福建省铁路货运向现代物流业发展研究

[摘要] 该文探讨了福建省铁路货物运输企业向现代物流业发展的必要性和可行性、优势和劣势以及存在的问题，提出了福建省传统铁路货物运输企业向现代物流企业发展的思路及对策。

[关键词] 铁路货运 现代物流 发展 企业 服务

1 福建省铁路货运发展的现状

中国加入WTO后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化及海峡西岸经济区的建立，福建省物流产业出现了加速发展的趋势， 成为了福建省经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而福建省传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我省重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，福建省传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我省综合物流系统的中坚力量。另外，作为传统产业，向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点，不仅为福建省铁路货运既有资源的利用提供新的天地，而且可为福建省铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。

2 福建省铁路货运向现代物流业发展的必要性

2.1 满足省内顾客需求的需要

目前，福建省铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商;福州及厦门的铁路货运服务的对象大部分也为代理商。为此，福建省铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

2.2 福建省铁路自身发展的需要

首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，福建省铁路货运向现代物流业的发展，将给福建省铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进福建省铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统（GPS），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业发展是福建省铁路货运自身发展的需要。

2.3 提高福建省铁路货运市场竞争力的需要

现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，能否促使我省铁路货运的竞争力提高。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。总之，随着中国加入WTO，我省铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参与更为激烈的市场竞争。开展现代物流服务是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入地处海峡西岸的福建市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系，这一方面会使我省物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对我省铁路吸引和借鉴国内外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。因此，铁路抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。

3 福建省铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析

3.1 优势分析

3.1.1 外部优势

3.1.1.1 政策支持

国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》，以及《“物流术语”国家标准》的颁布实施、中国物流与采购联合会的成立、交通部、铁道部、海关关于对发展物流的态度与策略，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础。也说明国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。

国民经济和社会发展“十一五”规划纲要指出:“积极引进新型业态和技术，推进连锁经营、物流配送、代理制、多式联运，改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业。”特别提出要“健全综合运输体系”，对铁路运输、公路运输、内河与海洋运输、航空运输、管道运输、邮政业的发展都提出了明确要求，要“充分发挥各种运输方式的优势，发展和完善城市间旅客快速运输、大城市旅客运输、集装箱运输、大宗物资运输和特种货物运输五大系统。”还提出“引入竞争机制，加快电信、铁路、民航、仓储、公用事业等垄断性行业管理体制改革。”这为中国物流业的发展制订了宏伟的蓝图，提出了政策依据，对此福建省铁路应抓住政策的优势加紧向现代物流业发展。

3.1.1.2 门槛较低

我省现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景十分广阔。加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。

3.1.1.3 需求旺盛

我省境内的“三资企业”和跨国公司、新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。

3.1.2 内部优势

福建省铁路企业开展物流服务具有很多内部优势。

3.1.2.1具有较为完备的基础物质条件

随着沿海高速铁路的建设，列车运行速度达到200公里以上，福建铁路出省通道将有4个，福州、泉州、厦门到达深圳、南昌、上海等地时间可以控制在5个小时以内，铁路物流的速度可以接近航空、超过公路，其效率将大大提高，安全、方便、快捷的优势将日益显现。再次，福建省大规模的铁路建设，福温铁路、福厦铁路、厦深铁路将组成沿海大动脉，厦龙赣铁路连接大京九，将使铁路运量倍增，厦门、福州两市将成为我国铁路的区域性结点。

3.1.2.2具有核心凝聚力

由于铁路在我省陆地运输中的主导地位、计划经济时期物资统购统销时铁路与各运输企业、工业、商业和物资企业协作运作的经验，使得铁路在物流运作方面仍有核心凝聚力。

3.1.2.3铁路货运具有运输市场优势

在铁路已有的固定客户中，有相当部分企业需要铁路提供较为完整的物流配送服务。货运站与当地的许多企业，特别是大中型企业保持着长期的合作关系，有众多的客户资源，为铁路运输向现代物流转化构筑了市场基础。

3.1.2.4铁路货运具有完备的物资管理机构和系统

铁路具备一定的物流服务管理基础，具有货运代理和延伸服务的机构和管理经验，对于开展现代物流服务具备一定的和物质和组织基础。经过多年发展，铁路已有一套行之有效的管理模式和作业办法，积累了许多如“一票到底”、“点对点运输”，“门到门服务”的管理经验。

3.1.2.5从事综合物流代理业务，不需要进行大规模固定资产投资

采取低成本经营和入市原则、通过战略联盟或控股、参股或特许代理制的形式把协作单位纳入自己的经营轨道，可以大大降低入市成本，也符合铁路货运业向现代物流业发展的战略。 所以，铁路货运业发展的首要目标是完成由传统的物流企业向现代功能性物流企业的转变。在此基础上，依据规模优势，积极发展代理物流服务，再把两者有机地整合起来，完成由功能性物流企业向具有综合物流代理功能的第三方物流发展，实现第二发展目标，达到新的升华。

3.1.2.6铁路运输的计算机系统为物流信息化管理提供了基本保障

我省铁路已建成各种自动化信息系统，铁路运输管理系统(TMIS)项目的全面实施，带动了铁路信息化建设的快速发展，基层站段的关键作业已基本实现了计算机操作，如货运微机制票、货运计划、车站现在车管理、集装箱追踪管理、车号自动识别系统、分界口统计复示系统等，站段计算机通过专线或拨号等不同方式与铁路局甚至铁道部连接，将各种运输信息及时、准确地上报。这些系统有助于现代物流信息管理网络的形成。

