航运企业管理案例

案例1 航运企业组织结构

1.1 马士基海陆／A.P.moller 集团组织结构

马士基海陆／A.P.moller 集团由于实行多元化经营，其以航运业为主体，与其他工商产业并行发展，在组织结构上呈现事业部制的形式。马士基海陆／A.P.moller 集团的组织结构如下：

图1 马士基海陆／A.P.moller 集团的组织结构

各事业部门包括：

海 运 业 ：１、集装箱船队（航运公司）

２、散货船队（航运公司）

３、油轮船队（航运公司） ４、天然气运输船队（航运公司）

石油和天然气：马士基石油和天然气公司

钻 探：１、马士基钻探公司

２、太平洋及大西洋海运公司 ３、埃及钻探公司

电子数据处理：１、马士基电子数据处理公司

２、Temanet 公司

造 船：Lindo 造船厂

最高管理层

参谋部门 各事业部门

工业：１、Roulunds Fanrikrt公司

２、PISA公司

３、Pharma-Plast制药公司

４、Papyro-Tex 公司

航空：１、马士基航空公司

２、马士基直升飞机公司

３、马士基航空货运公司

陆路运输：１、诺福克运输公司

２、布里奇运输公司

零售业：Dansk 超级市场集团

目前马士基海陆公司在许多港口还设有自营的集装箱码头，并在一些国家设立汽车运输子公司，从事集装箱汽车运输，在美国经营叠载集装箱铁路运输和其他的铁路运输。这些关联型的多元化战略是相当成功的，它使马士基海陆最早建成集装箱环球运输的网络，成为世界上具的强大竞争能力的航运公司。

马士基海陆／A.P.moller集团的这种事业部制组织结构有以下一些优点:

第一，它既有利于公司的高层领导摆脱日常事务，集中精力研究公司的重大问题，又有利于各事业单位充分发挥自己的主观能动性。

第二，它既具有高度的稳定性，又有很强的适应性。稳定性表现在这种组织结构形式的适用范围更加广泛，公司一旦采用事业部结构，一般就不需要改变，而只是在局部加以调整。适应性是指事业部制组织结构形式具有以下的功能：公司可以根据市场环境的需要以及公司战略的要求，改变一个或几个事业部的产品，或在一个事业部内发展某种新产品。

第三，事业部制有利于经理人员的培养与发展。公司高级主管必须具备较多的知识及各方面的管理才能，而事业部正是培养这样一位主管的最适宜的场所。

第四，由于各事业部都是利润中心，事业部间存在比较和竞争，因而有利于整个公司效益的增长。

事业部制组织结构的缺点是：它容易使各事业部只考虑自己的利益，而忽视公司整个利益；公司总部及各事业部都设有职能部门，造成职能机构一定程度的重叠，增加了管理的费用；如果不注意调整，事业部一般总是在庞大起来。

1.2中海航国际航运有限公司组织结构

中海航集团国际航运有限公司是经国家交通部和国家工商行政管理总局正式批准成立的一家专业性水路运输企业，是中国海洋航空集团的全资子公司及核心企业之一。拥有各种类型船舶组成的运输船队。可为中外客户承运油料、粮食、矿石、钢材、化工产品、件杂货各种货物，年平均运输能力可达数百万吨以上。经营范围主要包括国际航线货物和油品运输，国内沿海普通货物和油品运输及船舶修理、外派船员等业务。

1.2.1中海航国际航运有限公司组织结构

1.2.2部门职责

1.3中远集运组织机构

1.3.1中远集运的组建

1993年以来，中远集团为了应对国际航运市场日趋激烈的市场竞争需要，分两步对航运管理体制进行了改革，通过船队重组，形成了集装箱船、干散货船、

杂货船、液体散货船等专业化船公司，实现了航运业从小而全、各自为政、自成体系、分散经营到专业化规模经营的转变。

●1993年12月，中远集团对航运体制进行了第一次改革。

在北京成立了中远集装箱运输总部，对所属集装箱船舶实行“集中经营，分散管理”。

●1997年11月，为了实现集装箱运输经营管理一体化，又进行了第二次航

运体制改革。

将中远集装箱运输总部迁往上海，注册成立中远集装箱运输有限公司，集中经营管理中远集团所有的集装箱船舶，上远公司则将散货船和杂货船交由集团其他专业公司经营管理，中远集运与上远公司实行“一套班子、两块牌子”的管理模式。

