浅谈普铁线路道岔打磨技术
时间：2020-05-27 03:53:44 来源：达达文档网 本文已影响 人 
李瑞
摘要：随着铁路快速发展，列车运行速度不断的提高，列车经过道岔速度成了制约整体运行速度的重要因素之一，普铁线路道岔钢轨的平顺性直接影响行车平稳、旅客舒适度提高、材料消耗减少、维修费用降低、线路设备寿命延长、机车车辆使用寿命及维修周期。道岔区域岔尖、岔心、焊缝、心轨、翼轨等局部区域主要采用人工操作的小型打磨机进行现场作业打磨，因此对普速线路道岔钢轨及焊接接头打磨技术研究具有重要意义。本文针对工作过程中道岔利用小型打磨机打磨技术相关问题展开分析。
Abstract：
With the rapid development of railways， the running speed of trains continues to increase， and the speed of trains passing through turnouts has become one of the important factors restricting the overall running speed. The smoothness of turnout rails on the general railway line directly affects the stability of driving， the improvement of passenger comfort， and the reduced materials consumption， reduced maintenance costs， extended line equipment life， locomotive vehicle life and maintenance cycle. In the turnout area， the local area such as the tip， core， weld， core rail， wing rail and other local areas are mainly polished on-site by a small manual-operated grinding machine. Therefore， it is of great significance to study the grinding technology of turnout rails and welded joints on ordinary speed lines. This paper analyzes the problems related to the grinding technology of turnouts by using small grinding machines during the work process.
關键词：普铁线路;道岔;打磨
Key words：
general railway line;turnout;grinding
中图分类号：U216.65 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2020）11-0196-02
0 引言
道岔不仅是铁路线路重要组成部分而且还是比较薄弱地段，道岔在列车长期运行条件下，受自然环境、自身质量、列车运行等因素影响下，道岔钢轨会产生掉块、鱼鳞纹、波纹、肥边等病害，由于道岔辙岔部位和转辙部分轨件断面角度受结构影响，大型打磨机无法进行打磨，而对受限区域轨件采用小型打磨机进行打磨，使道岔内轨件得到有效的保护，能够有效的延长其使用寿命。
1 打磨技术
1.1 准备工作
道岔状态的好坏直接会影响打磨效果，为了能够保证打磨质量，打磨前要对道岔状态进行全面检查，同时对表面伤损、剥落掉块、鱼鳞纹、光带不均匀等进行检查测量，制定好整治方案，打磨前应该做好以下几项工作：
1.1.1 更换失效胶垫、捣实
打磨前对道岔轨件下失效、压溃、厚度不符合标准的胶垫进行全部更换，保证道岔轨件不向外倾斜，轨底坡（或轨顶坡）正确，更换完胶垫后使用内燃镐进行捣固，消灭暗坑空吊。
1.1.2 整修轨道结构状态
打磨前对轨道几何尺寸、框架尺寸、尖轨与基本轨密贴等进行集中整治，同步对松动及失效联接零件进行紧固、补充，更换折断、失效铁垫板，调整顶铁离缝，解决因轨道状态不良引起的光带不均匀，造成误打磨，质量达到作业验收标准，允许速度大于120km/h的普铁线路轨距变化率为1‰。其他线路正线、到发线轨距变化率不得大于2‰。
1.1.3 测量、确定病害
打磨前用1m直尺、降低值尺对需打磨道岔进行仔细检查，用降低值尺分别量取岔心顶面宽20mm、30mm、40mm、50mm相对于翼轨降低值，同时和标准值进行对比，用1m直尺量取翼轨、护轨平直部分，从而找处其中高点和低点并对此进行标记，用塞尺测量出高低具体值，将直尺向两端延伸1-2m测量，同时对钢轨的工作边及非工作边矢度进行测量，将测量结果用石笔标注在需打磨的位置。
