[海南:东进西连] 海南东进航空科技有限公司
时间：2018-12-25 04:39:54 来源：达达文档网 本文已影响 人 
从孤悬陆外到进入高铁时代，308公里旅游轴线和250公里1小时的时速，也正在成为海南旅游新格局裂变的新力量。 这一刻，注定要载入海南的史册。
2010年12月30日，一天里，海南“双喜临门”――东环高铁开通，新建西环铁路奠基。这两大项目成为海南国际旅游岛建设开局之年的献礼工程，为海南“十一五”收官之年写下了浓墨重彩的一笔。
一条银龙，纵贯南北。东环高铁沿线风光旖旎、景色宜人，北起海口市，途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水县，南至三亚市，308公里旅游轴线，沿线15个站点几乎全部分布在当地旅游片区中心⋯⋯旅游景点数量占海南全省已开发数量的78%，年接待旅游人数占该省90%以上，是海南最重要和最具发展潜力的旅游经济产业带。乘坐东环高铁，海口直达三亚，75分钟；三亚直达海口，74分钟。无论“一个半小时生活圈”，还是“半小时生活圈”，沿途都已是城市化的概念。浓缩时空的东环高铁给海南旅游业带来了强大的冲击波，正在成为海南旅游新格局裂变的力量。
传统观光游整体升级
阿珍，海口人，从20岁起做导游迄今已有8年时间。在这八年时间里，她经历了粤海铁路通车和东环高铁开通给海南旅游业带来的变化。“粤海铁路开通那会儿，我们主要是去火车站接待旅游团，现在东环高铁开通了，散客和自由行的人多起来，我们的很多旅游产品都要重新设计。”
“现在东线可以一日游了，省时又省力。以前感觉三亚与海口相距很远，现在就像在同一个城市的南城和北城。”来自东北的张先生刚刚体验了一回高铁游。他早晨7时乘坐高铁从海口出发，不到8时便抵达博鳌，中午再乘12时17分的高铁前往三亚，抵达三亚时是下午13时12分，余下的半天时间游三亚绰绰有余。傍晚时分，他乘高铁从三亚返回海口。
东环高铁像条项链，串起了海口、文昌、琼海、万宁、陵水、三亚6颗珍珠，对游客来说，乘坐高铁一路美景一路歌。沿途有琼崖纵队司令部旧址纪念园、红色娘子军纪念碑、文昌宋庆龄祖居、博鳌风情小镇、博鳌亚洲论坛、三亚南山佛教圣地等。沿途15个旅游车站的设计使得游客的自主选择权更大，自助游、散客游成为趋势，对传统观光游是巨大的冲击。
东环高铁的开通拉近了主要通道与旅游目的地的距离，也将丰富海南旅游产品，旅行社必须揉合旅游方式和旅游天数重新设计产品。
阿珍所在的旅行社正依托东环高铁设计出“周末高铁体验游”等旅游产品，以“休闲度假纯玩游”为主，制定了“南山、天涯海角一日游”“《非诚勿扰》拍摄地、亚龙湾森林公园一日游”“琼海温泉度假两日游”等产品，“周末高铁体验游”的价格在400―600元。这些旅游项目先期主要针对本地市场，同时也在岛外宣传推进。
“东环高铁开通，是海南整体升级的一个标志。”海南省旅游专家杨哲昆认为，东环高铁对海南旅游格局将产生重新洗牌式的影响：以半小时生活圈为辐射，将产生游客分化现象，出现更加“琼北化”或“大三亚圈化”的现象。
海南省旅游委巡视员陈耀认为，东环高铁对海南旅游产品格局将产生革命性的变化，它将打破以往“带状”旅游格局，形成一个点一个点的重点游――即以沿线火车站为中心形成若干个“点状”旅游，一个火车站就是一个小型的旅游中心，并以此为中心将配套旅游车等各种旅游设施。
随着“点状”旅游对传统观光游产生的巨大冲击，不仅旅行社调整旅游产品、旅游团队的组团方式等，与旅游息息相关的酒店、汽车租赁等行业也积极调整服务内容，传统观光游将整体升级。
三亚酒店房价“一家独大”的局面也将成为历史。陈耀认为，白天到三亚游玩，夜晚在海口住宿，这已经不是梦想。东线的旅游市场均可缓解旺季时三亚酒店一房难求的局面。旅游资源的竞争将加剧，演变成服务、资源、组合产品的综合竞争。
一些汽车租赁公司也及时抓住海南东环高铁开通的时机，迅速改变服务方式。据了解，从海口出发去三亚的市民，只需要提前1天向汽车租赁公司订好车型，并交付一定的定金即可。到达三亚后，公司会派车去火车站接应，然后再办理相关租赁手续。
经线纬线共织“黄金网”
如果把海南东环高铁比成经线，那么还需精心打造一条条纬线，使从沿线各站点至各市县旅游区域的旅游线路四通八达，织出一张真正的“黄金网”。海南东环高铁沿途各市县充分意识到东环高铁产生的竞争格局与变化，根据实际，编制能够放大自身特色的恰当规划，从容不迫地融入海南高铁时代。
“从东环高铁的规划中不难发现，沿线15个站点几乎全部分布在当地旅游区中心，这对合理配置海南各地旅游资源具有积极的作用。”海南省景区分会副会长、南湾猴岛董事长代国夫介绍，由于交通不便，长期以来海南旅游实际上是“半岛游”“东线游”，而“三点一线”是最常规的旅游线路，即海口、三亚，中间再串上一个兴隆或博鳌，其他市县的景点都无法纳入其中。以地处陵水县的南湾猴岛为例，以前制约猴岛的一个很大问题就是交通，团队线路无法纳入，散客进入也不方便，现在东环高铁从海口到陵水也就1小时10分钟，如果能完善配套设施，开通高铁到景区的专线车，将节省游客进入景区的时间，对于散客和本岛游客的吸引力也是巨大的。
