通圈。我们不由回想起,新中国成立初期铁路运行平均时速只有43公里。通过令人震惊的数字对比,60年来中国铁路天翻地覆的变化立刻呈现在我们面前。
      提高列车运行速度,增加列车运行密度,发展重载运输……这一切,使得铁路网综合运输能力大幅度提高,客货运量连年大幅度增长,运输效率和效益大幅度提升,有效缓解了铁路对国民经济发展的“瓶颈”制约。
      我们再来看一组数字对比。1949年,我国铁路旅客年发送量只有1.02亿人。2009年,我国铁路旅客年发送量为15.25亿人。特别是2003年以来,我国铁路客货运量实现了持续大幅度增长。仅从2003年到2009年,全国铁路旅客发送量就由10.6亿人增加到15.25亿人;货物发送量由20.4亿吨增加到33.3亿吨;日均装车由9.6万车增加到14.5万车;总换算周转量由20628亿吨公里增加到33118.06亿吨公里。我国铁路的运输效率为世界第一。
      铁路部门在大幅度增加客货运输能力的同时,还大力推进铁路发展方式的转变,狠抓节能减排工作的落实,打好节能减排攻坚战,扎实推进资源节约型、环境友好型社会建设。铁路固定污染源的废水、废气均实现达标排放。由于加强了对流动污染的治理,铁路白色污染得到有效治理,全路很多客车都安装了集便器。发展与减排同步,实现工程建设运营与自然环境的和谐,已成为处于高速发展期的中国铁路的战略决策之一。
      铁路作为国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具,在保障民生、改善民生、全面建设小康社会中具有不可替代的重要作用。关系国计民生的重点物资运输历来是铁路运输的重点。铁道部一贯强调,要把重点物资运输摆在优先位置,实施运力倾斜,确保国民经济平稳运行和人民生活需要。在运输工作中,铁路部门始终坚持把国家利益和社会效益放在第一位,在运输能力十分紧张的情况下,把主要运力用于关系国计民生的重点物资运输,对重点物资运输实行优先安排运输计划、优先配置车辆、优先装车、优先挂运、优先卸车,把90%以上的运力用于煤炭、粮食、冶炼、农用物资等重点物资运输。
      长期以来,全路运输系统建立起了完善的重点物资运输管理办法和协调保障机制,平时全力以赴确保运输,关键时期组织突击抢运。多年来,按照党中央、国务院的要求和国家宏观调控的需要,铁路部门在运力十分紧张的情况下,增强保重点的大局意识和责任意识,多次集中开展煤炭、粮食、化肥、抢险救灾等重点物资抢运活动,在缓解煤炭紧张状况、平抑粮食价格、稳定石油供应中发挥了特殊的保障作用。
      目前,全社会85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资是由铁路运输的。铁路部门有力地保证了国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要。
      每当发生自然灾害时,铁路部门总是本着“急事急办、手续从简、重点保证、从速发运”的原则,及时加强与地方政府的联系,抢运救援物资,做到有求必应,有请必办,为全国抗灾救灾工作提供及时有力的运输保障服务。
      2008年年初,在抗击低温雨雪冰冻灾害的斗争中,铁路部门采取内燃机车摆渡运输和迂回运输等措施,全力疏运滞留旅客,用10天时间完成了广州地区350万旅客的疏运任务,创造了铁路应急运输的奇迹。2008年四川汶川特大地震发生后,铁路部门以最快的速度抢通受损线路,恢复运输秩序,累计开行抗震救灾专列近3.8万列,运送救灾人员53.5万人、救灾物资6172万吨,为抗震救灾和灾后恢复重建作出了重要贡献。
      
