【冷暖集运:想说爱你不容易】想说爱你不容易
时间：2019-02-04 04:48:18 来源：达达文档网 本文已影响 人 
目前全球航运市场的走势依旧显得扑朔迷离、风云诡谲,尽管有些船型的市场形势稍见乐观,但就整体而言,对造船企业的压力并没有明显减轻。从集装箱船运营航线和运营趋势来看,集装箱船市场形势异常严峻,运力过剩仍是其不容忽视的主要原因,由此形成了运输行情不振、运营航线不旺、运费收益不高的尴尬局面,船东不敢轻易下单,船厂接单困难乏力,船坞船台产能空置,可谓“想说爱你不容易”。何时走出低迷,还要看市场需求的“脸色”。业内一种观点认为,在2010年中,三大主流船型的新船成交价格不容乐观,甚至可能有较大程度的下滑。然而多少令人欣慰的是,集装箱船市场因各大航线班轮的主动自我约束和适时进行调整,为降低运力成本而采取的一系列措施效果开始有所显现,有些航线如支线运费间或出现上涨。另外,集装箱船市场持续了较长时间的订单荒也渐渐得以改善,其中由阿布扎比石油公司向韩国现代尾浦公司订造的两艘1 060TEU支线型集装箱船,每艘船的价格为1 900万美元,计划于2011年交船。虽然船价与行情最好时相比降幅不小,却是对跨入2010新年集装箱船市场的几许安慰。
在2009国际海运(中国)年会上,对于中短期航运市场,业界普遍持较为悲观的态度。另有专家分析指出,定于2009年交付的主要为中大型集装箱船中,约有30多万TEU集装箱船无法按期交付,给2010新年造成了不小的压力。台湾国际造船股份有限公司就与阳明海运公司达成了推迟14艘集装箱船交付的协议,分别为5艘4 500TEU集装箱船、4艘6 620TEU集装箱船和5艘8 240TEU超大型集装箱船,推迟交付期6～15个月不等。日本邮船株式会社也计划将其集装箱船队的规模缩至现今的一半。
有关最新资料表明,现今全球建造集装箱船的能力与日俱增,已从12 000TEU向上逐步拓展至14 000TEU,同时18 000TEU的马六甲型集装箱船亦在研发之中。不过鉴于当前世界经济形势及船市萧条的外部因素不可能在短期内消除,船厂要想获得超大型集装箱船订单实在勉为其难,一段时期内可能再也难现往日的风光。
纵观世界航运市场格局,集装箱船作为三大主流船型之一,同样具备了难以撼动的优势地位。丹麦A・P・穆勒-马士基海运公司拥有全球最大的集装箱船队,其集装箱船数量约达550艘之多。瑞士地中海航运公司拥有的集装箱船数量高达390艘以上,成为国际上第二大集装箱船队。法国最大的海运公司达飞轮船公司则紧随其后,所拥有的集装箱船数量只与瑞士地中海航运公司相差30艘左右。这几家作为最引人注目并排列全球前三的集装箱船队,全部为欧洲的航运公司。据2009年11月17日消息,经交通运输部批准,世界排名第二的国际集装箱船航运巨头地中海航运公司将在上海设立独资船务公司,成为上海国际航运中心建设、上海国际航运要素集聚、上海国际航运资源配置的一大重要活力源。地中海航运公司如今已在世界上经营175条直达和干支联运的周班航线,拥有的国际集装箱航线通达全球的215个港口,并在120多个国家和地区设立分支机构,有350个代表处,船队运力接近150万TEU。
英国克拉克松公司前不久发布世界主要船型新船价格走势,油船包括超大型(VLCC)、苏伊士型、阿芙拉型和灵便型,散货船包括好望角型、巴拿马型、大灵便型和灵便型,液化石油气(LPG)船,液化天然气(LNG)船,集装箱船,2009年9月与2008年底相比无一例外全线走低。1 100TEU支线型集装箱船2008年底船价为2 500万美元,2009年1月为2 150万美元,3月为1 900万美元,6月为1 900万美元,9月为1 900万美元;3 500TEU巴拿马型集装箱船2008年底船价为6 000万美元,2009年1月为5 500万美元,3月为4 700万美元,6月为4 050万美元,9月为3 700万美元;4 500TEU巴拿马型集装箱船2008年底船价为7 750万美元,2009年1月为7 250万美元,3月为6 500万美元,6月为6 000万美元,9月为5 700万美元;6 350TEU超巴拿马型集装箱船2008年底船价为1亿美元,2009年1月为9 500万美元,3月为8 600万美元,6月为7 700万美元,9月为7 000万美元。此外,据挪威帆利公司统计,船公司拥有5年船龄的支线型725TEU、1 000TEU、1 700TEU和2 750TEU二手集装箱船的价格走势在经历了2008年高峰值以后于2009年迅速回落,连破2006年、2007年价格均线,似乎说明了市场的忧虑情绪并没有得到进一步改观和完全释放,也将意味着2010年集装箱船市场将继续与困难同行,与挑战同步,并在一定程度上与希望共存。