1.3.2主营业务

•班轮运输

•船舶租赁

•船舶买卖

•船舶物料、备件、伙食、燃油供应

•仓储及货物多式联运

•国内沿海货物运输

•船舶通讯服务

•船员劳务外派

1.3.3中远集运公司组织机构图（行政系统）（十一部一室）

1.3.4 中远集运公司组织机构图（党群系统）

1.3.5 主要业务部门职责

董事会/监事会 总经理/副总经理 总经理助理

美洲贸易区

欧洲贸易区

亚洲贸易区

中日贸易区

沿海贸易区

贸易保障部

企业策划部

财务部

咨询发展部

总经办

组织人事部

船舶管理部

计算机中心

党委书记 党委副书记

纪委书记

工会主席

机关党委

公司团委

组织人事部

企业文

化部

宣传部

党委办公室

公司纪委

公司工会

劳资综合科

员工管理部

组织工作部

统筹中心

离退休管理中心

检查室

办公室

审理室

保卫部

宣传教育部

组织民营部

生产劳保部

办公室

1.4案例思考题

1．中海航集团国际航运有限公司的组织结构属于哪种形式？

2．请为一家刚成立的经营沿海散货运输的小型民营航运公司设计组织结构和职责。公司有5艘5000～10000吨级的普通散货船。

3．对中远集运的组织结构提出改革的方案并给出你的理由。

4．对中远集运的三大业务部门（各洲贸易部，贸易保障部和企业发展部）的组织结构作进一层次的细化设计。

案例2 中远航运股份有限公司扬帆资本市场

1999年12月8日，中远集团航运主业现代企业制度改革的成果，中远航运股份有限公司应运而生。2002年4月18日，中远航运A股成功在上海证券交易所隆重挂牌上市。她从诞生之日起担负着为航运主业建立健全现代企业制度探索发展之路的重任，向着打造中远航运特种货物远洋运输核心竞争力的目标稳步前进!

2.1彰显改革成效，携手资本市场

“600428”对于股市投资者来说只不过是一个普通股票代码，但在73600多名中远员工心里却有着非同寻常的意义。

1961年4月28日，广州远洋运输公司前身中国远洋运输总公司广州分公司的光华轮，从广州黄埔港隆重启航开往印尼雅加达，悬挂五星红旗的新中国船队从此诞生并走向世界，宣告中华民族蔚蓝色文明重新开始走上发展振兴之路。经过几代中远人42年的艰苦奋斗，中远集团已经发展成为拥有500余艘远洋船，2300多万载重吨，企业资产1400亿元的特大型航运企业集团，跻身世界远洋航运企业三甲，居2002年中国交通百强企业之首。

在党中央和国务院的关怀和领导下，中远集团不辱使命，在深化国有企业改革、培育企业核心竞争力方面做了不懈的探索，无论是集装箱运输、散货运输体制改革，还是陆上产业的发展壮大，以及中远太平洋、中远国际、中远发展等上市公司的先后出现，都有效提高了中远集团的规模实力和市场竞争力，都是中远集团深化改革、推进现代企业制度的实践。而中远航运的成立和成功上市，更标

志着中远集团航运主业首次推向中国资本市场，填补了中国远洋运输业在境内资本市场的空白，成为中国远洋运输事业发展的又一座里程碑。中远集团航运主业的现代企业制度改革和制度创新从此加快步伐。股票代码“600428”正是为了铭记几代中远人为中远事业所做出的不朽贡献，以中远航运上市为契机，迎来中远集团航运主业新的大发展。

