【百年沧桑塘沽南站】 天津南站到塘沽
时间：2018-12-25 04:38:36 来源：达达文档网 本文已影响 人 
1888年,两股钢轨由唐山胥各庄伸延到了还是滨海小渔村的塘沽,一个名叫铁路的新鲜事物,第一次出现在了当地人的视野中。 渤海之滨,白河之津,在塘沽波光粼粼的海河岸边,有一排并不起眼的红顶青砖小楼,她是如此的不明显,以至于很多走过的人都不会转头多注意她一眼,而就是这样一排不起眼的建筑,却在中国铁路史上有着举足轻重的地位,她,就是中国保存至今历史最为古老的火车站――塘沽南站。
小渔村走进工业文明
1888年,两股钢轨由唐山胥各庄伸延到了还是滨海小渔村的塘沽,一个名叫铁路的新鲜事物,第一次出现在了当地人的视野中。居民们怀着惊诧、诡异还有一丝好奇的心情,看着许许多多高鼻梁蓝眼睛的洋人在海河边从事着一种他们从未见识过的工作。通过翻译,他们知道,这叫做铁路,这叫做火车,他们还知道,这种新奇的事物可以载着人,像传说中一样“日行一千,夜行八百”,将自己舒适快捷的带到想去的地方。
负责修建车站的英国铁路工程师金达根据当地方言中“塘二沽” 、“塘儿沽” 、“塌儿沽”等地名叫法,把这个火车站命名为“TANGKU”,并且雕刻了一块石匾镶嵌在新落成的车站外墙上。而“塘沽”这一名称,也成为了标准地名沿用至今。
4月,随着一声汽笛,塘沽南站开始了她的运营。除了客运的候车室、站台等客运设施外,塘沽南站还在站北设立了人字线和机务折返段,列车在此处进行进站、换向、加煤加水等各项整备作业。滨海小渔村告别了安逸和慵懒,开始融进了现代工业文明。
随着铁路的进入,塘沽也逐渐告别了小渔村的地位,借助河海优势,一个新型的远洋港口一点一点的出现在了地图上。光绪15年(1889年),北宁铁路从塘沽南站附近引出了一条支线,延伸到德大码头(现天津港港埠3公司)。新式的港口通过铁路与整个华北地区乃至中国联系在了一起,中国与国际资本市场的沟通从此开始。而TANGKU这个地名,也随着水手们驾驶的轮船,逐渐的被整个世界所知晓。
历史不能忘记
塘沽南站在中国的铁路建设史上也有过卓越的贡献。清末民初时期,修建铁路的大量材料都需要从国外进口。而当时中国最大的铁路材料处――塘沽材料处就设在塘沽南站,材料处还自带有一处码头,用于运输材料的轮船停靠。许多的钢轨、枕木、道钉都是由这里运往全国各地的铁路工地。
1888年,在修建塘沽南站的的英国铁路工程师金达身后,有一位年轻的中国助手。这位见习工程师最初是跟随金达参与塘沽南站的修建,后来塘沽至天津段的津沽铁路铺轨时,他凭借过硬的专业技术,仅用了80天就带领工人完成了塘沽南站到天津站的铺轨任务。因为其出色的表现,金达破格擢升这位年轻的中国见习工程师为地区工程师。而这位年轻人,就是后来的中国铁路之父――詹天佑。
塘沽南站也曾经是也是中国人民抗击外敌入侵的前线。1894年7月23日,清北塘仁字营1100余名官兵乘火车抵达塘沽南站,并在大沽船坞换乘英商怡和洋行高升号轮船赴朝鲜牙山增援。后高升号在丰岛海域被日军浪速号击沉,官兵遇难。塘沽居民在得知这一消息后,举行了隆重的追悼祭奠活动。