      中国铁路装备跃居一流
      
      Adhering to original innovation, integrated innovation and re-innovation after introduction & localization, Chinese Railways has walked a path of innovation suitable to the national and railway characteristics and held the most advanced niche in the fields of plateau railway, locomotives and rolling stock, high speed, speed increase on existing railway, heavy haulage, traffics command & control, and etc.
      中国铁路成功走出了一条适合中国国情和铁路路情的自主创新之路,在高原铁路技术、机车车辆装备技术、高速铁路技术、既有线提速技术、重载运输技术、运输调度技术等领域达到了世界先进水平。
      高原铁路技术创造世界一流水平。青藏铁路在多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题攻关上取得重大成果,创造了一流的冻土工程技术、一流的卫生保障和生态环境保护,实现了建设世界一流高原铁路的宏伟目标。2006年7月1日青藏铁路通车以来,针对高原铁路运营特点,建立健全了设备检测维护、安全管理、运营环保、应急救援等管理制度,保证了青藏铁路安全平稳运营,有力促进了青海西藏两省区经济社会发展。2008年,“青藏铁路工程”荣获国家科技进步奖特等奖。
      机车车辆装备技术达到世界先进水平。按照“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的总体要求,我们充分发挥铁道部的政府主导作用,整合全国铁路市场,形成一个“拳头”,成功引进了时速200公里及以上动车组和大功率内燃机车、大功率电力机车技术。在此基础上,我们通过消化吸收再创新,掌握了关键技术,拥有了自主知识产权,使我国机车车辆装备水平实现重大跨越。
      动车组技术方面,在前几年形成的时速200公里至250公里动车组技术平台上进行再创新,成功搭建了具有自主知识产权和世界一流水平的时速350公里动车组技术平台,实现了国产时速350公里动车组批量化生产。这些动车组在京津城际铁路、武广高铁、郑西高铁的运营实践中,表现出安全可靠、平稳舒适、节能环保等优良性能。2009以来,适应京沪高速铁路运营需要,我们充分利用已有的时速350公里动车组技术平台,进一步深化关键技术研究,新一代高速动车组和高速检测车研发工作取得重大进展。截至2009年底,我国投入运营的动车组已达285列。到2012年,全国投入运营的动车组将达到800组以上,覆盖整个快速客运网。
      大功率机车技术方面,通过引进消化吸收再创新,国产6轴7200千瓦和8轴9600千瓦大功率电力机车已在大秦、京广、京沪等主要干线批量投入使用,充分显示出良好的动力性能和性价比。2009年以来,在已有的技术平台上,我们组织开展更为先进的6轴9600千瓦大功率电力机车和6000马力大功率内燃机车整车试验验证工作,力争尽快实现批量生产,形成具有完全自主知识产权的大功率机车产品系列。到2012年,全国投入运营的大功率机车将达到7900多台,占机车保有量的40%。
      车辆技术方面,我国自主研制的载重70吨通用货车、80吨煤炭专用货车、100吨矿石和钢铁专用货车批量投入运用。到2012年,空调客车将占客车保有量的66%以上;货车车辆实现更新换代,全部达到时速120公里技术标准。
      同时,适应高速铁路、提速线路和重载铁路维修需要,铁道部大力扶持昆明中铁大型养路机械有限公司等企业,开展大型养路机械技术的引进消化吸收再创新,大型养路机械的国产化率大幅提升,作业精度和运用水平不断提高。到2012年,全路配备的具有世界先进水平的大型养路机械将达到1000台(套)左右,基本形成完善的现代化铁路维修技术装备体系。高速铁路技术达到世界先进水平。通过京津城际铁路、武广高铁、郑西高铁的建设和运营实践,在高速铁路的固定设施、移动设备、系统集成、列车控制、运营管理、环境保护等方面实现了一系列重大技术创新,形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。
      既有线提速技术达到世界先进水平。通过2007年实施的第六次大面积提速,我国铁路全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护和牵引供电、通信信号、列车控制等成套技术,进入世界铁路既有线提速先进行列。与1997年第一次大面积提速前相比,主要城市间旅客列车的运行时间普遍压缩一半以上。
      重载运输技术达到世界先进水平。在大秦铁路采用先进的机车同步操纵技术及大功率机车、大吨位货车制造与使用技术,大量开行1万吨和2万吨重载组合列车,在2002年运量达到1亿吨设计能力的基础上,运量逐年大幅度增长,2008年达到3.4亿吨,创造了世界铁路重载运输的奇迹。同年,“大秦铁路重载运输成套技术应用”荣获国家科技进步一等奖。2009年,在全球金融危机的大背景下,大秦线年运量完成3.3亿吨。
      运输调度技术达到世界先进水平。全面掌握时速200公里及以上列车运行控制技术(CTCS-2),构建了GSM-R移动通信无线传输平台,在京津城际铁路集成创新了时速350公里列车运行控制技术(CTCS-3D),在不同速度等级列车混合运行、高速线与既有线互联互通、地车安全信息连续传输、轨道电路对无砟轨道适应性等方面实现重大技术创新。列车调度指挥、调度集中、客票发售与预订、货运大客户管理、建设项目管理等信息系统广泛应用,铁路网络与信息安全保障体系不断完善,促进了运输生产和经营管理效率的提高。
      
