优选心得体会关于决胜脱贫攻坚
时间：2023-03-25 14:33:08 来源：达达文档网 本文已影响 人 
优选心得体会关于决胜脱贫攻坚
自脱贫攻坚战打响以来，基层党员干部精心烹制，努力为决胜全面建成小康社会捧出美味大餐。下面达达文档网小编为您整理的优选心得体会关于决胜脱贫攻坚，希望能够帮助到您！
优选心得体会关于决胜脱贫攻坚1
近日，国务院扶贫办印发《关于脱贫攻坚收官之年克服形式主义官僚主义问题的通知》，要求各地要克服急躁心态，防止搞数字脱贫、算账脱贫、“注水”达标。正所谓“无风不起浪”，在脱贫决战的最后时刻，这些不稳的情绪、冒进的思想都将给脱贫质量埋下严重隐患。必须及时为这些“虚火”降降温，褪去“高烧”状态，才能保持理性的状态，避虚走实、避懒尽责，顺利走完最艰难的这段路程。
为“虚干”造假作风降温。行百里者半九十，脱贫攻坚最后的路程虽短，却是攀山涉水、荆棘遍布最难走的“羊肠小道”，一步一个脚印、老老实实朝前，必定会浑身受伤、辛苦异常。这个时候，难免会有干部心生畏难情绪，缺乏斗争精神，不愿甩开膀子加油干，最后再拼命搏一回。这就需要“对症下药”，借助初心教育、党性教育等手段，帮干部找出“病根”，解除“心结”，激活奋进因子，再一次沉下心来，在扶贫路上实干苦拼，打破“调研式”“刷脸式”“留痕式”弄虚作假思想，在群众最渴求、发展最需要、短板最明显的“关键点”发力，扶助群众“上马”再走上一程。
为“注水”达标思想降温。“两不愁、三保障”是群众脱贫的“硬杠杠”，也是扶贫干部最基本的“硬任务”。可是，有的干部平时不努力，临时“抱佛脚”，还自称“工作不够，注水来凑”，对群众收入、保障水平等掺入“水分”，企图达到过关目的。须知，“注水”行为不仅瞒了上级，还欺骗了自己，更会在群众面前“大白于天下”，必将得不偿失、害人害己。广大干部要认识“注水”的严重危害，真正避而远之，甘当脱贫攻坚的“狮子型”干部，坚定决心，卯足干劲，迎难而上，攻克贫困最后的“顶峰”，立下“群众不脱贫，绝不离开”军令状，把浑身解数都使出来，把资源全都用起来，把所有力气都挥洒出去，就一定能凭真才实学，攀上脱贫的“顶峰”，啃下最后的“硬骨头”。
为“避责”甩手行为降温。大战在即，唯有合力而攻之。可是，有的干部受不了工作的辛苦，扛不起沉重的担子，受不了巨大的压力，由帮扶“主角”变“配角”，甚至当起了旁观者。殊不知，每个单位、每名党员，乃至社会大众，都有责任和义务参与攻坚行动，全力对贫困群众扶一扶、帮一帮，形成众人合围克难的良好态势。这个时候，领导干部要亲自带头，部门之间精诚协作，党员干部示范在前，守住决战的“主阵地”，严防重心偏移、力度错位现象，纠正不在一线帮、而是反复查，不提振信心、反而施加压力行为，切实推动脱贫攻坚力量向基层一线倾斜，人人知责尽责担责，以绝对的信心拔掉“贫穷之根”。
优选心得体会关于决胜脱贫攻坚2
要一鼓作气，确保完成交通脱贫攻坚目标任务。虽然同过去相比，剩余的交通脱贫目标任务总量不大，但都是贫中之贫、困中之困，是最难啃的硬骨头。我们必须敢于较真碰硬、勇于攻坚克难，集中力量，确保高质量完成交通脱贫攻坚目标任务。要努力克服疫情影响，压实责任、加快推进，继续聚焦“三区三州”等深度贫困地区，扎实完成“十三五”交通扶贫规划既定建设任务。要因地制宜、强化督导，在20__年底实现具备条件的乡镇和建制村通硬化路的基础上，加快推进剩余具备条件的乡镇和建制村通客车，确保如期高质量完成“两通”兜底性目标任务。