1.2 人工小型机械打磨道岔
人工打磨道岔主要是以预防性打磨为主，消除鱼鳞纹、波纹、擦伤、疲劳裂纹等病害，轮轨产生光带均匀为目的进行打磨。
1.2.1 使用小型道岔打磨机打磨
降低值测量：对心轨断面20mm、50mm处分别2mm平直尺、用钢轨降低尺测量心轨相对于翼轨的纵、横向降低值，若纵、横向降低值不相等（大于0.5mm），需要进行打磨，确定打磨区域，确保打磨后数值保持一致，首先考虑打磨翼轨。辙岔翼轨打磨首先利用钢轨打磨机打磨肥边，之后再利用钢轨垂直打磨机打磨车轮碾压槽，打磨时前后要进行顺坡。
①固定型辙岔人字尖打磨。
根据测量的心轨、翼轨实际磨耗值和实际相对高差，利用调整辙岔心轨下胶垫厚度可以恢复心轨与翼轨的设计高差，心轨下增加约2-4mm胶垫（新换铺的采用2mm，后期采用4mm），翼轨下严禁增加胶垫，保持心轨降低值略小于設计降低值，心轨下增加的胶垫必须保持有弹性，禁止增加钢板或竹片等硬物。
使用小型道岔打磨机对心轨肥边、作用边进行打磨，再使用角磨机对辙岔心人字尖打磨、抛光，使人字尖廓形与原有廓形保持一致。
②合金钢组合辙叉心轨与叉跟轨拼接处打磨（棒式打磨机）。
使用棒式打磨机在合金钢组合辙叉心轨与叉跟轨圆弧连接处，沿拼接缝打磨开槽并进行倒棱（开槽深度 5mm），防止合金钢组合辙叉心轨与叉跟轨拼接连接处出现飞边、挤缝，造成轨面揭皮掉块的现象。
③辙叉心轨、翼轨肥边打磨。
使用道岔打磨机打磨辙叉心轨、翼轨肥边，要对道岔打磨机砂轮片高度进行调整（砂轮片底边在打磨点以下20-30mm），砂轮片角度应与辙叉心轨、翼轨作用面平行，在打磨过程中进行观察，要多次调整、分次打磨，直至消除辙叉心轨、翼轨工作面的肥边及其它缺陷。打磨时砂轮片与轨件接触要轻，推机要稳，返回要快，用力要均匀，避免砂轮片在一点停留时间过长造成钢轨缺陷，同时对钢轨作用边进行倒圆。当辙叉心轨、翼轨作用边肥边较小时（<1mm），可用角向砂轮机进行肥边打磨。
④辙岔心轨、翼轨轨面打磨。
根据测量的心轨、翼轨相对值，辙岔人字尖打磨符合标准后对心轨、翼轨轨面进行打磨，在使用道岔打磨机时调整砂轮角度，从30度开始至0度按照每2-4度进行角度转换打磨，打磨时要均匀调整砂轮伸缩量循环渐进，推行稳固，用力均匀，不得出现机械跳动，打磨时也不可以在同一点连续反复打磨，防止出现单点时间过长引起轨面局部退火和轨面出现凹凸及发蓝现象。在打磨过程中要不断观察打磨效果，分多次打磨，多次测量，直至消除辙岔心轨、翼轨鱼鳞纹、波纹、擦伤、疲劳裂纹、光带不良等病害。
翼轨顺延性打磨长度为列车车轮碾压始终点处前后1m，并且要进行顺坡，同步对因车轮碾压磨耗形成的台阶打磨平顺。
1.2.2 注意事项
①提前要对进行打磨的道岔现场调查，凡是影响正常打磨作业的设备要提前拆除。
②打磨前对道岔打磨机进行全面细致的检查，检查砂轮片是否良好，有无裂纹痕迹，固定螺栓是否松动、失效等。人员要避开砂轮片的切线方向，以免破碎的砂轮片飞出伤人，并注意防火。
③在道岔打磨作业同时要对轨道几何尺寸及道床病害进行检查，结合打磨作业同步整治，确保道岔处线路状态良好。
④打磨时，要控制合理打磨量，打磨均匀。打磨中要勤测量降低值及肥边剩余量，防止打磨过量。
⑤控制打磨机的平衡及打磨叉心翼轨时的倾斜度，打磨时由翼轨外侧向内推进。
⑥作业完成后要及时清理滑床板、岔心等设备处的碎屑。
2 验收标准
2.1 道岔打磨验收项目
道岔打磨验收项目包括：廓形、光带、工作边肥边、母材轨顶面凹陷或马鞍型磨耗、波浪型磨耗（mm）、打磨深度、打磨面粗糙度、发蓝带、打磨平面宽度、接触疲劳表面残留裂纹、剥离掉块、岔心降低值等。
2.2 验收标准
①道岔打磨验收标准（表1、表2）。
②用眼看、手摸检查轨面（辙叉面）、轨头形状，轨面、轨头应光滑平顺（轨面达到平整光滑，无明显凹凸缺陷），无发蓝，作用边直顺无飞边，轨头廓形与原型相仿，并与前后未打磨区域廓形顺接，过渡圆顺。
③打磨后轨距、轨距变化率、查照间隔、护背距离，各轮缘槽宽度符合《普速铁路线路维修规则》规定。
3 打磨效果
结合我段管辖内实际情况，进行实地分析小型机械打磨道岔效果。我段管内长沙北车站43号道岔岔心掉块严重而且是超期服役，而且经常出现车载报警，在2018年10月20经过打磨后，报警次数明显降低，使其使用寿命延长1年，在2019年11月更换下道，人工打磨效果非常明显。
4 结束语
通过人工小型机械打磨道岔，可以有效的消除鱼鳞纹、波纹、擦伤、疲劳裂纹等病害，延长道岔使用寿命，提高了行车平稳、旅客舒适度、确保行车安全，同时有效的节约成本及养护工作量。
参考文献：
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