日语市场营销
时间：2021-02-10 23:59:46 来源：达达文档网 本文已影响 人 
市场营销日语论文
班级: 贸日0801
姓名：宋斌
学号：0806030108
指导教师：王兴
1981年、日本の輸出の乗用車が400万台(同期間、元連邦ドイツ、フランスと米国輸出の乗用車がそれぞれ190万台の事例は、いかなるしようとした国
際競争に参加する企業も、一つの共通の問題に直面している、とボレー当初の目標市場だ。の市場参入戦略としてではなく、市場開拓に成功した重要な保证です。日本のトヨタ乗用車のに成功した米国市場に進出することが、自動車工業のトップに上り詰めたのだが、それはきわめてよい例だ。
日本自動車工業では早くも第2次世界大戦の前に建てられたが、低品質、技術でリードされ、イメージが振るわない、発展が遅い。戦後、海外の先进的な技术と管理方法なのに加え、設備の現代(ヒョンデ)マーケティング観念の指導を受け、日本の自動車工業极东、弱い强くなる訓練を受けたが、次第に発展している。1955年には、全国2万台の乗用車が、年物は世界市場が終わっていないことはなかっただろう。しかしながら、1980年代初め、日本の米国を抜
いて世界で初めて年産700万台の乗用車が国なのだ。1981年、日本の輸出の乗用車が400万台(同期間、元連邦ドイツ、フランスと米国輸出の乗用車がそれぞれ190万台、140万台と50万台)には、元西ドイツは、フランスと米国の乗用車の日を合わせた金額だ。日本車を潮で1万5200台愉(たの)米国市場で
のスピードが押し寄せてくるため自動車王の3分の1の市场シェアは日本が
保有している。トヨタ社の場合、1965年、トヨタは計を米国に輸出する乗用
車288台;10年后のことなのに、それ以上の主なライバル原連邦フォルクスワーゲン社を抜いて米国の乗用車が輸入業者のトップとなって;1980年代初め、年産300万台以上を、一躍世界第2位の自動車メーカーに;1985年、米国市場で、販売台数も50万台を支配した米国の乗用車市場でのシェア20 %となった。
トヨタはつまらないの無名へ格上げされた強力な独占的なメーカーに成功
すると、米国市場に進入を占拠し、重要な理由の一つは、識別市場機会のに成功したと樹立の進出戦略だ。
「敵に頼んで」だった。国際市場を成功的にしようとするのではなく、まず認識、理解とには慣れているが、国際市場で、それはコンソーシアムを構成し、輸出の前提条件である。輸出業者の客観的かつ突っ込んだを訪問して市場リサーチ,市场分析をもとに、認識及びをつかまえて、マーケティングチャンスを
選抜に進人の目标標市場は、市場に参入する前に必要な準備作業を行っている。
市場の測位外れるや知らない範囲内で消費需要の目標を市場に、競争媒体である状況に対する盲目的な輸出するしかないため、自種跳ね返って食べるの。市场での測位の意思決定が、消費者のニーズを立てるのや主要競争相手のマーケティング欠陥や隙が最も重要な意思決定の根拠として、トヨタ会社に対しては最初からはっきりしている。伝統的な「生産、販売何か」観の影响のもとで、トヨタが米国に輸出する最初の乗用車に乗って、まるでような災難に、この名称を「トヨタハニー」の自動車ず主人に作脸、バン箱式の古い外形、エンジンが像オ-トトラックと同じように音で、内装デザインは荒れて気分が悪くて、明かりは暗くてカリフォルニア州を通しにくいの走行基準で、全体の制品品质低下させ、欠陥が深刻化している。
「トヨタハニー」の流産を動かして、トヨタの政策決定者たちが心を落ち着かせて、運用現代マーケティング観念見直さなければ米国のなかへはいって市場へのマーケティング戦略だ。まず、半田会社が政府や総合貿易商社や企業部門はもちろん、米国市場リサーチ会社である米国のディーラー情報を集めや消費者に何をしなければならないと必要なかった探知した結果、潜在的な需要を満足させるのは弾力で結果が不十分な市場や満足部分だ。市場リサーチを通じて、米国人たちは、自動車を地位や性别の象徴だった固定観念は徐々に目減りし、自動車は一種の交通手段をより重視してその実用性、快适性、経済、便利さ。長距離運転席を要求するようになった」と快適での大きな足の活動空間に优に操られ、走行平穏;大衆の利益に合致するなどを要求し、低い買付け費用を、燃費が少なく、耐久性と补修便宜を交通混雑が日増しに悪化し、信頼できる便宜提供を要求し、カーブで柔軟な小車種だ。
