轨交敞开式站厅层合理的灯具安装及布线
时间：2020-10-23 10:52:20 来源：达达文档网 本文已影响 人 
李琼瑜
摘要：随着轨道交通建设日新月异的不断发展，作为本市建筑行业的龙头老大，我们也进入到上海轨道交通建设的发展之中。至2018年年底，我集团总公司又承接了申通集团53个标段计217.2亿的任务，而作为我们机电安装施工单位在装饰装修及风水电安装标段也将迎来新一轮的契机和挑战。此文着重阐述在轨道交通车站电气安装方面的心得，通过几年来点滴的积累，将之撰写出来以求得到共鸣。
关键词：无吊顶站厅;综合支架;灯具安装及布线
通过几十年来的不断发展，轨道交通建设也日趋成熟。而近些年建筑领域又掀起了一股返璞归真的涌流。比如大型的商场、展示厅、办公区域等场所都在建设施工过程中取消或部分取消了吊顶，使之形成了一个开放或半开放式的视觉空间。2017年上海轨道交通5号线南延伸段装饰装修及风水电安装4标工程施工至年底5号线南延伸段项目公司突然通知取消所有地下站站厅层和站台层所有的吊顶工程改为敞开式，顶部及管线均喷涂深灰蓝涂料，这就对我们机电的后期施工特别是灯具的安装带来了不小的难度。
1工程概况
上海轨道交通5号线南延伸工程（东川路站接轨点～工程终点）正线线路长约16.627km，出入段线路长度约3.542km。共设9座车站（自北向南分别是东川路站、江川路站、西渡站、肖塘站、奉浦站、环东路站、望园路站、金海湖站、南桥新城站、其中东川路站为已建成车站，需进行改扩建，续建江川路站、西渡站，详见图1）。其中，高架站5座，地下站4座。最大站间距为西渡站至肖塘站，为2747.027m;最小站间距为望园路站至金海湖站，为1216.487m;平均站间距为208.969m。设平庄公路定修段和莘庄停车场各1座;新建主变1座。
本标段包括金海湖站、南桥新城站、出入场线、金海湖站～南桥新城站～出入场线区间的装饰装修和风水电安装工程，里程范围为：SK16+090～SK16+645。金海湖站，车站外包总长190.0m、总宽21.5m，站台有效长度为120m，建筑面积10493m2;南桥新城站，车站外包总长478.7m、总宽19m，站台有效长度为120m，建筑面积22023.6m2，均为地下二层岛式车站，每层高度约为6米。
2如何选择灯具在敞开式空间安装方式
上海轨交5号线南延伸段装饰装修及风水电安装4标南桥新城站、金海湖地下车站站厅层上方有新风管、防排烟管、空调供回水管、消防、喷淋总管和支管、强弱电桥架等，其中还包括所有配套单位的管线，就站厅层上方的管线而言可谓是综合交错、错综复杂。而选用什么灯具比较符合站点的特色，经过业主及设计人员多次的讨论，在2018年的9月下旬最终确定下来车站站厅层选用以深罩型工矿灯为主，南桥新城站深罩型工矿灯之间配以正方形的LED条形灯，而金海湖站深罩型工矿灯之间中间则配以两条呈“S”型流水形状LED条形灯的方案，此时离最终11月中旬的竣工验收已不到两个月的时间。
按照原始方式施工安装灯具的话，通常我们会采用一个灯具打一组吊杆安装并在灯具旁边再配电线管和接线盒或使用小规格槽钢打眼固定安装，施工工艺复杂、进度也比较缓慢且材料和人工也比较浪费，安装完毕的灯具往往不在同一条线上，还会因为吊杆长度较长又是在大空间内安装灯具难免一遇到风会前后左右晃动。如果需在槽钢上采用机械开孔的话，质量上能满足规范要求而进度上显得比较缓慢，而班组施工人员往往为了求快会采用气割开孔或者直接用电焊去开孔的方式去野蛮施工，严重违反了建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303-2015）要求，大大影响了施工质量和观感度，一旦现场监理或者业主提出返工，所造成的工期和经济损失是无法估量的。那么如何通过一种比较有效的方法安装灯具呢？最后经过多方讨论和仔细研究决定选择在轨道交通5号线南延伸段地下车站金海湖站站厅层和站台层选用综合支架作为固定件并在综合支架上安装和固定灯具的方式施工。经过现场操作实践提高了灯具的安装效率，也保证了灯具安装的质量和观感度。
3利用综合支架布线
