探访“飞行军刀”制造厂
时间：2020-12-10 08:02:08 来源：达达文档网 本文已影响 人 
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一提到瑞士，中国人首先想到的是瑞士手表和军刀，但航空领域的人都知道，在这个欧洲小国还有一家制造飞机的公司不容小视，这家公司规模不大，但技术精湛，生产出来的产品更是享誉全球，在数个独特的领域一枝独秀。这家公司就是皮拉图斯飞机公司，一个以著名瑞士雪山命名的性格桀骜的“飞行军刀”制造者。
一个偶然的机会，笔者探访了皮拉图斯飞机公司。从瑞士著名旅游城市卢塞恩驱车大概20分钟就到达了皮拉图斯飞机公司的所在地，在两座大山之间的一片平地上，坐落着BUCHS机场，这个机场是瑞士空军的备用基地，时常还会有“大黄蜂”战机造访。而皮拉图斯的工厂就位于机场一侧的山脚下，虽然规模比起国内的工厂要差得远，但建筑物却也显得错落有致。
进入皮拉图斯之后，首先看到各处都张贴着这家公司历史上的各型飞机，使笔者似乎置身飞行文化的空气之中，而几乎任何一个皮拉图斯的员工，都能充当临时讲解员。一位已经退休后被返聘的老机械师告诉我，这家公司的历史始于73年前，那时正是航空界革新与设计浪潮的鼎盛时期。当时，在瑞士的腹地，靠近皮拉图斯山附近，有一家为瑞士空军飞机提供服务的小型维修公司。在1939年那个时期，没人能想到，这家来自于施坦斯的小公司能变成受世人尊敬的航空界小巨人，亦即今天的皮拉图斯飞机有限公司。
自莱特兄弟第一次飞行后的几十年间，世界上诞生了很多对飞行怀有激情的公司，但他们没能表现出自己的潜力。是什么让皮拉图斯与众不同呢？答案非常简单。驱使他们前进的动力不只有对飞行的热爱，虽然这是一切的根本原因，但更重要的是他们还加入了对工作精度的痴迷，对客户需求的重视，无论客户的需求点是性能、经济性、灵活性还是其它什么。这正是皮拉图斯走向成功的秘诀和对未来发展保留的重要遗产。
准确地讲，皮拉图斯从20世纪40年代才开始作为一家飞机制造厂来发展飞机产品，首款产品为SB-2，它是一款专门针对狭窄高山峡谷环境来设计的飞机。之后，皮拉图斯陆续成功推出了P-2和P-3两款机型，并成功进入瑞士空军和瑞士航空公司服役。这让皮拉图斯在这一地区非常成功，同时随着这些训练飞机的使用，不断为皮拉图斯公司提供改进意见，这些经验使其迅速成长并达到世界级水平。同时，兼顾民用市场与军用市场的战略布局，使得这家小公司能在激烈的市场竞争中生存和发展。今天，皮拉图斯公司延续传统设计经验，并按全球功能性飞机市场的需求来细分民用和军用市场。
但真正的突破出现在1959年，皮拉图斯PC-6“搬运工”问世了。这是一款多用途飞机，它能在恶劣条件下运行，同时具有非常出色的短距起降特性。国际销售额迅速增长，需求非常旺盛。在PC-6发展的这50几年间，这款飞机不断改进，今天的PC-6已经完全脱胎换骨，高度电子化的座舱界面和先进可靠的发动机，使得PC-6飞机甚至取代了一些直升机，执行低速任务。另外一型主打民用产品是PC-12NG飞机，PC-12NG是目前世界上最畅销的单引擎涡轮螺旋桨商用飞机之一。毫不夸张的说，每天，每一块大陆，都有PC-12NG为不同组织进行着各种服务，包括了企业、私人、执法单位和救援组织。
一招鲜吃遍天的军机
笔者最关心的首先是军用飞机，皮拉图斯的军用飞机只有一个类型，就是涡桨教练机。这家公司并不想开发多种产品线，只想在涡桨教练机领域做得最好，“一招鲜吃遍天”的概念在瑞士人的脑子里是根深蒂固的。