东环高铁的建成，能促进海南东部地区初步形成五大主体功能区：海口商务娱乐消费区、文昌航天基地、琼海博鳌论坛、陵水国家岸线、三亚旅游综合服务区。
当空间距离不再是主要障碍，东环沿线各市县也面临一个问题：能否成为人们向往的目的地？毋庸置疑，全新的区域竞争即将引发。“每个区域都应让特色更加鲜明起来。”海南职业技术学院旅游与艺术学院副教授何升华认为，互补将成为一种基调，各市县都应彰显有自己的特色，形成良性竞争，力争把该留下的游客留下来。
在海南省旅游格局中，海口长期以来扮演着一个旅游通道的角色。东环美兰站直通美兰机场，意味着游客可能直奔琼海、万宁、三亚等地而去。海南省旅游发展研究会会长王健生说，“乐观地说东环高铁开通能够让更多的人进入海口；但如果海口不充分利用这个机会，发展具有特色的旅游线路，没准连海口人也会坐高铁下市县过周末。”
于1月22日结束的国际旅游岛首届海口海上休闲运动娱乐周就做足了海口特色。“我们要做足海峡文章，开展更多的海上运动，让更多人参与其中，乐在其中，享受其中。海南热带雨林等‘绿色’休闲旅游资源已经开发不少了，但‘蓝色’资源―海上休闲运动，开发得还远远不够，海口的海上休闲运动大有可为。”活动负责人认为，海南建设国际旅游岛，游客逐渐从观光式旅游转变到休闲式旅游。许多游客到海南旅游，从看海转变成玩海。从旅游资源的角度上看，海口能叫响的景观景点并不多，但海上运动的资源优势却非常明显。“在海口玩海，除了气候、环境等方面的优势外，还有一个得天独厚的优势―琼州海峡。琼州海峡距离适当，风力稳定，适合开展各式各样的海上运动，而海峡也让海上运动更安全。
处在东环高铁上的陵水县也紧紧抓住了高铁机遇，积极发展特色旅游产业。在1月7日召开的2011年全县经济工作会议上，陵水县政府明确了2011年经济工作的重点，即“推动吊罗山热带雨林游、分界洲海上运动、�家民俗风情游、高峰温泉保健养生等旅游项目开发。进一步完善南湾猴岛、分界洲景区基础设施，努力创建5A级景区，通过开发景区潜水、海底观光、垂钓和海上游等海洋旅游项目，提高景区知名度。”
“海南村”“环岛游”时代到来
从2011年1月1日起， 海南正式执行境外游客“离境退税”方案，掀开了海南“免税岛”蓝图的一角。据悉，国人‘离岛免税’、‘岛民免税’政策也将于今年上半年出台。
离岛免税政策对海南的旅游业会有什么影响，中国旅游研究院的副院长戴斌认为：“从国际的经验上来看，离岛免税政策首先会大力地刺激海南的旅游业以及零售、物流等行业的发展。海南离岛免税政策是整个国务院44号文件的一个有机组成部分，我觉得海南的旅游发展还是需要静下心来，从自己产业发展的竞争力角度寻找战略突破口，把国际旅游岛的今后建设仅仅寄托在离岛免税这一项政策上是远远不够的。”
的确如此，海南国际旅游岛的建设还需要一只“引擎”――西环高铁。
东环高铁的开通运营让“海南村”“环岛游”的概念越来越清晰。然而，当前海南旅游格局上却存在“东热西冷”的尴尬局面。
“起步慢、交通不畅、旅游配套设施不全是制约西部旅游发展的一个重要因素。”海南省旅游发展研究会会长王健生坦言，“东、西部旅游资源明显不同，东海岸旅游资源呈‘带状’，而西部则呈‘点状’，东部已形成了完整的复合型旅游产品，而西部略显滞后。”
在王健生看来，西环建成后，海南旅游格局将发生革命性变化，西部“两小时交通圈”形成后，时空距离缩短了，快速便捷的交通可将西部“点状”的景点串成珍珠链，对聚集旅游客源有吸引力，环岛高铁建成后，可将东、西部旅游连成一体，实现真正意义上的“环岛游”，海南也将成为真正意义上的“海南村”。
海南省发改委副主任朱华友十分看好“高铁效应”，他认为，东环开通，意味着海南已步入高铁时代，4年后西环建成后，海南将形成环岛高铁网，海南将迎来真正意义上的高铁经济，使海南真正形成一个整体，极大促进海南旅游业及相关产业的发展，助力海南国际旅游岛建设。
“西环建成后，将有利于加快西部开发，推进海南城镇化进程，统筹城乡区域发展，使西部滨海土地、旅游资源变成经济优势，促进区域经济一体化发展，有助于缩短东、西部差距，西部二线、三线城市将迎来新的发展机遇，形成同城效应。”朱华友说。
海南期待西环高铁，因为它将成为旅游经济和绿色经济的运输通道，为激活西部旅游注入强心剂，打破西部旅游沉寂的局面，走出旅游“东热西冷”的尴尬泥潭，为海南国际旅游岛建设添光彩。椰风韵致，海景风光，东环西环相接旅游圈的打造，让高铁成为交通浏览风景的最佳方式。
我们有理由相信，东环高铁、西环高铁双翼齐飞，将为海南国际旅游岛建设提供强大动力，实现海南的强省之梦。