次に、トヨタ研究競争相手の不足やハンディを攻略すること」を「隅」のマーケティングもあなたを理解のライバルであると理解してくれた顧客は同様に重要で、攻撃を競争相手の不足や欠陥で、自分のの長さが短く、変(か)の攻撃は優を変えるように裂け力学関係で価格競争力を取得するように、攻其不备、先声不意を夺った人、その死场所の効果が期待できる。トヨタ自動車は、市場の调査で、デトロイト自动车メーカー生意気、因循守旧、杓子定規はもちろん、ライバルへの挑戦に直面して、政府の警告信号、消費者の購買や拒否の在庫を垂直上昇をものともせずに見過ごすことは、無神経、続けての大量生産の大型豪華発车する。完全にそっぽを向かれた顾客の需要の小型車の空白を市
場にトヨタ乗用車の進入を提供していた濃い。市场での调査の土台の上で、トヨタの尾を正確にくっついて一つの人口統計と心理的な要因が敵味方に分けるの目标に向かって市場を考案した米国式の日、米国人の顧客を満足させるのは制自動車を販売している。「カローラ」車(corana)はその外見は购入や経済、快适に迅速かつ補修便利の強みはついに米国市場の扉をたたいたので、成功の道でもある。
日本の自動車工業が発展すればするほど、日本車の先進国と自動車は、技術の格差はますます縮小しようとしたが、強力な国内自動車製造基地は、引き続き発展にとっていい経験がなく、海外での拡張氏を课し物质的土台だった。1965年、日本は「攻撃型戦略の指导の下、もこみち演じる饭金策略体系の力を合わせて役割、演出して米国入り市場のコメディーだ。
一、制品の策略
米国や西欧これらの強豪、トヨタ自动车の製品戦略は避实就虚、高品質や小型化には便利性、信頼性とだけた乗用車が、しようとする意図もあると、日本の乗用車は一種の交通手段になるためには、米国の広大な消费者に受け入れられている。消費者の受け入れの範囲と程度が決定された製品の輸入国際市場の运命だ。トヨタの乗用車の造形しなやかで、インテリア精致典雅で、快适なシートと柔らかいの色のガラスは、エンジンの出力と性能?フォルクスワーゲンを2倍にはもちろん、自動車の取っ手の长さと足の活動できる空間では1の米国人の体つきに设计したのです。米国の大衆に適している消費者がの好みカローラ车に乗ると米国市場進出。にの高い品质の信頼を売上100台の中で、お客さんに不満があるの意見を、69年の4 . 6台まで下がって1973年の1 . 3台だった。
トヨタ自动车は米国が立ち止まった。足に続き、速やかに行われなかったのではなく、偃旗息鼓拡張策略、つまり製品が后を绝たない改良製品を満足させるためのより大きな市場を必要とします。製品の拡張策略に依存する労働生産性向上や製品の質の先進化しなければならない。追加投資を構築し、連続最尖端装備を保有している工場で、を育てるの工程技术者と訓練された一線勤労者を強化する。科学的管理のため、労働生産性と規模を大幅に引き上げる経済性物質的基盤を築いた。1958年である。トヨタの1人当たりの年物の1 . 5台の
車を販売し、1965年には23台と、1969年に再び39台まで引き上げる。同期間、gm労働生産性は1人当たりの年間8 . 9台へと引き上げるために11 . 4台だった。品質を高め、创造「無欠点」製品はトヨタの人のモットーで彼らは品质管理に集中してきた生産過程のラインで、一つの工程の労働者は検査にラインの品质から自分の仕事を探してから、不良品は全部合格点と、品质は企業までにさらされたが、「qcチーム」も重要な役割を果たし、トヨタ车の信頼性を保証をした。
二、定価策略
