船用甲板防滑涂料维修工艺技术
时间：2020-11-07 15:54:51 来源：达达文档网 本文已影响 人 
晁爱民 尚凡葵 付攀
摘要：本文介绍了船用甲板防滑涂料的维修必要性、维修工艺要求及质量检查等技术内容。
Abstract：
This article introduces the necessity of maintenance， maintenance process requirements and quality inspection of anti-skid coatings for marine decks.
关键词：船用甲板;防滑涂料;维修技术
Key words：
marine deck;anti-skid coating;maintenance technology
中图分类号：U674.704 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2020）29-0111-02
0 引言
船用甲板防滑涂料是一種重要的功能性材料，它涂履于平台甲板上，对于飞行器起降、人员安全作业具有重要作用。船用甲板防滑涂料通过粗糙的表面状态，在干、水、油状态下都能提供较高的摩擦系数，是飞行器安全起降的有力保障，但因其应用环境严苛，除了高温、高湿、高盐雾的恶劣环境条件，但它作为一种非金属材料，在使用过程中经常受到频繁的重载荷高速冲击及摩擦，易出现损坏、脱落等异常现象，影响了正常使用，缩短了使用寿命。为了保证飞行器正常的起降，需要对损坏区的防滑涂料进行快速应急修复和配套技术研究，对在使用过程中出现的损坏、脱落进行应急修复，满足航空在安全方面的要求。国外的防滑涂料以美军最为完善，其产品达到了系列化，品种比较齐全。美标MIL-PRF-24667C中第Ⅶ类就是快固化型迅速修复滚涂甲板防滑涂料技术要求，很多跨国公司都具有快速修复防滑涂料产品，如IP公司的Intershield 21，AST公司的MS-8000LT都是快速固化高固含量甲板防滑涂料，在2℃左右的低温环境中能够快速固化。正常的防滑涂料为改性环氧组份，一般需要10℃以上的固化环境。
1 防滑涂料维修工艺要求
1.1 维修前的准备
1.1.1 环境要求
钢板的温度在5～40℃之间，钢板温度高于露点温度3℃以上，相对湿度不大于85%。室外涂装时，阴、雨、雪等天气不宜施工。
1.1.2 材料和工具准备
根据维修面积计算涂料用量，准备足够的配套各品种涂料产品及稀释剂。搅漆工具：涂料混合需要使用搅漆工具，尤其是防滑涂料，因其高固体分高粘度，需要高功率低转速的动力搅拌工具。涂料施工工具：辊刷、板刷、抹刀、防滑涂层专用辊刷等。
1.1.3 操作人员的要求
防滑涂料涂装操作工人需要经过专门的学习和培训，掌握本防滑涂料的工艺和要求，正确施工本防滑涂料。
1.2 损坏涂层的处理
通常采用机械铲除的方法，根据破坏面的大小选择相应面积的铲具，除去已经破坏的旧涂层。仅是面漆破坏的涂层，可保留完整的底漆，但底漆也遭到破坏的区域，就要处理至露出底材。破坏面周边附着不牢的旧涂层也要一并铲除掉，为便于施工，尽量将破坏区域处理成规则的方形，对于不规则的破损面，要处理成平缓斜坡过渡的规则表面。
1.3 对钢材表面的清理要求
清理至底材的破坏区域，为达到最佳的防腐效果，要对底材做进一步的处理，如过是喷砂处理，要求达到国标GB-8923-88中Sa 2.5级。不能进行喷砂时可进行手工及动力工具除锈，用敲、铲、刮、磨、刷的方式除去一切浮锈并打光，达到按国标GB-8923-88中St3.0级。除锈完毕后底材的粗糙度应不低于国标GB/T13288-91中M级。
除锈后仔细检查，不得有水、油、旧漆、焊渣等残留，特别注意焊缝处的除锈质量。具体处理方法及清理要求参考表1。
1.4 维修工艺
1.4.1 涂料的混合
所有涂料均为双组分体系，在涂料双组分混合前，先将基料搅匀后再慢慢加入固化剂组分，使用电动或气动搅拌工具搅拌足够长时间，以确保涂料组分的充分混合均匀，特别是桶壁及桶底部位的涂料也要充分混合。
1.4.2 涂料的膜厚控制
底漆的膜厚控制：根据经验和膜厚的要求进行底漆的施工，底漆的膜厚可借助干膜测厚仪/湿膜测厚仪测量来控制涂层膜厚。底漆施工尽量控制均匀涂装，避免薄涂、漏涂或超厚涂。
防滑涂料的膜厚控制：因防滑涂料较厚，且表面粗糙不平，因此防滑涂料的厚度采用单位面积的涂料用量进行控制。可将涂装面积划块，每分块面积使用施工工艺中规定的涂料用量。
1.4.3 底漆施工
