自主品牌轿车偏科严重
时间：2020-09-30 20:07:54 来源：达达文档网 本文已影响 人 
关喆
与SUV市场红利逐渐消失相比，轿车在汽车市场依然稳占霸主地位。
数据显示，2018年国内乘用车市场累计销量为2235.06万辆，同比下滑5.8%。其中，轿车份额为50.5%，同比增速为-4.4%;SUV份额为42.6%，同比增速为-6.2%;MPV份额为6.9%，同比增速为-18.4%。曾经红到发紫的SUV市场受打击最严重，但轿车依然占据主流市场地位。
放眼当下，轿车市场发展态势是什么样？又将向何处去？《汽车观察》总结为以下三点：从细分车型看，紧凑型轿车是主流，口碑效应十分明显;从品牌占比看，合资品牌是大头，自主品牌亟须均衡发展;从整体品质看，较往年有所下降，新能源车表现可圈可点。
紧凑型轿车为基盘
数据显示，2018年，国内紧凑型轿车市场销量为727.14万辆，同比下滑4.47%，占乘用车市场份额31.3%，占轿车市场份额62.6%。来源于中国乘用车市场信息联席会的2018年轿车车型销量TOP15榜单也显示，仅有迈腾、雅阁两款中型车杀入其中，其余均为紧凑型轿车。
这反映出紧凑型轿车仍然是中国新车销量体量最大的细分市场，仍旧是大多数厂商的销量基盘。对于大多数厂商而言，紧凑型轿车市场发展趋势变化的意义和影响尤为关键。
梳理2018年销量增速最快的10款紧凑级轿车可以发现，设计、动力和越级空间成为这一细分市场的最大卖点。
以名爵6、秦、思域为例，无一不是以速度为车型最大亮点;而TOP10榜单中出现的其他车型，也多数在设计上力求符合年轻人审美趋势，以动感、大气等风格取胜;同时，以更低的价格买到尺寸更大（最好越级）、品质更好（材料、做工等）、科技配置更高（车联网、多媒体等）的车型也已经成为消费者选购紧凑级轿车时的重要考量因素。
可以预料的是，未来一段时间，各品牌轿车车型的更新也会围绕这些趋势，进一步拉拢消费者、稳固市场地位。
与此同时，有研究发现，在紧凑型轿车市场中，口碑效应尤为明显。统计显示，2018年全年，国内汽车市场销量超过10万辆的紧凑型轿车共计22款，与2017年相比仅减少4款。而在销量TOP 20榜单中，仅有领动与帝豪GL两款车型为新进成员，其余均从2017年榜单中继承。因而，若想冲进紧凑型轿车头部市场，建品牌、树口碑将是关键。
自主品牌应两条腿走路
尽管轿车总体销量略有下滑，但销量排行TOP15的轿车车型中，绝大部分仍保持着良好的增长态势，只有5款车型销量出现了同比下跌的情况，其余10款车型则保持增长状态，其中，思域、科沃兹、雷凌以及领动增幅明显，同比增幅在20%以上。
从品牌性质看，总体呈现出合资品牌占据绝对主导、自主品牌相对弱势的特点。15款车型中，有14款是合资品牌，只有1款是自主品牌，合资品牌完胜，自主品牌竞争力有待提高。
在各派系混戰中，德系表现出了绝对的统治力，15款车型中有6款是德系车型，均出自大众门下，同时排名均位于前十，销量占15款车型总销量的44.0%;日系紧随其后，占据了5席，销量占比达到34.2%，轩逸、卡罗拉分别取得状元、探花名次，思域、雷凌、雅阁则分别增长了22.40%、20.60%、12.50%，在车市遇冷的大环境下表现出了极强的生命力;美系占了2个席位，分别为别克英朗和雪佛兰科沃兹，占据榜单总销量的11.6%;韩系和自主品牌瓜分了剩下的2系，分别是现代领动和吉利帝豪，各自占比6%左右。
虽然在车型排行榜中自主品牌表现薄弱，但并不代表自主品牌轿车产品不具备竞争力。实事求是地看，近两年来自主品牌在颜值、技术、配置、品控等各个方面，都已经取得了长足的进步，并且在逐渐完善自身研发能力。例如吉利、长安等，均推出了帝豪、逸动等明星车型，无论是产品实力还是市场表现都足以与同级合资品牌相媲美。但由于推广力度不大，在价格上没有与合资品牌拉开直接的差距，以及中国品牌在消费者认知层面认可度低，诸多因素导致了自主品牌在轿车市场的进步缓慢。
因此，面对轿车市场的回暖，自主品牌首先要做的便是积极改变策略，加大轿车市场的推广力度、像SUV市场一样打造产品优势差异化，争取做到“两条腿走路”，解决“偏科”的不利局面。
整体质量有所下降
统计数据显示，2018年国内乘用车投诉销量比的市场平均值为万分之20.6，数值较2017年的万分之14.1出现大幅提升。其中，国内轿车市场投诉销量比市场平均值为万分之20.2，虽略好于国内乘用车整体水平，较2017年却有明显提升。这也意味着，受销量下降和投诉量上涨双重影响，2018年国内轿车市场整体质量口碑较2017年有所下降。
根据车质网统计数据显示，2018年共有77款车型以优于国内轿车市场均值（万分之20.2）的投诉销量比脱颖而出，较2017年减少8款车型。
与2018年国内新能源市场销量猛增相得益彰的是，2018年国内轿车投诉销量比榜单中，前十名中有6款为新能源车型。其中江铃E200以优异的投诉销量比表现蝉联榜单亚军;上市不到两年的宝骏E100此次首度入选榜单，并一举斩获季军，成为2018年榜单中最大的黑马。此外，同样首次入选榜单的还有2018年上市的全新车型荣威Ei5，排名榜单第五位，表现可圈可点。
与2017年榜单略有不同的是，2018年国内轿车投诉销量比榜单中全新车型寥寥无几，一些上市多年的老车型成为榜单主角。这些在市场中征战多年的车型，不仅保持了稳定的质量口碑，在此基础上还再次取得进步，令人欣慰。
作为吉利在新能源市场中的先行者，帝豪新能源在2018年不仅实现了销量的提升，投诉量也进一步回落，万分之2.7的投诉销量比数值较2017年下降明显。凭借投诉销量比的良好表现，帝豪新能源一举冲进榜单前十名。此外，作为一汽-大众旗下的经典车型，捷达在2018年的表现不错，其在保证投诉量稳定的同时，实现销量小幅提升，投诉销量比表现优于2017年。
