法拉利机械表 你所不了解的法拉利
时间：2019-02-05 04:31:59 来源：达达文档网 本文已影响 人 
1947年，第一辆带有Cavalino Rampante(跃马)标志的赛车驶出了坐落在马拉内罗Abetone lnferiore大街上的工厂大门，于是，法拉利的传奇自此拉开序幕。而这些传奇当中当然包括那经典的“跃马”车标和热情如火的“法拉利红”。“跃马”标志有着一个同样传奇的英雄起源：获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca最先采用了“跃马”标志作为个人徽章，并将其喷涂在了飞机的机身上。战争结束后，Baracca的父母将这一经历过战场洗礼的“跃马”标志的使用权交给了恩佐・法拉利。恩佐・法拉利则将这一标志放置在代表着自己故乡摩德纳的黄色盾牌背景上，下面配以意大利国旗的三种颜色，以此作为车队的标志和象征。而著名的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车，作为这些赛车在参加大奖赛时的专用颜色。但从今天来看，“法拉利红”可谓是所有赛车颜色中最成功的一个。
在多年后的今天，法拉利的传奇已然被演绎得愈来愈精彩。无论是一级方程式锦标赛中叱咤风云的F60，还是在GT2世界锦标赛中无往不胜的F430GTC，亦或是法拉利倍耐力挑战赛，这些都让法拉利这样一个品牌不断地深入人心。然而法拉利有的不仅是620CV发动机那热血沸腾的轰鸣声、F1双离合变速器的灵敏及酷爽的操控体验，更有许多背后的故事。
2010年，法拉利在中国的销售总量超过了300台，成绩不俗。然而据相关消息称，法拉利总部决定控制其销售量。究其目的，多少有些令人意外，竟是为了保证法拉利员工能够准时下班。正是因为法拉利有着如此另类的管理策略，才使得其成为意大利人民最为向往的工作单位。今年3月份，在意大利人首选工作单位的评选活动中，法拉利凭借69％的支持率荣获第一名，并摘得任仕达奖(RandstadAward)。同时根据以综合吸引力为评估标准的新兴价值观，这家来自于马拉内罗的汽车制造商还获得了任仕达环球奖(Randstad Globe)。
“任仕达”这一奖项诠释了所谓的雇主品牌建设，即公司通过提升和传播自身形象，对员工和潜在应征者产生吸引力的能力。在由ICMA(国际资本市场协会)开展的这项调查研究中，受访者来自14个不同行业150家公司的7，000名潜在应征者(年龄从18岁到65岁)。
此外，在公司吸引力的十项评比中，法拉利有八项位列前茅，从而喜摘特别奖项――任仕达环球奖(Randstad Globe Award)。对员工来说公司吸引力尤其表现在以下方面，高效且卓越的管理、优质的培训课程、富有趣味的工作内容、强大的财务实力、美好的未来远景、令人羡慕的薪酬、愉悦的工作氛围，以及稳定的工作地点。
正是具备了如此的软件实力，法拉利才能为员工提供一个舒适健康的工作环境。正所谓只有快乐的员工才能快乐地工作，只有快乐地工作才能制造出优质的产品。如此看来，法拉利控制销量实为一招妙棋，只有着眼未来，关注长远利益，才能让企业得到真正的发展。
说过了法拉利对待员工的独到之处，我们不妨再说一说其对待客户的独到之处吧。在法拉利的众多部门中，“经典部门”自当是特色之 。法拉利经典部门创立于2006年7月，它的主要任务是为车龄过长的法拉利汽车提供维修和修复服务，还可以按照法拉利的原始设计图纸制造出特定的配件。其实在大多数车主眼中，每 辆法拉利都是一件精致的艺术品，没有人会将其随意丢弃。在其陈旧并成为老爷车之后，大部分车主不仅不忍将其抛弃反而更着迷于它那历经岁月打磨后的风情。法拉利正是认识到了这一点，才将自己各款产品详细的历史记录和技术文件都保存了下来，以便随时对这些老爷车进行翻新和维护。经典部门的专家委员会同样还能够对历史上每一辆法拉利汽车的技术特点及其来源进行评估，并为车辆颁发“可靠性证书”。该证书不仅能够证明车辆的真实身份，还可以保护车主们的投资安全性。坦诚说来，法拉利的这一举措非常有趣。我们都知道每一家汽车厂商都会设立自己的开发部门，大刀阔斧地研究新技术和新车型。然而法拉利却在创新的同时还把注意力放在了历史上。能够做到如此，也充分体现了法拉利的品牌自信心一 其自信来源于出众的品质以及深厚的文化底蕴，而这些则都是独一无二并不可复制的。
当然，欲为名声之载道，必先及人
之不及。譬如说，法拉利在造就其经典之作599 GTB Fiorano这一12缸发动机双门跑车时就确实做到了及人之不及：在降低了进气歧管和排气系统的机械共振后，599 GTB Fiorano得以爆发出纯粹的V12轰鸣声，F1-SuperFast变速箱，F1-Trac和SCM(磁流变悬挂控制)三大操控系统相融合，让驾驶的乐趣提升了不少，气呵成的换挡体验、更大的附着力以及稳定的悬挂系统让操控者大呼过瘾!这还不算什么，众所周知，空气动力学中的风阻系数汽车领域的一大难点。但599 GTB Fiorano却很好地利用了这一技术，它令车身下部的吸力远远大干车身上部产生的升力；环形的后挡风玻璃两侧的飞拱结构有助于引导气流但却不会增加阻力，599 GTB Fioran0的升力系数只有0.190，在300km／h的速度下，空气动力载荷为160kg，在最高车速下时为190kg，阻力系数也只有0.336。而如此卓越的空气动力学数据可要归功于法拉利Formula Uomo项目的开山之作――风洞。法拉利的风洞设计堪称独一无二，凭借由300多个传感器控制的机械装置及与风速同步的传送带，工作人员能够模拟并监控模型在运转过程中的各种姿态及动态，从而收集和分析这些数据。其实风洞这一技术往往都只用在赛车的研发上，但法拉利却毫不吝啬地将其应用到了公路车的领域中，这也是为了那份品牌自信心和不可复制传统与经典。
在无数的光鲜亮丽背后，总会有诸多鲜为人知的努力与付出，但这一切终将是值得的。因为欲为名声之载道，必先及人之不及一一如此一来，终成传奇。