针对航运市场的不景气现状,业内专家积极应招,提出各种建议,力图将种种不利因素降到最低程度。就集装箱船而言,国内专家提出了一种新的思路和理念,如船东和航运公司根据市场形势的变化而对集装箱船的均箱重指标、燃油经济性与环保能力等各方面要求逐步提高,或将可能寻找一种更加能够适合航运公司运营效益的迷你巴拿马型集装箱船。由于目前的市场火候还未到,船东接受的程度尚不明确,此时希望船东在为运力过剩所困、运力收益所惑的非常时期就下单订造几无可能,但它所反映出的优势基因和优势指标显而易见。作为一种可能和潜在的市场选择,资深专家方案的设想无疑是一种开阔市场思路、提高市场吸引力、满足市场多种需求、增强市场竞争力的有效方法,有机会在一定程度乃至一定能级上受到市场的相应关注。
截至2009年前三季度,我国的船舶出口就已超上一年全年。根据海关资料统计,上海和江苏的船舶出口额均已超44亿美元,浙江则超29亿美元,辽宁超22亿美元,亚洲、欧洲是我国船舶出口的第一、二大市场,新加坡、中国香港地区、德国居前三位。然而,江苏口岸10月船舶出口却出现首次负增长。上海外高桥造船有限公司、大连船舶重工集团有限公司、沪东中华造船(集团)有限公司分别以17.6亿美元、15.4亿美元和9.4亿美元占据我国主要经营船舶出口企业的冠亚季军。三大主流船型的散货船、油船、集装箱船占据了我国船舶出口总额的近70%,其中集装箱船的出口额达25.9亿美元,6 000TEU以下集装箱船出口额为24.7亿美元。沪东中华建造的8 530TEU超大型集装箱船,不仅在设计上全面实现了国产化,而且技术性能和经济指标均达世界先进水平,已经成为国际知名的品牌船型,为中海集装箱运输股份有限公司批量建造的5艘8 530TEU超大型集装箱船,现已全部建成交付船东。
据悉,台湾最大的航运公司长荣海运公司有意全面挑战世界最大集装箱船队宝座,并为此做了精心的准备,以有备而来的姿态迎接新一轮海运市场的需求增长,如能实现这一目标,世界第一的宝座将从欧洲转移至亚洲。作为如今全球第四的集装箱船队,长荣海运现已拥有168艘船,虽不及全球排名第三的法国达飞轮船公司拥有的集装箱船数量一半,与第一名更是差距巨大,然而其长远的打算实属难能可贵,成为备受瞩目的焦点。长荣集团总裁张荣发希望能够在有生之年实现创建世界最大集装箱船队的心愿,并认为长荣海运现已到了实行攻击型经营战略的时候,投资扩大船队的好时机已经到来,但具体实施时间仍在评估中。许多海运界人士多对此予以肯定,也认为新造船价格大幅下跌,或许是下单订造新船的时候,现在海运企业不约而同地处于重组整编期,因此此时扩大船队不失为明智之举,为今后的航运需求和航运兴旺无疑提前埋下了伏笔。据长荣海运规划,该公司或将于2010年订造多艘集装箱船,计划待市场复苏时订购100艘集装箱船,向世界最大集装箱船队的目标前进一步。
韩国三星重工公司于一年前向地中海航运公司交付了该公司历史上最大的一艘集装箱船“MSC Daniela”号,其最大载箱量为13 800TEU,船舶总长366米,型宽51.2米,型深29.9米,入德国船级社船级。2009年3月底,韩国大宇造船海洋工程公司向地中海航运公司交付了属于目前世界最大的14 000TEU级集装箱船“MSC Danit”号,满载时的最大航速25节。法国达飞轮船公司最近正式接收了韩国大宇造船海洋建造完工的13 300TEU集装箱船“达飞克里斯托夫哥伦布”号,并加入马士基E级集装箱船队,在马士基和达飞轮船公司联合开辟的远东-欧洲AE-7/FAL7航线上运营。韩国STX造船公司镇海船厂为欧洲船东建造的高附加值13 000TEU集装箱船,定于2010年初交船,同时成为批量船舶建造的首制船,船舶总长365.8米,型宽48.4米,型深29.9米,最大航速可达25.2节。