说到先进螺旋桨教练机，就一定要提一下皮拉图斯公司的“十字飞鹰”家族。正是PC-7、PC-9和PC-21这三代涡桨教练机，第一次使螺旋桨教练机的飞行性能、尤其是亚声速条件下的飞行性能接近甚至部分达到了同代喷气式战斗机的水平，并且还首次在螺旋桨教练机上引入与同代喷气式战斗机相近的人机界面。它们不仅能够作为初、中级教练机，甚至承担了部分高级教练机的训练任务，亦成为世界各国开发先进螺旋桨教练机的范本。
最近新闻中的热点型号是PC-7MKII涡桨教练机，因为不久前印度空军表示，此前订购的瑞士皮拉图斯PC-7 MKII涡桨教练机将于2013年2月开始交付。印度国防部长对印度国会称，75架教练机将在2015年8月前交付完毕。
印度空军此前自行研制过一系列初级教练机和中级教练机，其中不乏涡桨教练机，但由于产品不过关使得印度空军不仅摔掉了不少飞机，更损失了很多宝贵的飞行人员。痛定思痛之后，印度空军于今年5月与皮拉图斯签订了价值超过5亿瑞士法郎（5.2亿美元）的PC-7MKII涡桨教练机合同，其中包括集成的地面訓练系统和综合后勤保障设备。
按照政策，皮拉图斯还与印度政府签订了一份分项补偿合同，合同要求该瑞士制造商将在印度建立维护中心，并向印度斯坦航空工业公司转让技术以使其国内能够保证该机使用寿命超过30年。
PC-7是下单翼、串列双座教练机，具有多种初级教练功能。印度空军一直在寻求新的初级教练机，皮拉图斯的这种飞机将取代1988年购买的单发活塞发动机HPT-32教练机，该机由于发生了多起坠毁事故而从2009年起停飞。
另外一款涡桨教练机PC-9则更有故事，PC-9是在PC-7基础上发展而来的，两者布局基本一致，但结构重新设计。正是这种反复迭代，最终达到了当今教练机的最高水准。美国人在上世纪90年代提出联合初级飞机训练系统计划，要求美国的飞机制造商提供一种能三军通用的涡桨教练机，当时皮拉图斯的PC-9飞机已经非常成熟，但由于美军买“国货”的限制而不得不与雷神飞机公司合作，1996年5月，获得皮拉图斯授权的雷神公司参与美军联合初级飞机训练系统计划竞标并最终获胜。第一架美国版的PC-9教练机被重新命名为T-6A“得州人”II型，并于2000年5月装备得克萨斯州兰道尔夫空军基地。到今天为止，T-6A的产量已经超过800架。目前，美军的T-6A用于向联合专业飞行学员提供军用飞机的基础飞行技巧，在获得这些飞行技巧后他们才可能继续学习驾驶四大类军用飞机，包括：空军轰炸-战斗机类、空军运输-加油机类、海军战斗机、空军海军直升机。加上瑞士生产交付的PC-9教练机，整个PC-9家族的产量已远远超过1 000架。
皮拉图斯涡桨教练机家族的最新成员PC-21是一款注定要彻底改变军机飞行员训练的全新设计，也是世界上唯一一款飞出了喷气机性能的单引擎涡轮螺旋桨飞机，它显著降低了飞行员的训练成本。PC-21拥有不亚于“台风”战斗机的滚转速率和-4～+8g的高过载，亚声速飞行性能堪与第三代战斗机相媲美，水平机动能力甚至超过很多第三代战斗机。PC-21的油箱被设计成可以携带足以进行英国皇家空军标准3小时“高-低-高”任务剖面飞行的燃油。
座舱界面方面，PC-21采用了引入“手不离杆”（HOTAS）操作理念的“玻璃化”座舱和“一平三下”的先进人机界面，并安装了马丁·贝克零/零弹射座椅，还具有现代战斗机配备的数据链装置。PC-21还可以在野战机场的土跑道和普通公路上起降。
