四驱操控强化硬装备
时间：2020-09-30 20:16:30 来源：达达文档网 本文已影响 人 
Lucas
1.MRC主动电磁感应减震器
作用：过滤路面颠簸，调整车身姿态
你可能很难相信，这种技术最早居然是来自喇叭中的散热磁液，而也正是全球知名的声学技术与专利公司BOSE将其带入了汽车悬挂领域。包括凯迪拉克、讴歌等多个品牌的高端车型都有使用类似配置。
MRC的运作原理是透过减震器内的磁液通电调整阻尼强度，运作速度相比传统透过调整减震器内阀门开度（例如前面提到的主动式减震器）的方式快得多（一秒内可连续反应1000次），输入电流越大，磁场越强，阻尼就越快加大，因此可以做到难得的“主动”性能，也就是由车身稳定电脑感应车身动态等参数后运算，瞬间就能根据需求调整四轮悬挂阻尼特性。而种运作反应快速的配备对于任何车辆的操控性都能起到有如神助的效果，对于四驱车这种极限高但又需要好技术拿捏抓地限界的车来说格外重要。如果是高明的车厂工程师，就会透过MRC适当提高车辆操控限界，但叉能适当将车辆的过弯极限讯息提前告知驾驶人，让驾驶人做好准备降速或调整方向，进而让车辆开起来更安全、更有乐趣！
2.电磁离合器片+行星齿轮式差速器
作用：扭矩分配灵活且快速，避免磨损过热
四驱车是使用差速器最奢侈的乘用车型，没有之一，这点相信大家部知道！也正由于前、中、后三个差速器的存在，而且在如今电控科技进步的加持下，使得四驱车的操控性能已经达到相比以往更高的境界！
前、后差速器前文已经介绍过了，在此不表。这里要特别说说四驱车特有的中央差速器，以及结合电磁控制离合器片与行星齿轮的中央差速器——其中承担扭矩传输的主要是行星齿轮，电磁多片离合器的负载较小，主要起到调整齿圈与行星架之间的扭矩输出关系。在高速过弯时离合器快速接合，发动机扭矩会经过行星齿轮组调节后后，让后轮输出的扭矩略为增大，这是控制四驱车转向不足的一招妙法。当然，聪明的系统也会根据车辆行驶动态，灵活调整扭矩分配，使得车辆的操控乐趣也有所提升，好比说当后轮在过弯极限时出现轻微打滑就把后輪扭矩输出降低，提高前轮输出扭矩，这部是在一眨眼时间内需要完成的工作。
其实说穿了，这种离合器就是前面提到离合器片式与托森式离合器的一种结合，它的另一项优点，就是耐用度相比以上两者都更好，运作反应更快且更不容易高温磨耗，是诉求性能的理想配置。但其制造成本相对来说也是更高的！
3.集成式侧滑控制系统
作用：安全可控的享受漂移
漂移是后驱车的一大乐趣，而稍有不慎便会让车辆丧失牵引力导致失控，集成式侧滑控制系统存在的目的并非限制操控自由度，而是安全的允许车辆出现一定程度的侧滑。这不单纯是—套扭矩分配控制装置，而是整合了电控差速嚣、牵引力控制系统等车辆动态稳定装备，其能根据车辆的侧滑角实时调节磁流减震器的阻尼大小，可以很快地处理从不同传感器采集到的车身俯仰、侧倾、横摆数据便于驾驶者对车尾作出更细腻的操控，在油门控制不那么精确时依然能够掌握车尾动态，使得失控前的临界点来得更和缓，操控起来自然更流畅，减少驾驶者不得不突然反打方向盘修正车辆出弯角度的情况。在驾驶人察觉不到的情况下对后轮有预判性轻微制动，让车辆出弯时指向正确的方向。
4.轮胎
作用：—切操控的根源在于贴地
别忘了，就算悬挂结构与底盘再如何强大，追求操控乐趣如果少了好轮胎，那一切都等于空谈！因为，—辆车唯一接触地面的，就是轮胎！
轮胎抓地好坏，与材料、胎纹、扁平比、宽度……密切相关，如果要一一说透恐怕一整本书都写不完，因此在这里就不多说，笔者只告诉你，如果要追求操控乐趣，更换知名品牌的运动型轮胎产品是有必要的，例如倍耐力P Zero、优科豪马AD-08、固特异Eagle F1、米其林PS4S、马牌CSC5……，这类轮胎能够提供更好的贴地能力，使得车辆的过弯极限、操控乐趣有效提升。
—般来说，四轮驱动车由于前、后轮都负担了传递扭矩的责任，所以多数设定是前、后轮胎尺寸相同，但也有例外的，例如奥迪RS3是前轮更宽，这是一种很少见的设定，主要是为了对应此车前轮负担更多扭矩输出、车头配重更重，进而减少转向不足特性！