      中国铁路建设突飞猛进
      
      Seizing the golden opportunity for accelerated development, Chinese Railway has launched large-scale construction, with the focus on PDL and inter-regional corridors. CR’s operated route length has reached 86,000 kilometers, jumping to the 2nd in the world. 6,552 kilometers of high speed lines have been put into operation, which ranks the 1st in the world.
      中国铁路紧紧抓住加快发展的黄金机遇期,以建设客运专线和区际大能力通道为重点,大规模铁路建设有序高效推进。全国铁路营业里程已达到8.6万公里,跃居世界第二位。投入运营的高速铁路已达6552公里,居世界第一位。
      改革开放特别是党的十六大以来,党中央、国务院作出了“加快发展铁路”的重要部署。2004年年初,国务院批准了《中长期铁路网规划》,确定到2020年我国铁路营业里程达到10万公里;2008年10月,国务院批准了《中长期铁路网规划》调整方案,将2020年铁路营业里程增加到12万公里以上。
      铁路部门紧紧抓住铁路发展的黄金机遇期,以建设客运专线、区际大能力通道、西部开发性新线为重点,展开了大规模铁路建设。铁道部与31个省市自治区签订了铁路建设战略合作协议,充分发挥了地方党委政府建设铁路的积极性,积极吸引社会资本投资铁路建设。同时,铁路部门坚持质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”,全面加强建设管理,保证了大规模铁路建设的质量和进度。2003年以来,全国铁路建设投资总额逐年增加,特别是2009年,铁路部门抓住中央加大基础设施投资建设力度、扩大国内需求的难得机遇,拓宽融资渠道,加大投资力度,加快建设步伐,取得显著成效,全国铁路建设投资总额达到6232.45亿元,相当于2003年全国铁路建设投资总额的9倍多。截至2009年底,全国铁路营业里程达到8.6万公里,里程长度升至世界第二位。
      在客运专线建设方面,具有完全自主知识产权和世界一流水平的我国第一条时速350公里高速铁路――京津城际铁路,自2008年8月1日开通以来,实现了安全平稳运营,带来了京津两地的“同城效应”。时速350公里的武广高铁、郑西高铁分别于2009年12月26日、2010年2月6日开通运营,不仅让百姓从中受益,而且为地方经济社会发展提供了有效运力支撑。2008年以来相继开通运营的时速250公里的合肥至南京、合肥至武汉、济南至青岛、石家庄至太原、宁波至台州至温州、温州至福州等铁路客运专线,对于缩短人们的时空距离、方便人员往来、促进经济社会发展也发挥了重要作用。京沪高速铁路自2008年4月18日全线开工到2009年底,累计完成投资1225.2亿元,为总投资的52.6%。到2012年,我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营,基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网〔“四纵”:北京至上海、北京至广州、北京至哈尔滨(大连)、上海至杭州至宁波至福州至深圳,“四横”:青岛至石家庄至太原、徐州至郑州至宝鸡、南京至武汉至重庆至成都、杭州至南昌至长沙〕,并建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统。这些客运专线和城际铁路的开通运营,将形成以北京为中心到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈,给人们出行带来极大便利。
      在区际大通道建设方面,兰渝、南广、太(中)银、包西通道、宜万铁路等区际大能力通道项目建设进度加快。截至2009年底,兰渝铁路累计完成投资141.16亿元,路基土石方、特大中桥、隧道累计完成设计量的16.8%、15.2%和20.5%;太(中)银铁路累计完成投资281.09亿元,正线铺轨完成设计量的48.9%;宜万铁路累计完成投资230亿元,线下工程全部完成,正线铺轨完成47.1%。到2012年,我国铁路将新增1.3万公里区际干线,并建成1万公里复线,形成横跨我国东西、纵贯我国南北的大能力通道网和煤运网络,我国东部、中部、西部和东北等区域之间客货运输能力将成倍增长,并将形成1.7万公里的双层集装箱运输网络,满足高附加值货物快速运输需要。
      在既有线扩能改造方面,武安、安重、达成、乌精复线和京九北京至向塘西段、武九、洛张、横南电气化等一批扩能改造项目建成投产,提高了既有线运输能力,缓解了运能不足的压力。沪汉蓉通道达成段是西南地区北部的重要干线,扩能改造累计完成投资142.43亿元,经过增建双线和电气化后,与遂渝线共同构成成渝快速客运通道,实现成渝间2小时左右到达。京九铁路北京西至向塘电气化,历时1年5个月,累计完成投资90.8亿元,于2009年底开通,对于提高南北通道的运输能力和服务质量作用明显。
      在现代化铁路客站建设方面,北京南、天津、上海南、南京、拉萨、青岛、武汉、长沙南、广州南等现代化铁路客站先后投入使用,成为一道道亮丽的风景线。到2012年,全国将有800多座新客站投入运营。新建和改造的大型客站,站房宽敞通透,备有先进导向系统,与其他交通方式无缝衔接,成为所在城市的现代化综合交通枢纽,旅客可以实现无障碍行走和“零距离”换乘。路网性枢纽方面,武汉北编组站、北京动车段、贵阳南编组站、上海动车段、广州动车基地、武汉动车基地等项目全部或部分建成投产,有效提升了通道能力。
      按照铁路建设规划和目前的建设进度,到2012年,我国铁路营业里程将由目前的8万公里增加到11万公里以上,电气化率、复线率均达到50%以上,铁路主要通道实现客货分线运输,发达完善的铁路网初具规模,铁路运输的“瓶颈”制约基本缓解,铁路在经济社会发展中的作用将更加突出。
      这一切都如中国铁路馆的造型喻意一样,铁路与城市紧密相连、互动发展,创造和谐美好的生活。欢迎来中国铁路馆参观,这里将给你非凡的体验。
      文/本刊记者 林晓莺 曹丹 王耘 高云杰 和平
      编辑/汪鹏

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