坚固实用打天下的民机
在民用飞机的研发方面，皮拉图斯的飞机也有着独特的优点，其核心是三个词“安全可靠、高效实用、通用灵活”。
PC-12和PC-6飞机在业界闻名，原因不仅是因为它们的通用性强，质量与经济性好，更重要的是皮拉图斯的飞机都能在野外粗糙环境下运行。不管是在高温下的沙漠，还是寒冷的北极，或严格的预算范围。这两款飞机在世界上拥有着坚固实用飞机的完美声誉。
而皮拉图斯能在世界上如此成功，很重要一点与他们的虚心不无关系。他们始终对客户的需求保持着绝对关注，设计的产品要满足甚至超过他们的需求。因为很多需求都可能同时进行。例如，南非红十字会需要早上将飞机配置变成救护模式，以运送伤员；而下午要变成货舱模式，因为要运送救援物资；晚上又要变换为客运模式，因为要运送医疗人员。所有这些都要在同一天内完成。
除此之外，使用者还包括了澳大利亚皇家飞行医生组织、加拿大皇家骑警、美国空军、美国政府如警察、海岸警卫队和边境巡逻队等，以及还有数以百计的企业和个人，这两款飞机根据不同任务变换着不同角色。这又包括了特别注重成本效益的通勤航空服务、货物运输、行政任务、货运/客运的结合任务、物资和人员空投、摄影及航空测量、农林作业、搜索和救援等多任务监控。
短暂的皮拉图斯之旅使笔者受益匪浅，在整个访问期间，笔者向不同的人员询问皮拉图斯的核心竞争力是什么，结果得到的答案五花八门，其中包括，智能生产、产品精密、注重环境保护、航空技术研发到位、产品研制与产业化、市场开拓及服务提供等，这使得笔者初时有点摸不着头脑，但思量过后发现，这些所谓的“核心竞争力”其实都来源于一句口号“WORLD CLASS MADE IN SWITZERLAND”（瑞士制造世界级产品）。
皮拉图斯飞机公司的工人要经过4年学徒才有可能获得工作岗位，在学徒期间要在各个生产车间进行培训和考核，要想成为这家公司的员工，除了具有各项所需能力之外，最重要的是对飞机有着由衷的热情。
链接 皮拉图斯飞机公司经典机型
“搬运工”PC-6
皮拉图斯PC-6是一款极其结实的多任务型飞机，飞行和维护成本非常低廉。它优异的短距起降能力和全气象复杂地形条件下的可信赖程度堪称行业典范。全球范围内已经生产了超过1 000架PC-6。
在美国，皮拉图斯将PC-6的许可证出售给仙童飞机公司。这样PC-6就可以进入美军部队使用，该机被美国空军命名为AU-23A“调停者”，执行空中炮艇机的任务。在美国陆军被命名为UV-20“奇利卡华人”，执行短跑道运输和跳伞任务。
据统计，PC-6 “搬运工”发展至今，全球范围内一共拥有20种改型。目前有13个国家的军队正在使用PC-6，其中包括美军。还有多个国家的政府部门、航空公司使用该机型执行航拍、监控、通勤运输、跳伞等任务。
PC-6之所以伟大的一个重要原因就是“通用”。在最短的时间内，“搬运工”飞机能改变成各种平台：空投、跳伞、高品质空中摄影、观光飞行、空中侦查、空中救护车或者客机。
PC-6 作为空中救护车时将以下特性融为一体：固定翼飞机的经济性与大航程；可到达只有直升机能接近的地方；在医院简易跑道起降；巨大的滑动门能轻松允许担架出入。PC-6还能在很多糟糕的环境下运行：其特殊设计能让飞机在沙石或者泥泞路面做到轻松转向。这种在不同类型的粗糙跑道和最艰苦环境下运行的能力造就了PC-6成为真正的空中“驮马”；加装滑撬设备后，能确保在雪地/冰川下运行。这种设备的增加，让飞机兼顾有雪地和正常跑道的起降能力。该机货舱拥有超过3立方米的容积，有效载荷超过1 000千克，“搬运工”的名称正是代表了PC-6的工作类型。货舱内特制的结构使货物固定非常簡单而且安全。突出的短距起降能力，使PC-6具备了能在只有直升机才能运行的区域工作。面对搜救、边境巡逻、反走私、地形分析和监控等种种问题。PC-6的低廉使用成本使其成为完成长距离监控任务的高效和高性价比平台。