底漆可采用刷涂、辊涂、高压无气喷涂的任何一种方法施工，高压无气喷涂时工作压力为4～6个大气压。钢铁表面经除锈等处理后应于6小时内涂上第一道防锈底漆，底漆为双组分改性环氧涂料，按规定比例混合均匀后涂装。底漆涂装道数不低于二道，为保证防腐效果，总干膜厚度要大于240μm。前一道底漆实干后方可涂装下一道底漆，在涂漆前需检查上一道涂料表面情况，如有必要需按1.3的规定进行除水、除油、除尘等表面清理。常温下底漆涂装间隔最长为7天，若超过此期限，表面需作拉毛处理。施工时要仔细检查，不得有漏涂处，特别注意边缘交接处。
1.4.4 防滑涂料施工
在涂装施工之前，对不需要涂装防滑层的部位进行保护。在待修补面四周贴胶带，尽量贴成方形，包含无破损涂层尽量少，边缘压严。与防滑涂敷方向平行的焊缝需要在两边各预留出10～20cm的部位不进行涂装。
底漆实干后即可涂装防滑涂料。防滑涂料可采用刮涂、辊涂相结合的方式进行施工，采用划块法控制厚度。根据涂料用量，确定每个包装单位涂料的施工面积，将涂料大致均匀地涂布于这一面积，然后用专用的专用辊筒进行拉毛施工。拉毛时，保持一定力度压住辊筒杆，低速回拖辊筒杆，可使防滑涂料形成脊、谷相间的平行条状的纹理。当一次操作不能完成很好的纹理或涂料堆积或不足时，可再进行一次推料再辊涂的操作，直到达到满意效果。
2 防滑涂料维修技术要求
在维修过程中还要遵循以下原则和测试要求：
①底漆膜厚应符合2个85%要求：即85%以上的测量点应该达到规定膜厚，其他测量点的膜厚不得低于标准膜厚的85%。
②涂层外观要求：防滑涂层完工后，对整个外观进行目视检测。表面应是大致平行的“脊”状紋理结构，不得有尖锐的凸起和大块堆积，外观颜色均一。在焊缝表面两侧各距焊缝约10～20cm。
③平均纹理深度要求：依据“泥混凝土道面使用质量评定标准”的附录C中方法进行测试。将金属量筒用规定的天然干砂填实填平，然后倒在干燥的、经过清理尘土和污垢的防滑涂层表面，用摊平器将砂尽可能摊成一个圆形，直到砂子填平防滑涂层的低凹处且与防滑涂层的顶面齐平。用尺子量出所摊圆形的直径取其平均值，精确到0.1mm。平均纹理深度可由摊砂圆直径换算而来，其原理为：平均纹理深度等于体积/面积。要求平均纹理深度在0.5～1.2mm内。
④静摩擦系数的要求：依据GB/T 9263-1998《防滑甲板漆防滑性的测定》，但其仪器不适用于现场测试（只能模拟其方法，采用别的仪器进行测试）。建议采用美标MIL-P-24667C《滚涂喷涂或自粘附防滑涂层体系》中的方法进行，摩擦系数测定仪如图1所示。由下列部件构成：1）滑块是由一块145×100×22mm的钢板组成，在板的100mm边的一个侧面处理成19mm的半径圆弧。在板的圆弧边接连的100×22mm的侧面中心有一个螺丝孔，板上覆盖一层硫化氯丁橡胶垫盖住圆弧边连接的两个侧面和圆弧边，橡胶垫的硬度为（57±2）A，厚度为3mm，平板包括橡胶垫和螺丝的总重量为2.7±0.2公斤。2）使用的测力计至少测量4.5kg，最小精度为0.01kg，数显的电子拉力计可满足这一要求。3）电子拉力计与滑块应在一个水平方向上，拉动电子拉力计以300mm/min的速度移动至少25mm的距离，读出测量值并记录。
选取测试点，测试方向按平行和垂直于防滑涂层的拉毛方向进行，分别测出干态、湿态和油态的静摩擦系数。
⑤漆膜的附着力要求：
依据GB/T 5210-2006《色漆和清漆 拉开法附着力试验》，仪器采用拉拔仪，如图2所示。
将防滑涂层打磨平整，尽量只露出面漆且不含颗粒，将干净的钢柱（铝柱）用高强度胶粘剂粘上，自然固化5天以上，使胶粘剂充分固化。检查液压缸活塞油量符合要求，将液压系统中空气排掉，按动数字压力表的开关键，使压力表数字清零。将钢柱（铝柱）周围多余的胶粘剂清除掉，将锚具套在钢柱上，用力且缓慢地作用于液压装置，直到将钢柱（铝柱）从漆膜上脱落，注意别超过使用量程，记录数据。
漆膜附着力检测受胶粘剂本身的强度影响较大，应选用强度大于防滑涂层强度的结构类胶粘剂，且与铝柱粘附牢固。由于附着力检测是破坏性试验，不建议在重点区域多次测量，每次测量后尽快用防滑涂层修补完整。
3 结论
船用甲板防滑涂料的修补是一项重要的工程，一是保持防滑涂料的完整性，以保障飞行器的正常起降，提供足够大的摩擦系数;二是起到防腐作用，防滑涂料被破坏后露出钢板，在海洋环境下易造成腐蚀，及时修补也能起到防腐防锈作用。
对修复的防滑涂料要检查其平整度和纹理方向，保证防滑涂料与钢板和周围的防滑涂料附着牢固，成为一体。
参考文献：
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