(最后定稿)用血肉镌刻“抗战生命线”
时间：2020-09-26 10:07:10 来源：达达文档网 本文已影响 人 
用血肉镌刻的“抗战生命线”
中共楚雄州委党史研究室 王丽芬
滇缅公路，为什么被称作是用血肉镌刻的“抗战生命线”？她是一条怎样的惊世之路？
西方记者可以告诉你，那是“中国第二个万里长城一样的奇迹”！英国《泰晤士报》可以告诉你，她“可同巴拿马运河相媲美”！美国总统罗斯福之命实地考察的驻华大使詹森可以告诉你，那是“为世界之奇迹”，“人民的艰苦劳作精神是全世界任何民族所不及的”！哦，让历史告诉你，滇缅公路啊！那是一条与抗战胜利生死攸关，与中国命运休戚与共的生命线！滇西人民啊，那是一群赤胆忠心昭日月，丰功伟绩垂汗青的民族英雄！
滇西地区山高谷深，滇缅公路要么沿山盘绕，要么临江蜿蜒，真是龙盘蛇曲，沉谷凌峰啊！每次经过滇缅公路，总是提心吊胆，捏着一把冷汗，可想而知，当年筑路时的工程之艰险令人不寒而栗！特别是今年，要是你重新走上这条路，感觉就更不一样了！因为，我们在纪念抗战胜利70周年的时刻，路边的一草一木，一山一水，都会向你讲述70年前修路时惊天动地的故事和英勇悲壮的精神！
铁血滇缅抗战的历史颤音，不随岁月之逝而去，依然令人荡气回肠。1937年“七七”事变后，抗日战争全面爆发。日本侵略军为了孤立乃至消灭抗战力量，封锁了中国所有的沿海港口以及东部陆路交通干线，最后一条运输通道滇越铁路也因越南的沦陷被阻断，打通中国大后方连接国际的运输通道成了中国政府的当务之急。
就在民族危亡的紧急关头，1937年8月，云南省主席龙云在国民政府召开的最高国防会议上，提出修筑滇缅公路和滇缅铁路的提议，得到国民政府的赞许。龙云返回云南后，立即进行动员，集中财力、物力、人力，克服重重困难，以短短9个月的时间，用血肉铸就了抗日战争时期中国赖以御敌的生命线——滇缅公路，这条公路被誉为“抗战输血管”。
由于云南地处云贵高原，在这样的地理环境中修筑公路，且奇迹般地速成，堪称人间奇迹，实际上这是一条“血路”，它是滇西各族人民用血肉筑成的。滇缅公路起于昆明，止于缅甸腊戍，全长1146.1公里，中国境内长959.4公里。从昆明到下关为东段，全长411.6公里的简易公路，在1935年12月已经修通；下关到畹町为西段，长547.8公里，为全部新修。
苦难的历史，英雄的岁月，烙下的印记刻骨铭心，永不泯灭。随着历史的回忆，我仿佛重回了哭泣的1937年，战争的逼迫和命运的重压，足以催生公路史上亘古未有的奇迹。那年11月，云南省政府根据国民政府的要求，通令公路沿线17个县、设治局（相当于县），征工赶修；要求各县县长、设治局长必须亲临所划定的路段督修；规定了沿途各县、局每天应出的民工数为11.5万人。这17个县、局总人口不到180万，征调的民工超过总人口数的6%，其中漾濞、云龙、昌宁、永平和5个设治局超过了总人口数的15%。
时间就是生命。为了赶工期，开工高峰期在工地上的民工数超过了20万，有的县几乎把所有劳动力都投入到了修路中。当时，云南的青壮年大都到前线参加抗战，留下的多是妇女、孩子、老人，可就是他们，成为了修路的主力军，成为了公路上一道美丽的风景。著名记者肖乾在《血肉筑成滇缅路》中纪实道：“秃疮脑袋上梳着辫子的，赤背戴草笠的，头上包巾、颈下拖着葫芦形瘿瘤的……老到七八十，小到六七岁，没牙的老媪，花裤腿的闺女都上阵了。”当时的腾冲县长刘楚湘在《滇缅公路歌》中写道：“……兴亡原是百姓责，百万民夫齐听令。新妇卸妆荷锄行，乳娘襁儿担畚进。凿山填谷开道路，路平如砥到康庄。抗战后方如前方，举畚如炮锄如枪。工程克期数月完，车驶昆明通木邦。”这些都是“万众筑血路”的真实写照。