PC-6的飞行品质也非常突出，是一款非常稳定的平台，是理想中的搜救、航空照相、调查、激光摄影测量、扫描运行平台。此外，PC-6还是世界上最被推崇的空降运动飞机之一。从经济性、组织性和安全性的角度来看，“搬运工”携带10名跳伞运动员被证明是一个很理想的解决方案。选用PC-6作为空投飞机的公司还在不断增加。将固定式起落架更换为浮筒之后，PC-6又摇身一变，成了水上飞机。
“万金油”PC-12
皮拉图斯PC-12是单发涡桨客货两用飞机。它的主要市场为通勤运输及支线航空运营。美国空军命名它为U-28A。
1989年10月的美国公务航空协会（NBAA）年会，皮拉图斯飞机公司宣称他们正在发展一款名为PC-12的机型。1991年5月1日，两款原型机试制完成。同年5月31日，PC-12完成了首飞。不久，皮拉图斯对PC-12的机翼进行了重新设计，延长了翼展，并增加了翼尖小翼。1994年5月30日，PC-12获得瑞士官方的适航认证。同年7月15日，获得了美国联邦航空局颁发的适航认证。
与很多款皮拉图斯飞机一样，PC-12的动力沿用加拿大普惠公司的PT6涡轮螺旋桨系列引擎，选择型号PT6A-67B。这款飞机同时拥有单飞行员仪表飞行规则操作的认证。而在客舱配置方面，PC-12针对多种需求推出了各种配置方案，其中最常见的有：能搭载9名乘客乘坐的支线客机配置，4名乘客与货舱混搭的客货两用配置，适合公务飞行的6座或后排采用并排3座椅的7座配置，以及纯货舱配置等。
PC-12M（多用途）是在PC-12基础上衍生出的型号。与PC-12相比，PC-12M具有更强大的发电系统，这样就允许飞机增加更多大功率电子设备，以此让PC-12M拥有了空中救援、伞降、空中摄影和空中监控等能力。美国市场称它为PC-12“幽灵”，一款具有准军事特殊任务平台的飞机。
2007年在美国亚特兰大举行的NBAA会议中，皮拉图斯飞机公司正式对外发布PC-12NG机型，NG的意思正是“下一代”。NG搭配了普惠公司更强劲动力的PT6A-67P引擎，飞机具有了更好的爬升性能，最大巡航速度也提高至280节（约合519千米/小时）。NG同时加装了霍尼韦尔APEX玻璃座舱系统，驾驶舱功能有了进一步提升，包括自动压力控制和导航系统光标控制等。在外形方面，翼尖小翼也有一些修改。
PC-12的改进机型作为一款特种作战飞机装备于美国空军，代号U-28A。美国空军第319特种作战中队、第34特种作战中队、新墨西哥州的第27特种作战联队以及第318特种作战中队均有装备U-28A侦察机。
皮拉图斯一共在全球范围内售出了超过1 100架PC-12系列飞机。而其中的绝大多数都在民用市场中使用。在全世界，有超过16家航空公司正在或已经使用过PC-12飞机，有四个国家的政府采购PC-12飞机进行各类运输、监控任务。
PC-12功能与PC-6相似，同样能完成人员运输、货物运输、伤员救护、监控、空投、航拍、短距起降等任务。但是航程、升限、巡航速度、载重量、豪华程度都比PC-6有显著提高。
责任编辑：阚南