之前我说过，传统的灯具要么是配焊接管，吊杆则固定在所要安装灯具的位置，电源线通过走线槽和穿电管引来。对于本身管线就很多的地铁站厅层且又采用了敞开式的方案来说增加了很多的空间压力，抬头望去顶部上密密麻麻的管线总会令人有一种不舒服和不安全感，同时在施工中也会在一定程度上浪费了材料和工时，也从另外一方面出现了人工费的超支现象。基于上述情况，项目部专业施工员会同施工班组负责人对电管的配管和电源布线进行了考虑，最后决定在不违反电气质量规范的前提下利用综合支架的凹槽采用与电源线同规格的RVV铜芯软线经线槽敷设引至综合支架，并沿着综合支架的凹槽引至灯具接线，此施工方式需要综合支架的位置选择要离桥架的位置不远，而综合支架的安装必须是一字型一条固定于顶板之上，灯具则通过螺杆固定在综合支架上，灯具的电源线沿着综合支架的凹槽引至各个灯具上。
或许许多人会质疑，此种施工安装方式是否符合建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303-2015）上的要求？我们在施工过程中也曾经遭到了现场监理的种种质疑声，但我个人认为我们的施工方法并没有违反建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303-2015）要求。首先，我们在导线的选用上与电源线同规格的RVV铜芯软线，而在规范上RVV铜芯软线本来就可以用到明敷方式上去的;其次，我们所选用的AH4141T综合支架（注：我们所选用的是AH4141综合支架，它采用热轧碳钢制作，表面作镀锌处理，支架的壁厚为2.5毫米，标准长度为6米。如图五）凹槽的宽度为41毫米，其宽度相当于一段线槽，扣除固定螺栓12毫米的宽度以及5毫米的壁厚两边还有9毫米的空隙，放置一根乃至二根以上的RVV2×2.5+PE1×2.5的导线应该是足够了，并不影响灯具的使用功能;其三，如果电源线从侧面引来遇固定螺栓或封头则可以从末端的腰眼孔内穿过并引至综合支架的凹槽内。
在施工过程中我们一直强调和要求的是：
（1）导线严禁选用BV单芯裸线敷设在综合支架的凹槽内，如果一定要用则必须穿保护涂塑金属软管敷设;（2）严禁将接线拼头设置在综合支架的凹槽内;（3）所有的安装灯具支架必须有良好的导通接地;（4）导线不允许卡在固定螺栓与支架壁间穿过;（5）多股线在与设备或线与线对接时需搪锡;（6）所采用的RVV线或保护涂塑金属软管外观颜色必须与敞开式顶部喷涂的涂料颜色相接近。
经过近一个多月的施工安装，项目部会同施工班组完成了上海轨道交通5号线南延伸段金海湖站站厅层、站台层所有神罩型工矿灯以及站厅层两条不间断呈“S”形状的LED条形灯的安装工作。经业主各部門的多次检查都未在电源线的敷设方式以及灯具的安装上提出任何异议。作为轨道交通5号线南延伸段地下车站中的特色站，轨道交通申通集团、我建工集团总公司所属各级质量职能部门都曾来现场参观和检查，对现场的安装质量均表示满意。2018年11月中旬轨道交通5号线南延伸段金海湖站会同南桥新城站（注：后改名为奉贤新城站）顺利通过了施工质量竣工验收，2018年年底轨道交通5号线南延伸段金海湖站顺利通过了作为上海市机电安装系统质量荣誉奖项“申安杯”的评审，并最终获得了“申安杯”的称号，为企业赢得了荣誉，同年年底，轨道交通5号线南延伸段通车，金海湖站正式交付轨道交通申通集团运营公司使用。
4施工之后的总结和想法
综上所述，在施工工艺上只要是合理且在安全上无问题、无违背工程质量原则的前提下我们都可以去尝试施工。同时也要进一步加强对建筑安装内部机电设备、管线综合排布技术上的研究，从技术上提高我们安装施工队伍对敞开式无吊顶这一类工程在机电安装方面的认识，多积累一些工程施工经验。通过对这些技术的研究不断地完善施工方案，使得工程进度得以顺利的进行，保证工期不受拖延，减少施工中的返工和浪费现象，节约了工期成本和施工成本，在为工程的顺利完成的同时也创造了不小的经济效益。与此同时，建筑工程电气安装总体施工质量的好坏是与施工人员的技术素质紧密相关的，所以在进行施工质量控制的同时也要充分提高现场施工人员的总体技术素质，只有这样才能使我们建筑业中的电气安装施工质量和技术再上一级台阶。
