保时捷718,Cayman,GT4,&,Boxster,Spyder
时间：2020-09-30 20:28:35 来源：达达文档网 本文已影响 人 
车尾依然采用之前的双边双出的排气管，配合底部的新式扩散器，为新车带来了超强的下压力
用“极好”这个词来形容这两款车再恰当不过：赛车底盘，420马力的自然吸气式发动机，手动变速箱
在上一代GT4和Spyder中，实用性是一个问题。根据保时捷的说法，新款车型已经解决了这个问题
手动换挡
换挡杆位置较高，匹配的是六挡变速箱。从2020年开始，还可选装PDK变速箱
8000转/分
水平对置发动机的最高转速可达8000转/分，虽然比911 GT3少1000转/分，但比大多数运动型发动机多1000转/分
4.0升
排量的六缸自然吸气式发动机，在转速为5000转/分和6800转/分之间的时候，峰值扭矩可达到420牛·米，在转速为7600转/分的时候，最大输出功率为420马力
六缸水平对置发动机 再次回到Boxster和Cayman车型上。新款的Spyder 和GT4 都采用了4.0升自然吸气发动机，最大输出功率为420马力，最高转速可达8000转/分。基本上，Boxster 是718系列的新产品，但它采用了与911 Carrera和GT3相同的发动机部件。与前代车型不同，Spyder（93350欧元）获得了和GT4（96206欧元）一样的动力性能，并采用了大量赛车组件构成的底盘。前轴采用了GT3和911 Cup中的赛车技术。Boxster甚至采用了米其林半热熔轮胎。Cayman则保留了电动助力转向、可手调防倾杆、外倾角、扭矩矢量控制等性能配置，此外还配备了clubsport套件，其中包括防滚架、驾驶员六点式安全带、紧急停止装置和手持式灭火器。
空气动力学效率得到了提高 新的空气动力学套件让新车可产生比上一代GT4多50%的超强下压力，却不会增加空气阻力。前部采用GT风格的优化设计，通过大型前扰流唇保持空气动力学平衡。车尾部分，大尺寸的后扰流板与保险杠下方的扩散器相互配合，提供充足的下压力，这款Spyder是Boxster系列中第一款因空气动力学设计而在后桥产生下压力的车型。
速度更快 匹配六挡手动变速箱的两个车型速度更快：由静止至100 公里/小时加速仅需4.4秒，GT4的极速可达到304公里/小时，而Spyder 的极速则为301公里/小时。虽然保时捷表示，这些数据与前任车型几乎没有什么不同，但是在北环赛道上，新款的GT4的圈速还是快了10秒钟。
差别不大 內饰方面， 新车整体以黑色Alcantara材质面料包裹，并在方向盘的回正标记环、座椅缝线等细节处用黄色元素点缀。
与GT4的底盘没有区别，增加了更加运动的空气动力学套件，手动拆装软顶敞篷的设计，让人能够立即识别出这是一款Spyder
手动拆卸的软顶结构比较麻烦，虽然多加练习使用效果也算不错，但需要花费一定的时间成本
座舱后方隆起的整流罩是718 Boxster Spyder的显著特点