1900年八国联军侵华。9月25日,联军总司令瓦德西乘Heartha号巡洋舰抵达大沽口。27日,瓦德西在塘沽登陆,并在塘沽南站登上专列去往天津。在塘沽期间,他专门考察了大沽口海运的情况,塘沽南站和塘沽地区铁路的情况也一并写入他呈送德皇威廉二世的报告中。
1919年三月,毛泽东送赴法勤工俭学的留学生去上海。途中和同行的十几位同学在塘沽南站下车,步行前往大沽炮台观海。十几位青年在观赏了大海后即兴每人作诗一首,正可谓指点江山,激扬文字。青年毛泽东也写下了:“苍山辞祖国,弱水望邻封”的著名诗句。在观海回程后,毛泽东乘性提包拾贝。不料回程时在塘沽南站被巡警发现提包鼓鼓囊囊,以为是走私货品。加上毛泽东故意不让巡警检查,巡警疑心更大,抢过提包后发现全是贝壳,众青年遂哈哈大笑。此掌故也就流传了下来。
1937年,日寇的铁蹄践踏了塘沽这块美丽的土地。为了满足侵略者掠夺的贪欲,日本人开始在现有港区的基础上修建塘沽新港。1942年7月,第一阶段驻港工程完工。为了跟新的港区配套,日本人在1943年将塘沽南站从京山线上剔出,另建一曲线连接新河站(即今塘沽站)和海滩信号所(即今北塘站),这条曲线也成为当时中国最大的铁路曲线。在改线工作完成后,塘沽南站的主要运输业务也改到位于今天大连道附近新河车站,自此塘沽南站便日渐衰落。
“塘沽短儿”
1949年,塘沽解放,港口和铁路都回到了人民手中,塘沽南站作为服务新港港区诸多码头专用线的火车站,承担了繁重的任务。除了货运之外,每天都有往返于市区和港口的通勤火车经过这里。为了上班方便,许多港区的企业干脆就在火车站附近修建了职工宿舍。围绕着火车站,塘沽新城区也逐渐在其周边发展起来。
通勤火车被戏称为“塘沽短儿”,是许多天津人尤其是在新港工作过的人们最不可磨灭的记忆之一。当年港口工人大多来自市区,塘沽对他们来说几乎是农村、郊县的代名词。30多公里的路程在当时的交通条件下也使得每天回家享受天伦之乐成为了一种奢望。但是,星期天那是必须要回市区见上父母妻儿一面。因此,塘沽和市区之间便出现了“六一现象”每逢周六下午,大批工人一个个拎着篮子涌上“塘沽短儿”,篮子里面放着空空的饭盒及需要换洗的脏衣服,火车一动,扑克牌就成了打发时间的重要娱乐项目。周一早晨,这批工人又踏上了返塘的火车,与周六回市区时稍有不同的,篮子里面的脏衣服变干净了,空饭盒里也多少装了点父母、妻子的“关怀”。除了港区的工人们外,“塘沽短儿”也是塘沽当地居民去市区探亲访友,办事购物的最佳选择。因此一到周末,塘沽南站变人声鼎沸,声势不亚于现在的春运。
随着改革开发,市场搞活,运输方式渐渐多样化。塘沽和市区间的铁路客货运输也逐渐减少。2004年10月7日,最后一班“塘沽短儿”驶出塘沽南站,喧嚣了一百多年的站台在送走了她的最后一批旅客后重新归于安静。停办客运后,这里就只剩下了有限的一点货运工作。塘沽南站就像一位老铁路工人一样,从繁忙劳累的岗位上退了下来,每天以一点轻松的工作打发时间,同时也时不时地回忆一下辉煌的岁月。
2009年7月30日,机器的隆隆轰鸣打破了塘沽南站的寂静,在距离百年老站房不远的地方,京津城际铁路余家堡综合枢纽站开工建设。未来,这里将成为集城际铁路、城市轻轨、公交和出租车为一体的滨海综合交通枢纽。百年老站也将改建成一座博物馆,与最新的铁路枢纽站一起,向人们讲述中国铁路的昨天、今天、明天。
