全能奶爸的快乐 试驾奥迪A4,Allroad
时间：2020-09-30 20:16:23 来源：达达文档网 本文已影响 人 
郎朗
Allroad和Avant？
Allroad（全地形）從字面意思来看似乎就比Avan（t先锋派）要更加实用一些，这种车型在设计之处就是为消费者提供一款兼顾SUV通过性以及轿车操控的车型。在最早的时候，奥迪甚至用全路况四驱旅行车来定义这辆车，但现在提到它也统称为旅行车了。
Allroad车型和Avant车型相比，明眼人一眼就能够看出区别，不单单是A4Allroad拥有了更加夸张的套件，并且离地间隙也提高了23-34mm。虽然个人认为A4 Avant的外形要更加吸引我，但要说实用，A4 Allroad的包围就为这辆车提供更多的保护了。正是轮眉采用了硬塑料质感的套件，使得这辆车在通过一些烂路的时候能够防止小石子飞溅起来，划伤车漆一定是大家都不想看到的。如果原厂能够将黑色的套件换成与车身同色的，颜值提升是肯定的，但被刮花了之后剩下的只有心疼的。
整体来看，A4 Allroad采用了和奥迪A4完全相同的设计语言，从车头看过去就像一台穿了增高垫的A4车型。虽然如此，但整车在细节方面的小心思却能够体现出奥迪对于这台Allroad车型的重视，甚至连车顶行李架的固定位置，都对应上了B柱C柱的缝隙，看起来极为舒适。
来到车内，你会发现这和A4车型完全一样，12.3英寸的虚拟驾驶舱、8.3英寸的中控屏，以及再熟悉不过的三幅多功能方向盘，完全不会让你觉得这辆车陌生。在A4已经改款的情况下，这套内饰的设计风格以及使用感受相信大家都已经知道了，清脆的触控手感依旧是奥迪的风格，空调的调节按钮还带有轻触感应，会让你感叹科技来带的便捷。只不过，不支持触控的中控屏在使用CarPlay的时候就显得有些麻烦了，不用担心，这一点已经在新款A4上有所改善了，增加了触控功能相信用起来会更加顺手。
标轴A4的空间？
作为整车进口的A4 Allroad来说，车身尺寸必然是未经过加长的标准轴距版本，车身尺寸为4750/1842/1433mm，而轴距相比于国产加长版的A4L要小许多，达到了2828mm，这一数据与A4 Avant相似。
尽管乘坐空间不如国产版A4L要富裕，但对于日常使用来说完全不用担心。后排空间对于我这个身高勉强一米八的人，腿部空间还是富裕的，但在后排的坐姿就略显端正了，并没有办法瘫在椅子上休息。
考虑A4 Allroad的消费者，对于储物空间都有着或多或少的需求，不过A4 Allroad的前排储物格空间并不算很大，如果不考虑把杯架用来装其他东西的话，前排的储物空间仅仅只能说是够用，中央扶手箱的深度也不算很深，不过无线充电和2个USB接口还是很贴心的。
而后备箱的空间则是A4 Allroad作为旅行车的强项了，旅行车掀背式的后尾箱门对于拿放大件物品有着轿车无法比拟的优势，同时又比SUV更加低矮，让我们在拿最内侧物品的时候不会显得太狼狈。在后排不放倒的情况下A4 Allroad就已经能够提供505L的储物空间，再放倒座椅，你就能够轻松拥有1510L的储物空间，这就是旅行车带来的便捷，但要特别注意的是，A4 Allroad的后排放倒后，并没有做成纯平的空间，后排座椅的头枕会在放倒后将后排座椅顶起来一点，如果需要长时间放倒后排，可以考虑把头枕拆掉获得更加工整的储物空间。
轿车的驾驶感受？
修长的车身从车头方向慢慢收拢，让整车看起来有一种蓄势待发的冲击感，为了通过性，可以看出离地间隙还是很高的，但这不也正是A4 Allroad 的特色吗？
除了储物空间以外，旅行车的另一大优点就是驾驶感受了，这台A4 Allroad搭载的是A4高功率的那一套动力总成，一台大家熟悉的不能再熟悉的第三代EA888发动机和7速双离合变速箱，提供了185kW的最大功率以及370Nm的最大扭矩，对于一台家用车来说动力算得上非常充沛了，6秒左右的零百加速时间，在任何时候想要超车都能让我有很足的信心。
而作为一台旅行车，一定是偏家用多一些的，在实际的驾驶体验当中也确实如此，将驾驶模式放在自动或者舒适的情况下，这台车并不会表现的那么激进，起步的时候并不会因为没有控制好油门踏板的力度而一跃而出，让车内乘坐的家人也能够拥有很好的乘坐体验。而当一个人开车的时候，我会把驾驶模式调节到动态模式，感受这2.0T高功率发动机带来的激情。
作为一台Allroad车型，它和Avant还是有一定区别的，这一点还在驾驶模式上体现了出来，除了经济、舒适、动态和自定义之外，A4 Allroad还提供了越野驾驶模式，并且提供了陡坡缓降功能，搭配上奥迪的quattro ultra四驱系统，能够轻松在两驱和四驱之间进行切换，不仅做到了更加省油，传动效率上也更加完美，尽管从账面数据上来看，它会表现得更像一台前驱车，但在一段时间的体验过后，无论是地板油起步还是高速过弯，它依旧是非常稳健的，车身循迹性很优秀，不会出现推头的情况。
尽管A4 Allroad的动力、四驱又或者升高一点的底盘，让它看起来更加适合去越野，但作为一台旅行车的它，通过性还是无法媲美真正的越野车，能做到的也仅仅是相比与轿车更好的通过性罢了。尽管这套四驱系统让我有很强的信心，但底盘高度才是面对极限情况下的短板，但也正因为此，让A4 Allroad拥有了轿车一般的驾驶感受，这一点也是最深得我心的地方。
全能新选择
A4 Allroad它拥有轿车的操控，还兼顾了旅行车的储物空间，更是拥有比一般旅行车都要高一点的离地间隙，但又不会像SUV一样过于高大。对于SUV非常火爆的中国市場来说，Allroad系列车型也是非常符合中国人的购车需求，宽大的后备箱空间以及车顶的行李架，让再多的旅途用品都能有空间存放。与Avant车型相比，Allroad还要拥有更好的通过性以及越野模式，quattro四驱的加持与陡坡缓降技术，让Allroad能够去更多的地方，当然也能过更好的与大自然亲密接触。定位是旅行车但要高于旅行车的A4 Allroad，能否为中国的旅行车市场加分呢？
