路桥专业在高速铁路快速发展背景下课程体系研究
时间：2021-01-01 10:32:30 来源：达达文档网 本文已影响 人 
姚永红
[摘 要] 高速铁路已在日常生活中扮演越来越重要的角色，而桥梁在高速铁路中占有非常大的比重。在高速铁路快速发展背景下对路桥专业课程体系的设置开展研究工作，具有重要的现实意义和工程意义。文章经过走访调研及综合对比的研究，对我校路桥专业现有的课程设置提出了相应的建议措施。
[关键词] 中职;计算机网络;实训类课程;混合教学;应用措施
doi ：
10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2020. 23. 091
[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2020）23- 0225- 02
1 引 言
近年来，我国快速铁路发展迅速，从秦沈客运专线的修建，到后续的合宁、合武以及京沪、京广等高速铁路通车运行，在短短的二十多年时间，快速铁路如雨后春笋般出现在中华大地上。就学校坐落的安徽省淮南市而言，全市已有4座高铁车站，分别为淮南东站、淮南南站、寿县站、凤台南站，涵括两条高铁线路——京福高铁和商合杭高铁。在当地，高铁已成为人们经常乘坐的交通工具，几小时就可到达长三角、华北、华中、华东和中原等周边广大地区。高铁的出现一方面实现了旅客的多样化出行需求，有效促进地方经济的发展，另一方面高铁运营也创造了喜人的经济效益。相关数据显示，京沪高铁2016年、2017年、2018年这三年的营业收益分别为262.57亿元、295.55亿元、311.58亿元，实现净利润额分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元[1]。京沪高铁仅仅2019年前9个月的营业收益达到了250.02亿元，实现净利润95.20亿元[1]。可以看出，京沪高铁无论是营业收益还是净利润额，都呈现出逐年递增的趋势。京沪高铁自2014年以来连续5年实现盈利，被誉为“中国最赚钱高铁”[2]。除京沪高铁傲人的成绩之外，还有诸如宁杭城际、广深高铁、京津城际、沪杭城际等线路利润率的表现也非常可观。
截至2019年底，全國高铁运营里程超过3.5万公里，预计到2020年底，高铁通车里程还会再增加0.4万公里。目前接近完工和正在开工建设的高铁项目有：京沈高铁、西银高铁、合青高铁、合安九高铁等。相关报道显示，目前中铁总局已组织有关单位开展《新时代中长期铁路网规划（2035年）》和《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作，国家对高铁建设的投入将会进一步加大。
高速铁路中桥梁的占比远大于公路，据相关报道，京沪高铁线路正线桥梁244座，桥梁总长度1 060 km，占线路总长度的比例达到80.7%[3]。商合杭高铁正线设有桥梁119座，共510.45 km，其中商丘到阜阳段正线长268.04 km，其桥梁比例高达92.4%[4]。桥梁工程专业知识程度高，需要从业者具备一定的专业知识，对于如此高比例的桥梁，就需要建设、设计、施工、监理以及后续的运营管理等单位储备大量的铁路桥梁专业技术人才。显而易见，在高速铁路大发展的今天，桥梁工程专业学生未来将有更广泛的发展空间。因此，为服务国家的现代化建设以及为社会培养合格专业人才的需要，有必要开展我校道路与桥梁工程专业（简称路桥专业）在高速铁路快速发展背景下课程体系设置的研究工作，以期更好地适应社会发展需求。
2 现有培养方案
我校是一所专业特色鲜明的地方高校，1996年开始设置路桥专业。经过30多年的快速发展，路桥专业目前在公路交通行业中有较高的知名度，每年的毕业生就业率位于学校各专业前列。从专业创办之初到现在，已为国家现代化建设培养了大批的优秀人才，其毕业生普遍受到用人单位的广泛好评。2017年，我校土木工程专业顺利通过住房与城乡建设部土木工程专业评估，路桥工程专业作为方向之一参评。
现阶段，我校路桥专业开设的专业课程有“桥梁工程”（理论48学时、课程设计2周）、“隧道工程”（理论32学时）、“路基路面工程”（理论40学时、课程设计2周）、“道路勘测设计”（理论40学时、课程设计1周）、“交通工程”（理论32学时）、“桥涵水文”（理论16学时）、“道路桥梁工程施工技术”（理论24学时、桥梁施工组织课程设计1周）、“爆破工程”（理论32学时）、“道路桥梁检测技术”（理论16学时）等，课程设置一方面满足了道路工程与桥梁隧道工程的专业培养要求，另一方面体现了我校的发展特色。从现有培养方案中专业课的设置可以看出，目前我校路桥专业课程体系主要面向公路工程。但从毕业生的就业去向而言，每年均有不少学生签约中铁部门，其中有部分学生直接从事铁路建设、监理和管理方面的工作。在高速铁路大发展的背景下，为更好地服务国家建设需要，有必要开展相关研究工作。文章针对我校路桥专业的培养方案以及理论教学内容走访国内部分铁路院校，开展了相关的调研工作。