要因地制宜，交通建设项目更多向进村入户倾斜。坚决贯彻落实习近平总书记“交通建设项目尽量向进村入户倾斜”的重要指示精神，将此项工作作为服务脱贫攻坚的重要行动，在完成全国具备条件的建制村通硬化路任务的基础上，巩固提升建设成果，集中推进撤并建制村等人口较大规模自然村(组)、抵边自然村等自然村(组)通硬化路。要推进农村客货运输服务向自然村(组)延伸，促进农村物流和快递业发展，确保交通运输安全，不断满足农业农村生产发展和生活水平提升的需要。
要把握重点，为实施乡村振兴战略当好先行。脱贫摘帽不是终点，而是新生活、新奋斗的起点。在脱贫攻坚同实施乡村振兴战略有机结合的过程中，要充分发挥交通运输的基础性、服务性和“先行官”作用，为构建乡村振兴发展新格局打好基础。要深化农村公路管理养护体制改革，推动“四好农村路”高质量发展。要加强政策储备，加快编制“十四五”规划，推动交通脱贫攻坚与乡村振兴有效衔接，促进逐步实现共同富裕。
让人民共享交通运输改革发展成果，彰显着全体交通人以人民为中心的发展理念。脱贫攻坚冲锋号角已经吹响，让我们坚定信心不动摇，咬定目标不放松，以昂扬的斗志、饱满的热情、旺盛的干劲，兑现承诺，向党和人民交出合格答卷。
优选心得体会关于决胜脱贫攻坚3
清晨六点，818路公交车在川道村村委会门口发车了。发动机启动的声音，是川道村人一天开始的“讯号”。
“就跟一种约定似的，我早上送他们下山，晚上接他们上山，虽然不知道人家叫什么，但都面熟。”818路公交车驾驶员刘万平说。
刘万平是这个深山穷村里少有的“客人”，自从开上这趟车，他便在村委会找了间屋，晚上收工后直接住在山里。
川道村位于山东省济南市南部山区柳埠街道最南端。想出村子，就必须走4公里左右的山路，步行要用四五十分钟，如果谁家有急事，只能打电话从山下叫出租车上来，那就要花30多块钱。
20__年12月，818路公交车将这个省级贫困村与仲宫镇连了起来，一天4个班次，票价2元，65岁以上可以免费乘车。
“谁能想到，俺在村里还能听到公交车的喇叭声呐!”川道村村民杨盛芬说。
55岁的杨盛芬有了第一张公交卡，“以前感觉被困在了山上，只能守着自己的两亩地过日子。现在我坐公交车去镇上的饭店干点零活，每个月能给家里多挣1000多块钱。”杨盛芬说。
公交通了，老百姓致富的路子也通了。在川道村，像杨盛芬一样每天坐公交车出门打工的还有10多人。村民们说，看病拿药、走亲访友、置办货物都方便太多了。
人走得出去了，山里的东西卖得顺畅了，村子也“活”了。
川道村是林果大村，年产山楂200万斤。往年大伙只能等着别人上门收山楂，“当时人家就出3块钱一斤，你也要不上价格，还不能不卖。”川道村党支部书记张传君说。
去年丰收时，村民每人一根扁担、两个果筐，扛着五六十斤山楂，坐公交车“运货”到镇上卖，每斤能多卖两三块钱。各家种的核桃、板栗也都卖出去了。
818路公交车有31个站，以途经31个村的名字命名。“站与站之间远的间隔500米，近的也就200米，车上11个座位每趟都坐得满满当当。”刘万平说。
山路难跑，开车不能分心，刘万平还没来得及仔细看沿途的风景，山上又是绿油油的了。
“一个人、一辆车、一条线”，刘万平就这样在大山与“外面的世界”之间，当村民们的“摆渡人”。
为了贯彻推进精准扶贫和城乡一体化建设，济南公交集团南部公司已相继开通了10条“扶贫公交线”，将公交车通到了10个贫困村里，越来越多的老百姓在家门口坐上了公交车，偏远的村庄和城市的联系愈发紧密。
川道村已经实现全面脱贫。天气渐暖，村民们最近商量着结伴去城里的商场购买服装。