滇西人民是智慧的，再大的困难，也压不倒他们钢铁的意志！你看，没有水泥，就烧石灰、黏土来代替；没有火药，就土法自制；没有压路机，就造滚石压路；火药供应不上时，就用柴火烧岩石，激水崩裂……功果桥东岸、惠通桥西岸和南天门等处，悬崖绝壁，测量、施工连立足之处都没有，测量和施工都是用绳子系在腰间悬吊在半空中，先凿一点立脚之地，再摇线钉桩，打眼放炮，多悬呀！
滇西人民是英勇的，他们在用自己的鲜血和着泥土奠基，用生命和身躯开拓延展着这条全国人民抗战的生命线。他们在用泪水统计着，那不计其数因爆破、坠崖、落江和土石重压而死的民工。谁说不是？修筑梅子箐石桥的腾冲200名民工，只有一半生还，修胜备桥的民工，江水泛滥，一夜之间就被卷走了三四十人。谁说不是？那一对石工夫妇，丈夫凿眼时被炸死，溅来的火星又把背火药的妻子炸得血肉模糊，而妻子此时还怀有身孕，惨不忍睹。还有，一伙民工收工前点火放炮，火却沿着漏下的火药追到背火药的民工身上，一群人顿时血肉横飞……这是一条血肉筑成的道路，它穿越了中国最坚硬的山区，共翻越6座大山，穿过8处悬崖峭壁、跨过5条大江大河，不少于3000人的筑路工人献出了生命，其中包括8名工程技术人员，平均每公里就有3名以上民工献出宝贵生命，伤残者也不下万人，尽管他们没留姓名未竖碑，但滇缅公路就是他们的历史丰碑。
滇西人民是自豪的，他们张开双臂拥抱着永远属于自己的胜利，就这样，在没有任何工程机械设备的条件下，滇西各族人民用手锤和钻子，用自带的种田的工具，一点一点地挖，一凿一凿，一锤一锤敲，真正用自己的双手镌刻着那条生命线。经过9个月的苦战，滇缅公路终于在1938年8月31日全线修通。开通的滇缅公路如同“输血管”、“生命线”，将援华抗战物资源源不断地运抵云南后方，至昆明复入贵州，经由“二十四拐”，最终输达陪都重庆和抗日前线。从1938年开通至1945年抗战结束，从滇缅公路运入中国的战略物资共约49万吨，为抗日战争取得最后胜利作出了卓越贡献。同时，滇缅公路又成为中国远征军出境联合作战的通道，为粉碎日寇“速胜”梦呓，将抗战转入持久战起到关键作用。
在滇缅公路中国段的终点畹町镇，还有一处更美的“风景”，那就是在南洋华侨机工回国抗日纪念碑前，堆满了后人缅怀的白菊，静静地缅怀着一批英勇牺牲的南洋华侨机工！ 滇缅公路建成以后，万辆汽车也抢运回国，但是但机工（驾驶员和修理工）奇缺，运输大动脉难以输血。在陈嘉庚先生的号召下，3200多名南洋华侨机工回国支援，为抗战提供后勤保障。他们出生入死，抢运军需和民用物资，维护车辆，1000多人献出了宝贵的生命。
“机工谱丹心”，是滇缅抗战中华侨的荣光和骄傲。
斗转星移，沧海桑田。战争的硝烟远去，滇缅公路也随着时代的发展一直在变迁。1959年至1986年，云南省曾对滇缅公路羊老哨坡、天子庙坡、南天门坡等10个大坡和其他路段进行改造。到1984年底，滇缅公路第一个“升级版”里程缩短了93.7公里。从上世纪90年代开始，随着昆安（宁）、安（宁）楚（雄）、楚（雄）大（理）、大（理）保（山）、保（山）龙（陵）、龙（陵）瑞（丽）等高速公路、高等级公路的相继建成通车，经历了血与火的洗礼、曾经遍体鳞伤的滇缅公路展现了新姿态。
今年5月，龙瑞高速芒市至畹町段建成通车，全线将于今年底前贯通。届时，昆明到瑞丽将实现全程高速，从昆明到瑞丽从走老滇缅公路时的7至8天，缩短到7至8个小时。
滇缅公路，这条英雄的交通“输血线”，早已与国家大通道通联，她有一个美丽的名字，叫杭瑞高速。杭瑞高速一头连着太平洋，一头眺望印度洋，成为云南省融入国家“一带一路”战略，建设面向南亚东南亚辐射中心的开放大通道。