3 走访调研
课题研究期间走访了国内某桥梁专业一流高校，该校桥梁专业在国内外具有较高的声誉，在国内更是排名前列，为我国桥梁事业发展做出了非常大的贡献。该校桥梁工程专业培养方案中“桥梁工程”理论课时比较多，且分上下两学期完成，讲授知识偏重理论性内容。桥梁专业的必修课除“桥梁工程”外，还开设“钢与组合结构桥梁”“道路与铁道工程”和“桥涵水文”。除必修环节外，该校桥梁工程专业还开设相当数量的选修课程，如“桥梁动力学概论”“桥梁结构数值分析”“桥梁测试理论与技术”“桥梁概念设计”“桥梁施工与养护”“轨道交通桥梁”“斜弯桥设计”“桥梁工程发展与展望”和“杰出桥梁结构与美学”，要求学生至少选修5个学分。该校桥梁工程专业开设的选修课种类齐全，知识面涵括较广，其中选修课程当中有很多针对铁路及轨道交通的内容。
另外课题研究期间还调研了一所原铁道部部属院校，该校桥梁工程专业在国内知名度很高，为国家铁路建设事业输送了大批的优秀人才。该校桥梁工程专业课必修课程开设有“桥梁工程”（理论56学时）、“钢桥设计”（理论40学时）和“桥梁墩台与基础工程”（理论48学时），可以看出该校桥梁工程专业理论学时充足，且理论教学过程中一般体现公路和铁路桥梁并重的原则。除上述必修课程外，该校还为桥梁工程专业学生开设有“桥渡设计”“桥梁抗震”和“桥梁施工与监测”的选修课，要求学生至少选2门课程，进一步提升学生的专业视野。该校的培养方案注重培养学生的专业知识，强化其能力训练。
4 综合对比分析
我校路桥专业开设的专业课程与国内某一流高校相比，“桥梁工程”和“桥涵水文”我校均开设，且“桥涵水文”课时及教学内容均相当，但“桥梁工程”课时我校较少。其他的如“钢与组合结构桥梁”我校未开设，“道路与铁道工程”中关于铁道工程的知识我校也未涉及。另外该校选修课程开设较多，能丰富学生的知识面，增强其专业知识。
与国内某原铁道部部属院校相比，该校与“桥梁工程”相关的必修学时有144学时之多，学生学到的桥梁工程方向的知识较多。除传统的“桥梁工程”知识点外，还讲授许多与铁路相关的桥梁知识。在该校的选修课程中，“桥渡设计”和“桥梁施工与监测”我校均开设，可能讲授部分侧重点有所不同。
其实近代桥梁的诞生就是源于铁路发展的需要，随着工业革命的开展以及蒸汽机车的出现，对桥梁的承載能力有了新的要求。由于当时生产工艺的限制，桥梁的建筑材料最初采用铸铁的形式，然后发展成采用锻铁作为材料建造桥梁。19世纪中叶随着钢材的问世，钢桥得到了迅速发展，随着19世纪末开始钢筋混凝土材料逐渐得到重视，桥梁建设迎来了新的篇章[4-6]。虽然目前钢筋混凝土桥梁占有较大的比重，但钢桥在某些方面还存在较大的优势，如铁路跨越长江、黄河的大桥，大多数采用的是钢桥的结构形式。在国内无论是既有的、新建还是规划建设的铁路桥梁，钢桥数目占有一定的比例。早期的解放前有名的钢桥有滨州线松花江大桥、浙赣线钱塘江大桥、平汉线郑州铁路大桥（已拆除）、津浦线济南泺口黄河铁路大桥、津浦线蚌埠淮河大桥等，这些桥梁对当时的铁路运输起着十分重要的作用。新中国成立后，又新建了京广线武汉长江大桥、京沪线南京长江大桥、京广线郑州黄河大桥等关键桥梁，极大地促进了铁路事业的发展。近年来又陆续新建了芜湖长江大桥（北接淮南线）、京九线九江长江大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥、京广高铁武汉天兴洲长江大桥、商合杭高铁芜湖长江大桥、合福高铁铜陵长江大桥、宁安线安庆长江大桥、合肥枢纽南环线南淝河特大桥等一大批钢桥。因此，铁路工程建设离不开钢桥，在本科桥梁专业培养方案中适当增加钢桥的知识，有利于适应在高速铁路快速发展大背景下的就业需求。
5 相关建议
建议增加我校“桥梁工程”课程学时，理论学时建议达到56学时;建议增加一门“钢与组合结构桥梁”课程（理论24学时），因为该课程既有钢桥内容，又包括组合结构桥梁，其知识点涵括公路和铁路中一些常见类型的桥梁。
建议“桥梁工程”（理论56学时）课堂教学时，适当增加部分铁路方向桥梁内容，并与公路桥梁进行对比，如常见桥型、桥梁布置、设计荷载、桥面布置和施工方法等。
主要参考文献
[1]周琦.京沪高铁为什么这么赚钱？[N].中国经济周刊，2019-11-30.
[2]孙业国.京沪高铁在上海证券交易所主板挂牌上市[N]. 人民铁道报，2020-01-17.
[3]孙树礼.京沪高速铁路桥梁工程[J].铁道标准设计，2008（6）：1-4.
[4]尤晓岚.商合杭高铁：跨越千里的牵手[N].青岛日报，2016-11-02.
[5]李亚东.桥梁工程概论[M].第3版.成都：西南交通大学出版社，2014.
[6]吴冲.现代钢桥（上册）[M].北京：人民交通出版社，2006.
