模糊综合评价法在拉萨城市道路施工安全评价中的应用
时间：2021-01-28 22:02:55 来源：达达文档网 本文已影响 人 
摘要：城道路施工安全评价是一个多目标评价问题，文章引入模糊综合评价法进行综合评价。在阐述模糊综合评价法基本原理的同时，对确定评价因素和评价等级、判断矩阵的构建、权重的计算方法以及模糊合成与决策等问题也作了探讨，并在分析拉萨城市道路交通安全影响因素的基础上，对拉萨城市道路施工中的交通安全进行了评价。
Abstract：
The safety evaluation of urban road construction is a multi-objective evaluation problem. In order to solve this problem， the method of fuzzy evaluation is introduced. In this paper， the basic principle of the method of fuzzy evaluation is described. The determination of the evaluation factors and the evaluation grade， the construction of the judgment Matrix， the calculation of the weight， and the combination and decision of the fuzzy synthetic evaluation method are also discussed， on the basis of analyzing the influencing factors of Lhasa urban road traffic safety， this paper evaluates the traffic safety of Lhasa urban road construction.
关键词：拉萨市;城市道路;交通安全;模糊综合评价法
Key words：
Lhasa city;urban road;traffic safety;the method of fuzzy evaluation
中图分类号：U412.12 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2020）25-0245-02
0 引言
模糊综合评价法是属于综合评价法的一种，它是以模糊数学的相关知识为基础，运用隶属度理论，把一些定性的评价转化为定量的评价，以此对受到多种因素限制的事物或研究对象做出总体评价。这种评价方法的重要优势就是结果清晰、系统性强，能够很好地把一些模糊的、难以量化非确定性问题合理解决。城市道路施工安全评价本身就是一个具有很强主观性的指标，要对其做出客观、公正、可信的评价有很大困难。但若把诸如交通参与者、道路条件、道路设施设置、外部环境等城市道路施工所涉及的影响交通安全的构成要素具体化，进而运用模糊数学理论做出综合评价还是客观可行的。
1 模糊综合评价法简介
模糊综合评价本身就属于多元分析的范畴，目的就是对研究对象进行总体评价，其具体的步骤如下[1]：
1.1 评价因素和评价等级的确定
2 在拉萨城市道路施工安全评价中的应用
拉萨市是西藏自治区的首府，是西藏的政治中心、经济中心、文化中心和宗教中心，同时也是面向南亚开放的重要通道“桥头堡”和环喜马拉雅经济带、孟中印缅经济走廊的重要组织部分，被国家确定为37个国家级流通节点城市之一。党的十八大以来，拉萨交通基础设施建设步伐不断加快，极大提升了城市形象。随着拉萨城市建设规模不断扩大和整体功能的不断完善，城市私家车数量也在不断快速增长，由此也给城市交通带来巨大压力。为缓解交通压力，提高交通畅通度，提升居民生活质量，拉萨市连续实施了环线建设工作，特别是打通了许多的断头路，新建了几座跨拉萨河大桥，但这些道路基础设施的的施工以及城市管网的改造，必然打破原有路网交通供求的平衡，很多临近施工区的道路交通事故、环境污染等一些问题不断趋势，因此，在进行城市道路施工过程中，很有必要对道路施工的安全性进行分析和评价。
2.1 拉萨城市道路交通安全影响因素
城市道路作为维系城市交通的命脉，是一个复杂的系统工程，部分道路的施工建设会对整个城市交通和公共服务体系产生一定影响。目前拉萨正处于工程施工的黄金季节，多条道路正处在紧锣密鼓的整修或建设过程中。在文献[2]研究的基础上，就涉及的影响交通安全的因素而言，主要有以下几个方面：①交通参与者整体素养。这里的交通参与者主要指机动车驾驶人和其他交通工具操控者以及行人。他们的法治观念、心理素养、道德水准、驾驶技术、反应能力等等，都会对城市道路施工区的交通安全产生直接影响。②道路条件。这里主要是指道路设计条件、路基路面状况、通行条件等内容。道路的施工一般会引起上述状况的变化，如果驾驶人采取相应的驾驶操作，就容易发生事故。此外，由于施工所带来的路面湿度、平坦度以及道路宽度、车道数等条件的变化，也同样会引发交通事故[3]。③道路设施设置。这里主要指施工区域的告示、防护栏以及施工标志、标线和照明设备等安全防护设施，这些直接影响到施工区域的交通安全。④外部环境。机动车性能、交通量大小、天气、施工区域冲突点的密度，交通安全常识以及施工人员、施工管理者工作手段与方法等都是施工区交通安全的重要影响因素。
2.2 拉萨城市道路施工交通安全评价
根据上述分析，这里以交通参与者、道路条件、道路设施设置、外部环境等涉及的影响交通安全的构成要素，作为指标论域：
从评价指标B的运算结果来看，对交通安全评价“非常满意”的人占13.7%，“比较满意”的占34.3%，“不太满意”的占32.4%，认为“糟糕”的占19.6%。由此看出，交通安全水平整体“比较满意”，但应该注意的是，认为不太满意的人占到32.4%，僅次于“比较满意”等级，必须要加以重视，进一步提升施工安全性，提升整体的满意度。
3 结论
城市道路施工是城市建设中最为常见的，它不仅会对施工区域的交通安全和道路通畅产生不良影响，同时也会对临近道路产生联动效应。因此，必须要高度重视道路施工区域的交通安全问题，以保障居民出行安全、提高居民出行质量为前提，有效的确保居民的生命财产安全。通过介绍模糊综合评价法基本原理，对拉萨城市道路施工过程中的交通安全问题作了定量评价，虽然交通安全处于“比较满意”水平，但“不太满意”的比例也非常高，必须要引起高度重视，进一步强化安全措施，把施工中可能产生的不利因素考虑全、考虑透，特别是要在优化施工组织方案、做好安全评估上下功夫，既保障施工有序推进，又要充分考虑居民基本出行权益，最大限度地保安全保畅通。
参考文献：
[1]李庆华.青藏铁路客货运输组织方案及相关问题研究[D].成都：西南交通大学大学，2008.
[2]蒋明芳.拉萨市城市道路施工的交通安全分析与评价[J].西藏大学学报（自然科学版），2013，28（2）：124-127.
[3]陈剑华.城市道路施工的交通安全分析与对策研究[D].济南：山东大学，2009.
[4]郭瑞军.交通运输系统工程 [M].北京：国防工业出版社，2008.
[5]董肇君.系统工程与运筹学 [M].北京：国防工业出版社，2007.