3.2 劣势分析

3.2.1 陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展

长期以来，福建省铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化”特点于一身，计划经济色彩浓重。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以“老大”模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。 体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面，表现为对物流服务不够重视，用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形势、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。

3.2.2 铁路运输基础相对脆弱

3.2.2.1运输网规模总量不足，地区发展不平衡

目前，我省现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。

3.2.2.2结构矛盾突出

运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。

3.2.2.3技术装备水平与运输质量不高

我省铁路运输硬件设施的总体技术水平相对其它省份仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。

3.2.3 对现代物流发展的认识与准备不足

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的木材、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前福建省铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手，速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。

3.2.4 区域经济结构、企业经营状况制约铁路运输市场

当前社会需求与消费水平拉动运输持续增量的能力有限；部分以外销为主的生产企业产销萎缩、库存积压，影响货物发送量，对运输市场的推动力不足。2008年以来水泥、钢铁的铁路运量比2007年分别下降13％和7％；煤炭运量也呈下降趋势。

3.2.5 缺少物流专业人才

铁路传统运输方式的技术含量相对单一，铁路企业现有人才对现代物流有关的综合知识了解甚少，难以带动物流发展。在流通加工服务、紧急配送、夜间配送及假日配送、资讯提供服务等方面几乎是空白，铁路业的服务品质与物流业的服务品质有较大距离；物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路当前开展第三方物流的重要限制因素。

3.2.6 没有一套基于全程供应链管理的信息系统

由于分散、多元的物流格局，整个物流供应链中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性差，清算标准的计算难度较大。虽然铁路运输管理信息系统(TMIS)工程已实施多年，但其发展速度相对滞后。铁路信息是专网，无法进行信息共享，与实物流、资金流的同步衔接能力差，很难形成物流管理。

4 福建省铁路货运向现代物流业发展需解决的问题

4.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的意外损失，能够及时予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。

4.2 要建立网络化的物流组织

福建省铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。

以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。

以厦门港、福州港和泉州港为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。

以九地市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。

总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。 各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全省性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

4.3 要加强物流业的现代化建设

反应快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。

4.3.1 要充分利用现代信息网络技术

信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。应积极利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统，通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来，优化企业内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化和对货物运送进行全程的跟踪监控；通过网络与用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

4.3.2 加快先进适应技术的推广应用

广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加快对我省铁路货运物流服务相应技术标准的研究制定工作。

5 福建省铁路货运向现代物流业发展的思路及对策

5.1 立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型

铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种形式：即整车大宗货物货运合同，其他整车货物货运合同，零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。

铁路开展物流服务的第一步是应以运输合同内容为切入点，拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可延伸到市场调查与预测，向下可延伸到物流咨询、物流方案规划和制作、物流系统设计等。

5.1.1 货物包装

物流研究认为，包装与物流的关系比包装与生产的关系要密切得多。包装应进入物流系统之中。包装可大体分为两类，一类是运输包装，另一类是销售包装。目前，铁路在办理货物承运时，将运输包装作为托运人应尽的义务，要求托运人根据货物的性质、重量、运输距离、气候以及货物装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。今后，作为物流企业，铁路货运部门完全有能力开展运输包装业务，代托运人进行货物的运输包装。另外，铁路可根据客户的要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值服务。

5.1.2 货物保管

保管是物流各大环节中十分重要的组成部分。铁路货运站绝大多数的货场都有不同类型的仓库，目前主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管，仓库利用效率不高，造成资产的闲置浪费。若能将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的用，无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。

5.1.3 流通加工

流通加工是指某些原材料或产成品从供应领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流动过程中，为了有效利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售，在流通领域对产品进行的初级或简单加工，是物流工程中“质”的升华。流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工还包括除去杂质的加工、生产延伸的加工和为提高原材料利用率的加工。铁路在流通加工方面是一空白。铁路开展物流服务，应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创造流通加工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户入手逐步展开。

5.1.4 货物配送

配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式，在全面配货的基础上，完全按客户要求（包括种类、品种搭配、数量、时间等）所从事的服务性工作，是一种“门到门”的服务。铁路货运站作为区域干线运输的结点，一直忽视物流结点应有的货物包装、分拣、保管、加工及配送作用，铁路应充分利用现有资源，根据货运站所处的位置及货运量将某些货运站发展成为物流基地、配送中心，根据客户的需求，为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务，使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。

5.2 整合现有资源，向第三方物流企业发展

5.2.1 发挥货运站作为物流结点的功能

在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。对于中小货运站，可以将物流服务定位于技术层次较低的简单物流服务；对于大型枢纽货运站，可以将物流服务定位于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）很好地衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流合理化。

5.2.2 重视信息化建设

物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统（TMIS），实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS），随时监控和调度，及时获取有关货物运输状态的信息，如：货物的品种、数量、在途情况、交货期限、发货地和到达地、货主等，使货物的运输快速、准确。在信息的交换上应采用电子数据交换（EDI），达到加快文件传递速度、避免文件重复录入、减少差错的目的。我省铁路信息化的建设应根据实际逐步推进，使信息技术为我省铁路货运业的发展起到切实的作用。

5.2.3 重视物流人才的引进和培养

现代物流设计多学科、多领域，而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才，尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才。福建省铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过各种途径，培养、吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。

6 结语

顺应社会主义市场经济发展的良好环境，抓住现代物流发展的有利机遇，掌握WTO贸易的游戏规则，准确定位、扬长避短，既要竞争，又要合作，灵活多变，不断创新，是福建省铁路货运向现代物流业发展，并推动我省及整个海峡西岸经济区经济蓬勃发展的有效途径。

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