我国工业和信息化部重点优化的主流船型中主要有研发高技术船型,进行前瞻性船型和关键、基础共性技术研究,其中包括12 000TEU超大型集装箱船。2009年11月7日,国内在山东济南发布了第十四批中国企业新纪录,船舶行业共有25家企业创造了46项新纪录,其中上海江南长兴重工有限责任公司利用“六船起浮,三船出坞”作业法,完成了两艘5 100TEU集装箱船和一艘11万吨油船完整性出坞,两艘5 100TEU集装箱船和一艘8 530TEU超大型集装箱船以半船状态移位落墩的作业过程,创国内船体同时移位数量的新纪录。上海船厂船舶有限公司为德国NV公司建造的3 500TEU集装箱船,从上船台起至船舶下水,船台周期总计42天,其中有效工作日仅为29天,创船台建造周期国内最短纪录,逼平日韩先进水平。此前的9月10日,交通运输部公布两种长江推荐船型,其中一款为由长江船舶设计院研发的长江中下游400TEU江海直达敞口型集装箱船,系我国首次自主研发和建造的新一代无舱盖集装箱船,船舶总长122.8米,型宽18.8米,设计吃水4.2米,可装载424个20英尺标准集装箱。另一款则为洋山深水港区平底船江海联运疏运模式船组,由一艘集装箱驳船和一艘推船组成,船舶总长129.29米,型宽18米,型深7.2米,吃水4.2米,最大载箱量为360个标准集装箱。
南通中远川崎船舶工程有限公司在建造万箱级集装箱船上取得全面突破。该公司已于2009年2月26日将最后一艘10 000TEU超大型集装箱船“中远太仓”号建成命名,比合同期提前了一个多月,船东为中远集装箱运输有限公司,至此由中远川崎自主设计建造的首批4艘同类型集装箱船全部建成。该公司除建造并储备了此种船型等一批具有世界先进水平的成熟船型外,还有侧重地研发了13 000TEU集装箱船等各款具有市场前景的高精尖船舶产品,在应对市场风险中占据了主动。大连船舶重工集团有限公司完成了冰区加强型12 000TEU～13 000TEU集装箱船的预研开发工作,江东船厂为德国尤根汉斯航运公司建造了冰区加强型1036TEU集装箱船。同年6月5日,浙江欧华造船有限公司为德国赫尔曼・布斯公司建造的5 300TEU集装箱船首制船交船,这是国内民营船舶企业迄今为止建造的最大集装箱船,亦是浙江省有史以来建造的最大集装箱船。8月、11月,浙江造船有限公司两艘4 250TEU集装箱船交付,另一艘船下水、命名,且船舶综合下水完整性达到了98%。9月8日,长兴重工首制船――为中远集装箱运输有限公司建造的5 100TEU集装箱船建成命名;11月18日,5 100TEU集装箱船“天运河”号又交付船东,两艘船总长294米,型宽32.2米,型深21.8米,设计吃水12米,结构吃水13.5米,航速25.85节,主机为上海中船三井造船柴油机有限公司生产的首台8K98MC型柴油机,长兴重工如今重点拥有5 100TEU、8 530TEU、4 600TEU、4 700TEU集装箱船订单,并着力开发万箱级以上集装箱船等船型。10月14日,广州文冲船厂有限责任公司承建的最大集装箱船、为塞浦路斯船东建造的2 800TEU集装箱船交船,船舶总长212.6米,垂线间长195.3米,型宽32.2米,型深20.3米,设计吃水10.5米。其后,上海船厂船舶有限公司为德国汉莎公司建造的第三艘3 500TEU集装箱船交付。11月5日,泰州口岸船舶有限公司为德国船东建造的1 800TEU集装箱船7号船交船。
据从一些港口的集装箱吞吐量、集装箱运输航线、集装箱码头建成和集装箱船靠泊情况反映出来的数据,2009年前三季度我国规模以上港口集装箱吞吐量十强依次是上海、深圳、广州、青岛、宁波-舟山港、天津、大连、厦门、连云港和营口。同年9月宁波港的单月集装箱吞吐量首次突破100万TEU大关,达到了104.8万TEU,同比增长9%。在同年下半年中,中远集装箱运输有限公司旗下的华南中远国际货运有限公司推出的惠州港-蛇口-南沙内贸航线,是中远集运在华南惠州地区开通的首条沿海集装箱运输航线。10月29日,天津港携手10余家企业增开了集装箱运输航线,以加快北方国际航运中心建设的步伐。韩国两家主要海运公司于下半年新增了两条驶向我国东南沿海港口的定期集装箱航线。此外,浙江省宁波-舟山港北仑港区五期集装箱码头工程初步设计获交通运输部批复。而在下半年引人注目的集装箱船靠泊中,上海洋山深水港开港后的最大吃水船舶“地中海伊凡娜”号从宁波港驶抵靠泊洋山深水港三期A标2号泊位,船舶总长363.57米,型宽45.6米,总吨位13.18万吨。11月12日,新近完工交付船东的世界最大集装箱船“达飞哥伦布”号,从韩国首次抵靠洋山深水港二期3号泊位,船舶总长365米,型宽51米,总吨位超过原世界最大集装箱船“伊迪丝马士基”号近万吨。
冷暖集运,带给人们的回味是几多苦涩、几多想象、几多期盼,已成为船市行情中三大主流船型乃至其他各种船型的一大市场风向标。专家认为,2010年集装箱船无货可运的局面可能会有所改观。它所遭遇的冬云密布、酸甜苦辣在其他船型上同样不断得到体现,看来仍在继续演绎着“冬天里的故事”,让人既爱恨交织,又欲罢不能。不过,如果能从另外一个角度着眼,则我们完全可以有理由相信,冬天既然已经来了,春天还会离我们那么远吗?◆
