浅析鱼化寨停车场物业综合开发项目施工期间对行车组织的影响
时间：2020-10-24 04:29:07 来源：达达文档网 本文已影响 人 
韩雨
摘要：停车场综合物业开发是目前我国城市建设的重要方向，一方面可集约利用土地，完善周边的配套设施，提高轨道交通和周报土地的综合效应;另一方面可以为城市轨道交通涵养客流，提高运营收入，为地铁建设和运营提供一定的资金来源。本文通过研究西安地铁三号线鱼化寨停车场物业综合开发项目施工方案，确定施工期间对行车组织产生的影响，主要针对施工期间行车组织方案相关内容较目前变化情况、存在问题以及应对措施进行分析，并提出合理化建议，确保正常运营组织及服务水平不受影响。
关键词：城市轨道交通停车场;综合物业开发
随着全国城市化建设和轨道交通建设的深入发展，同时集约利用地铁场段用地，我国多个城市已逐步尝试地铁场段上盖物业开发。西安地铁鱼化寨停车物业综合开发项目已于2019年8月30日完成初步设计，并于9月20日完成方案专家论证，目前已启动施工进场准备工作。
一、项目概况
该项目位于三号线鱼化寨停车场地块，总用地面积15.72万平方米，容积率2.6，总建筑面积约58.42万平方米，计容面积约39.50万平方米。业态包括写字楼、商业、住宅、幼儿园等。首层加盖面积约12万平方米，二層加盖约9.28万平方米。
二、施工整体方案
按照施工条件将施工区域划分为商业开发区和既有线施工区。如图1。
鱼化寨现状停车17辆，根据施工安排，鱼化寨实际可停12辆;整体施工总工期507天，影响停车场使用时间498天。分为两个阶段，采用半停电分幅施工，先施工南半幅，待南半幅施工完毕调试验收通过后，能正常运营;再停运施工北半幅。如图2。
三、三号线目前行车组织方案
（一）目前运力配置及2020年运力提升计划
目前工作日最大上线38列（超高峰停车场备1列，其余时段场、段各备1列），周六日最大上线32列（场、段各备1列）;预计至2020年底工作日最大上线39列（超高峰停车场备1列，其余时段场、段各备1列），周六日最大上线35列（场、段各备1列）。
（二）停车场全日出、回车方案
1.出回车数量
目前，工作日早间共出16列→早超高峰结束回7列→早高峰结束回3列→晚高峰起峰出3列→晚超高峰及次晚超高峰共出7列→晚高峰结束回7列→运营结束回9列;
周六日早间共出15列→高峰结束回6列→运营结束回9列。
2.出回车方式
列车经出场线出车，经入场线回车。
（三）峰期时段
工作日早高峰、早超高峰、晚高峰、晚超高峰以及次晚超高峰以保税区和鱼化寨为基准分别为6：11—8：47、6：56—7：53、15：22—21：17;6：10—9：12、15：32—21：03、17：57—18：39、18：39—20：07;
周六日高峰以保税区和鱼化寨为基准分别为6：05—21：43、6：14—21：40。
四、因施工影响停车场出、回车方案及峰期时段变化情况
（一）停车场出、回车方案变化
1.出回车数量
按照停车场共停放12列，且需在停车场热备1列考虑，工作日早间最多可出11列，较目前减少5列，相应晚高峰结束回车2列，较目前减少5列;
周六日早间出11列，较目前减少4列，相应高峰结束回车2列，较目前减少4列。
2.出回车方式
施工第一阶段，只能采用入段线进行出、回车作业;
施工第二阶段，只能采用出段线进行出、回车作业。
（二）峰期时段变化
工作日早高峰上行起峰时间由6：10变为6：47，推后40min左右;晚高峰下行降峰时间由21：17变为20：16，提前1h左右。
周六日高峰上行起峰时间由6：14变为6：40，推后30min左右;下行降峰时间由21：43变为20：57，提前50min左右。
五、存在问题及应对措施
（一）服务水平严重降低
高峰上行起峰推后，下行降峰提前，导致服务水平较目前严重降低。同时，根据2020年运力提升计划，上线列数逐步增加，但根据施工情况仅能通过车辆段加车实现，届时上、下行起、降峰时间差距将进一步加剧，上行早高峰时段及下行晚高峰时段将进一步缩短，服务水平将进一步降低。同时，根据目前客流情况预计，工作日早高峰最大15min拥挤度将由20%上升至31%，增加11%，晚高峰最大15min拥挤度将由43%上升至66%，增加23%;周六日高峰最大15min拥挤度将由26%上升至39%，增加14%。由此可以看出，下行降峰时间提前，对晚高峰时段拥挤度影响最大（接近70%），且考虑客流年度自然增长、节假日、大型活动等因素，晚高峰拥挤度影响将日益严重。
应对措施：一是由于目前三号线以高峰间隔出车，在停车场出车数量不足的情况下，早高峰上行起峰时间必然推后，此情况下需做好现场客运组织及乘客解释工作，确保现场乘车秩序;二是针对晚高峰下行降峰时间提前的情况，由于场、段回车数差异较大，需将上、下行降峰时间整体推后1h左右，以此保证下行降峰时间不变，但将造成上行运能浪费。
（二）应急故障处置难度较大
1.出入线故障。由于施工期间仅1条出场线或入场线可用，当发生故障时，停车场将无法进行出回车作业。
应对措施：根据故障发生时段，灵活组织车辆段全部列车提前出车，或组织计划回场列车折返后回段，确保正线列车运行秩序。
2.单折返线故障。当单折返线故障时，仅能利用1条折返线进行折返及收发车作业，作业存在交叉干扰，效率降低。
应对措施：视情况灵活组织提前出车或推迟回车，避免转峰期出回车对折返列车的影响。
3.折返线及出入线同时故障。当2条折返线及出入线均故障时，无法进行正常站后折返且无法进行出回车作业。
应对措施：需利用站前单渡线进行折返作业，但折返效率小于站后折返;或同时组织太白南路存车线临时小交路折返，降低鱼化寨站运营组织压力。
六、建议
一是由于施工影响造成服务水平降低的情况，需结合客流需求及行业规定，制定可行性运输组织方案;二是施工期间仅通过出场线或入场线进行出回车作业，需确认经入场线出车进路及出场线回车进路触发情况;三是由于施工期间不确定因素较多，需提前做好各项应急处置预想;四是施工期间车辆段以高峰间隔连续出车数量将有所增加，需进一步提升出车效率，确保各次列车在转换轨正点发车;五是针对施工期间现场拥挤度增加的情况，需做好现场客运组织及乘客解释工作。
七、结语
停车场综合物业开发是目前我国城市建设的重要方向，一方面可集约利用土地，完善周边的配套设施，提高轨道交通和周报土地的综合效应;另一方面可以为城市轨道交通涵养客流，提高运营收入，为地铁建设和运营提供一定的资金来源。但施工期间势必存在影响正常运营的情况，运营生产各部门须通力配合，深入研究其影响因素、存在问题并积极制定应急预案，确保正常运营组织及服务水平不受影响。
参考文献：
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[4]罗景华.昆明轨道交通五腊村停车场上盖物业开发方案浅析[J].铁道勘测与设计，2015，（4）：108-111.