日本車の米市場を攻略し、定価では主に低価格戦略を競争的に浸透させることが目標は取得単位製品の利益のためではなく、速やかに攻撃を市場に進出、一定数量のシェアに、長期的な市場を支配した。市場への進出に向け、潜在顧客で、その定めた価格を大幅に下回る競争相手の価格も、最近の利益の損失を開発の長期的な広い市場の一种の投資だった。市場シェアの拡大、刺激の効果的な需要の増加で、単位原価の低下、たとえ不変価格も、常時得ろと一つの安定的な利益に転落した。
カローラ车は米国市場進出時価格2000ドルをしたとされている「カローラ」車のない1800万ドルで、は乗用車の技術の格差は解消の1970年代、同種モデルと機能のような乗用車が、トヨタ车が米国より車低400 ~ 1000ドル。このような攻撃型の安価な策略に加え、質の高さ、性能もいいし、少量大和補修費下等な優位に生じる一種の自制効果は、トヨタ车を安価で高品質の良きイメージさせることで、米国の自動車業界もない、苦戦する、また副队长の功を大作映画のシェアが次第にトヨタ蚕食しなければならない。
三、分譲のチャンネルで対応してきた
第一に、ライバルウイニングイレブン分析をもとに、トヨタの分譲を選択したワン?ストップ?攻撃を駆使していると、その製品を市場進入を目標にしているだけで、完成品については、生産から消費部門でのスリルジャンプ。第一に、の補修とアフターサービス、発动するたびに販売攻勢の前で、広范なサービス拠点構築しなければならない。部品が円滑に行われるよう、逆説的に売却成功にしっかりした状態だ。トヨタの放出されることから、1965年にして、
米国市場の前でカローラ车、トヨタが384社の代理店と価値を200万ドルの部品を理解しておる。
第二、重点販売市場は、全体の販売目標を集中力は、市場の重点攻撃には重点市場の基本浸透させた後、攻撃攻の次のターゲット市場だ。トヨタ自动车に进出している米国市場の頻繁な西海岸の4つの都市、ロサンゼルス、サンフランシスコ、逃避行兰とシアトル、陣地を構築して滩头食事の後、、米国市場の全線で攻撃をリードした。実践が示すように、という市場全体態勢に対する観察して、早期発見と間違ったことは正し、蓄積されてきたグローバルマーケティング経験は非常に有益だった。
第三に、厳選ディーラーを探している。一流商品は一流の商号wedmツールだ。選択の代理店でなければならない資金力、名高い芸术家、豊かなマーケティング経歴、顧客を立てるの輸入商品のブローカーと小売り業者だ。特に、国際市場の初期、従業員数を採用したり、海外現地商人はもちろん、代理店wedm商品販売減マーケティングリスクだが増え、だけでなく、自分の生活を販売会社試験と人材育成しなければならない。1969年、トヨタはたった1種であるにもかかわらず、自動車ディーラーのうち44 %、トヨタのサービスをトヨタ自動車進入占領し米国市場を築こうということだ。
第四に、巨額の利益を育成と激励するだろうか。トヨタの米国市場への時には、1台当たり181万ドルの利益を譲って、これと別に、ディーラーの概略的一台の乗用車販売との利益と対等に、少し人から見ると不思議で、まるでごく短い何年かかる、トヨタは世界の自動車販売台数の最大会社入りを果たし、令を「馬鹿」の人を驚かせた。
四、販促戦略
トヨタの效率的で米国に入国して、その販促戦略自動車市場の中核は集中全力を直接狙っ目標市場が大量に広告をする。トヨタ自动车のイメージを高めるために、テレビの中大型広告の宣伝活動をさせることで、トヨタは目标の市場の範囲内で谁でも、よく知られている。1965年、トヨタ自动车メーカーをつかんで他の外国テレビ広告をしているのではないの機会を独占して乗用車のテレビcmの播映权だった。この時期、トヨタの広告の支出を大きく上回る競争者のレベルで、1969年の広告費の支出だけでだけでも1850万ドルだった。
トヨタ自动车で広告の内容は専門家緻密に計画されていては、不愉快な思いです。米国のライバルを刺激することによるものが日米貿易摩擦をできるだけ尖锐化米国人の好みを、大々的な広報交通〔米国の重要性を強調する、トヨタ自動車种种の良好な机能をによる消費者の利益を得た。このような「の米国の精神の輸入自動車」のcm合戦して、やっとトヨタ乗用車は、銃声なきの平和の環境の中で有名に米国市場だ。
