工程装备发展趋势 外军海上补给装备发展趋势
时间：2019-02-04 04:44:50 来源：达达文档网 本文已影响 人 
海上补给是指利用各种补给设备，在海上对舰船实施物资补充和人员换乘。它是现代海上作战、特别是中远海作战必须采用的后勤保障手段。借助于海上补给，可以增大舰艇的作战半径，延长舰艇在海上的逗留时间，减少舰艇对基地的直接依赖程度，提高远航舰船的生存能力，增强作战舰艇的战斗力。
海上补给方式可分为航行横向补给、航行纵向补给、锚泊补给和垂直补给四种。航行横向补给是补给船和接收舰编成横队，在保持同向同速航行中，通过跨接于两舰间的横向补给装置，由补给船向接收舰实施物资补充，它是航行补给方式中应用最广的方法。其特点是，可进行液货、干货补给和人员输送；可在两舷同时进行多船补给；索具和输油软管短，并且空悬于水面之上，可以在较高的航速下进行作业；对接和解脱方便，易于沟通联络。但横向补给只适合在有专用设备的舰船之间进行；补给时两舰距离较近，相对位置不能有大的变化，所以要求指挥员有较高的操纵水平。而一旦操纵失误或机械发生故障，容易造成严重事故。
航行纵向补给是航行补给方式中应用最早的补给方法，补给时补给船和接收舰编成纵队，在保持同向同速航行中实施液货补给。纵向补给装置简单，补给时舰船之间不容易发生碰撞，操纵也不复杂，能在较恶劣的海况下进行作业。其缺点是只能补给液货，输油软管较长，而且浸于水中，这样就大大增加了舰船运动的阻力，传递和捞收油管比较麻烦。因此，纵向补给一般只作为航行补给的辅助形式。
锚泊补给又称锚地补给，是海上补给中应用最早的一种补给方式，是舰船在锚泊状态下由补给船向接收舰实施物资补充。其特点是补给设备简单，通信与操作都比航行补给简便，但对于海况有一定的要求，海况一般不大于4级。锚泊补给时，补给方法通常有两种方式即并靠补给和停泊纵向补给，一般多采用并靠补给。
垂直补给是一种立体补给方式，既能在航行状况下进行，又能在锚泊状况下进行，已成为海上补给的重要方式之一。其特点是快速机动，补给距离远，补给设备简单，运用人力少，操作简单，受海况影响小。但垂直补给对直升机驾驶员要求高，需要经过专门训练。垂直补给适用于干货物资吊运和伤病员快速转移，不适用于补充大量液货。
自19世纪末海上补给技术诞生以来，国外海军实现了从单一补给到综合补给的多次重大改进。1944年底，美国海军发明了跨索法横向加油，使两船补给间距增大到18米～55米，提高了舰船补给航速；1953年，研制成功平衡重锤张力补偿装置，使两船间距达91米，可在5级海况、伴有大风的情况下使用；1957年，研制成功高速自动传送装置；1959年，直升机垂直补给诞生；20世纪70年代中期，美国海军又将高速自动传送装置改进为标准横向补给装置，研制成功液压式张力高架索、轻型盘卷软管和半自动加油探头。目前，外国海军的海上补给基本采用标准横向补给装置。纵观国外海军海上补给装备的未来发展，有四大趋势。
一是提出内部补给综合集成概念，重视舱内物资的快速传输。提高补给装置的自动化程度，实现船内物资的快速传输，可以提高补给速度，缩短补给时间，增强海上补给的安全性和可靠性。国外新造补给船上配备有快速补给系统及在轨道上行走的铲车、皮带输送机、升降机等机械化搬运设备，在内部布置和货舱设计上，尽量使补给品能够在船内迅速提取和移动，并且采用自动仓库技术，使用计算机控制与管理传送装置和补给物资，能够将一枚箱式导弹从补给船的储存舱直接补给到接收舰的接收舱。
二是充分利用自动化及信息技术，将其融合在海上补给装备发展之中。国外海军在海上补给系统的研制和改进上，充分使用自动化技术与信息技术。如新型自动化连接系统，在各种海况下，补给设备能够通过高架缆索实现自动对接，从而节约大量人力；新型高效补给装置具有自动输送干、液货的功能，能在6级到7级海况下稳定地输送干、液货，由干货输送转换为液货输送非常便捷，只需1人即可完成所有的控制操作。
三是设计和研制新一代海上补给系统。美、英海军已开始研制新一代海上补给系统，通过改善补给缆索操纵方法、减少补给索具、增大负载传输能力，设计试验了几种海上补给装备。如美海军的重型海上补给系统，在现有航行补给时间降低50％、人员减少40％的情况下，能够安全输送重达10-15吨集装箱及海军陆战队的专用集装箱，每小时补给量由现在的35吨／小时／站增加到150吨／小时／站，操作人员由现在的每站37人减至19人，舰船并靠的最大距离由现在的180米／5级海况增加到300米／5级海况。
四是研究新型航行并靠物资传输技术。美国海军研究的新型航行并靠物资传输技术，主要指在开放的海洋环境中舰船航行时进行并靠物资传输。其主要研究内容包括：波浪补偿起重机、新型防撞材料、舰对舰安全技术、通信及补给阵位辅助等。
