高铁极速奔世博_上海世博展览馆位置
时间：2018-12-24 17:05:41 来源：达达文档网 本文已影响 人 
沪宁城际铁路作为服务上海世博会的重点工程,距7月1日实现一次性、全功能、高可靠的时速350公里开通试运营目标越来越近。长三角地区首条高速铁路全面进入决战决胜阶段,全线5万建设大军正以“黄沙百战穿金甲,不破楼兰终不还”的豪迈气概,以4年工期2年完成和高质量建成世界一流高速铁路的必胜信念,立志创造出世界高速铁路建设的奇迹,为上海世博会的成功举办献上一份厚礼。
肩扛重担破釜沉舟
沪宁城际铁路自2008年7月1日开工建设以来,各参建单位按照铁道部的统一部署和上海铁路局、沪宁城际铁路有限公司的具体要求,瞄准建设世界一流高速铁路目标,精心组织、精心设计、精心施工、精心管理,又好又快地推进工程建设,夺取了沪宁城际铁路建设阶段性重大成果。今年4月20日,铁道部党组书记、部长刘志军在现场检查沪宁城际铁路后说,沪宁城际铁路作为目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际铁路,它的建成通车对于推进城际铁路建设具有引领示范作用。
沪宁城际铁路是长三角地区首批开工建设的时速350公里高速铁路之一,在高平顺、高稳定技术,牵引供电技术,软土路基处理技术等方面进行了多项技术创新,而且在较短工期建设管理方面积累了宝贵经验,对于高标准、高质量、高效率地推进大规模铁路建设,早日建成我国铁路快速客运网具有示范意义。
围绕4月1日联调联试及运营准备等工作,沪宁城际公司于2009年12月31日召开了“决战六个月,决胜沪宁城际铁路建设誓师大会”。针对“剩余工程推进、提前介入、静态验收、联调联试准备、运营准备、工程安全质量控制”等关键节点,沪宁城际公司专门研究制订了专项工作推进方案,重点作出部署。公司领导班子成员分片保包,部门负责人及专业工程师全员参与、现场把关。上海局常务副局长王峰作为沪宁城际铁路联调联试指挥长,除积极协调解决各参建和运营单位的重大问题外,还分别深入南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海西等关键区段抓落实。各参建单位负责人立“承诺书”,按专业、分项目、逐标段制作推进表,按工期节点加大推进力度,确保“7・1”顺利开通运营。
在沪宁城际铁路这场大规模、高标准、全方位、立体化、多项目、多环节的轨道工程施工决战中,中铁一局集团的一大群西北汉子,披荆斩棘一路高歌。面对无砟道岔施工这一关键,这个集团新运公司总经理赵怀利与项目经理夏宏从其他项目调集人力增援,率领2000多名作业人员,在极短时间内完成了6个车站、42组无砟道岔的施工。
上海世博展新貌
上海世博会期间,百余名国家元首及政要赴沪出席有关活动,还有大量世界宾朋观光游览华东美景。沪宁城际铁路按期开通运营,不仅可以为世博会提供高品质的运输服务,更可以利用世博会这个难得的舞台充分展示我国高速铁路建设技术的最新成果,为全面实施“走出去”战略营造氛围、创造条件。
在沪宁城际铁路工程建设过程中,中铁电气化局集团项目部常务副经理张继红将眼光瞄向制约进度的三大障碍,提出“紧盯站前、紧盯设计、紧盯物资”。接触网专业作为项目施工的重要内容,施工质量直接决定弓网关系。中铁电气化局集团项目部结合工程技术特点,印制下发《沪宁城际铁路接触网安装检查图册》,通过图片、示意图、文字说明相结合的方式对18种常见部件的安装细节加以规范说明,力争实现静态检查验收合格率100%。精调工序是无砟轨道施工中的难点。沪宁城际铁路站前Ⅲ标管段有21公里处于曲线地段,轨道精调施工难度很大。中铁十局集团项目部邀请专家开展轨道精调专项培训,加强现场各作业面的技术力量和操作技能培训,并成立数据收集、平差专项组,及时指导现场轨道精调作业。他们依靠科技、强化控制,组建200人的精调作业队,16台精调小车24小时工作,轨距、高低、轨向、扭曲等各项轨道几何状态静态平顺度符合规范,如期完成了轨道精调分阶段节点考核目标,两次获得沪宁城际铁路联调联试指挥部奖励。
确保施工安全
沪宁城际铁路股份有限公司总经理杨建中从事铁路建设多年,但他的团队中仅副总经理赵新宇一人参加过京津城际铁路建设,其他人均无高铁建设的实战经验。沪宁城际铁路进入联调联试阶段,他每天仅睡四五个小时,一方面要保证施工安全、保证联调联试和试运行的安全,另一方面还要确保既有线的运输安全。为此,他督促沪宁城际铁路各施工单位强化行车安全,强化既有线施工安全,强化大型机械设备作业安全,强化人身安全,把确保施工安全放在重中之重的位置。
沪宁城际铁路与京沪线、沪昆线在上海西站会集,上海西站也是沪宁城际铁路建设中难度最大的站场改造工程。这里涉及拆除原有9股轨道、铺设8股新线路、铺设34组道岔,要在不影响列车正常运行的条件下进行改造,承担施工任务的中铁二局集团面临前所未有的挑战。
在全体参战人员的密切配合下,上海西站经历了大小20余次的拨接改造施工,其中封锁施工最长时间达9个小时,最短也有3个小时,没有发生一起人员伤亡和影响列车通行事件。
在既有线一侧9根铁路通信电缆、信号电缆无法避开钻机机体的情况下,他们采取将铁路电缆装盒保护、钻机走管位置用枕木垫高等措施,使电缆和钻机完全隔离,有效避免了施工给既有线运行带来的安全隐患。
文/本刊记者 曹 丹 通讯员 薛贵宝 朱怀银
图/何水根 曹丹编辑/汪鹏
