汽轮机组润滑油压力偏低原因分析
时间：2020-08-22 14:16:03 来源：达达文档网 本文已影响 人 
汽轮机组润滑油压力偏低原因分析
摘要：汽轮机润滑油系统是汽轮机设备的一个重要组成部分。文章从人为误操作、热工保护误动、冷油器堵塞、润滑油系统泄漏、主油泵故障、涡轮升压泵卡涩、油箱油位过低7个方面对润滑油压力突降进行了分析，提出了相应的措施。
关键词：汽轮机组；润滑油压力偏低；原因
润滑油压力是润滑系统工作状况好坏的最主要的指标，润滑系统是内燃机的重要组成部分之一，内燃机若长期处在润滑油压力过低条件下工作，则会加速机件的磨损速度，使内燃机寿命下降，甚至发生事故。润滑油系统采用汽轮机主轴驱动的主油泵－油涡轮系统，在正常运行中主油泵出口的高压排油流至主油箱驱动油箱内的油涡轮增压泵，增压泵从油箱中吸取透平油升压后供至主油泵入口。主油泵高压排油在油涡轮做功后压力降低，作为润滑油进入冷油器，换热后以一定的油温供给汽轮机组各轴承、盘车装置、顶轴油系统、密封油系统等。
1 故障经过
2010年4月26日晚，1号机组正常运行，负荷582 MW，主油泵进、出口油压分别为0.346 MPa、1.624 MPa，润滑油母管压力为0.311 MPa，润滑油压力为0.287 MPa。在21∶38∶28时，机组跳闸，负荷降至0。
交流辅助油泵（主油泵出口压力低于1.205 MPa或润滑油压低于0.115 MPa 联起）、交流起动油泵（主油泵入口油压低于0.07 MPa联起）、直流事故油泵（润滑油压低于0.105 MPa联起）同时联锁起动。汽轮机紧急跳闸系统（ETS）记录的跳闸首出原因为润滑油压力低（润滑油压低保护跳闸定值为0.07 MPa）。交流辅助油泵（BOP）、交流起动油泵（SOP）、直流事故油泵（EOP）同时自起成功，但是润滑油母管压力瞬间仍从0.287 MPa降至跳闸值0.07 MPa以下，之后随着油泵的起动油压又迅速回升。从模拟量历史曲线看，润滑油压力下降的瞬间，主油泵出口压力与入口压力同时大幅下降，出口压力由 1.624 MPa下降到 1.094 MPa，入口压力由0.364 MPa下降到0.257 MPa。
2 原因分析
2.1 人为误操作
机组跳闸停机前负荷582 MW稳定运行，当班运行人员未对润滑油系统进行包括冷油器切换、油滤网切换及油泵联动试验等任何操作，可以排除因人为误操作导致的机组润滑油压力降低。
2.2 热工保护误动