建立健全现代企业制度，造就一批政企分开、产权明晰、权责明确、管理科学的优秀企业，是我国国有企业改革的方向。中远集团从几艘船起步，利用负债经营滚动发展到今天的规模，为国家经济发展做出了重大贡献，但也同许多国企一样背负着较沉重的历史包袱。实践证明，只有现代企业制度才能彻底解决国企改革的问题，通过全社会资源的合理配置，使国企能够逐步减负，轻装上阵。中远集团以历史最长的广远公司为基础进行改革并推向资本市场，进行现代企业制度试点，体现了集团领导高屋建瓴，坚决推进国企改革的必胜信念。中远航运成功上市，迈出了中远集团航运主业建立现代企业制度的重要一步。

广远公司作为中远集团规模最大的以特种船经营为主的专业杂货远洋运输企业，资产质量好，核心业务突出，具备上市的有利条件。广远拆分部分优良资产组建中远航运，同时依托中远集团作为强大后盾，得到了市场的高度认可。2002年4月的网上申购冻结资金高达5300亿元，为中国股市新股发行个股申购资金的第3名。中远航运的成功上市不仅筹集到了9．6亿元资金，改善了中远集团资本结构，更重要的是使中远集团航运主业从此有了持续融资的窗口，为进一步利用资本市场进行结构调整、盘活存量资产奠定了基础。

2.2完善治理结构，打造诚信品牌

中远航运不仅是广远公司航运主业的龙头，更在中远集团航运主业体制改革中占有重要地位，中远航运的健康发展与中远集团现代企业制度的改革工作高度相关。

国内资本市场发展十几年来已逐步走向成熟，培育了许多优秀的上市公司，但仍存在部分违规运作、治理不佳的公司。中远航运由于担负着树立并维护中远集团航运主业资本市场形象的重要使命，因此从成立开始，中远航运就以上市公司企业治理的高标准自我约束，按照现代企业制度的要求，建立科学、高效的法人治理结构，规范运作，依法经营。

中远航运按要求组建了11人的董事会，并在成立伊始就引进了独立董事制度，在独立董事的选聘方面更是高起点运作，目前聘任了金立佐、杨军、王晓鹏、薛云华等4名来自不同专业领域的资深专家为独立董事，其中杨军先生曾任中银国际董事总经理及中国平安保险等多家中外公司顾问，金立佐先生是北京中和应泰管理顾问公司董事长，曾担任国内多家上市公司重组项目的顾问。独立董事们凭借他们丰富的专业经验，时刻关注着中远航运的发展，一方面为中远航运发展提出了许多好的发展建议，另一方面为充分确保董事会行使职权，维护股东权益起到了积极的促进作用。

为进一步提高董事会运作效率，积极探索新的管理体制，中远航运董事会成立了战略决策委员会、审计委员会、提名委员会和薪酬与考核委员会4个专业委员会，独立董事在4个委员会中均有任职，并担任除战略决策委员会外的其他3个委员会的主任，充分保证了董事会决策的公正、公平，维护广大投资者的合法利益。

为了让资本市场尽快熟悉并认同中远航运，树立中远集团资本市场的良好形象，中远航运对投资者关系工作相当重视。“沟通、诚信”是中远航运在投资者关系工作中始终坚持的准则。

针对股市投资者普遍对航运业较为陌生的情况，中远航运充分利用各种宣传工具以及上市公司特有的宣传途径，向市场传递公司信息，披露公司经营管理情况，宣传中远经营理念和企业文化。中远航运建立了全方位立体的投资者沟通渠道，做到热情接待来访者，耐心回答电话咨询，主动走出去加强沟通，发挥互联网优势扩大影响，以及认真做好信息披露工作。中远航运先后召开了几次投资者见面会，取得良好效果；中远航运网站自开通以来，由于细致的维护工作和信息量的不断充实，受到广泛关注，网站点击率直线上升，中远航运的透明度和诚信形象得到了投资者的普遍称道。

由于中远航运优秀的公司治理水平和扎实的投资者关系工作，给监管部门、服务机构和广大投资者留下了良好的印象。公司上市仅一年多时间，就获得了许多荣誉。中远航运曾被中国证监会广州证管办称赞为在广东历来拟上市公司中上市验收最规范的公司之一；2002年12月，中远航运A股以其规范经营和中国远洋运输第一股的行业地位优势顺利入选上证180指数成分股。最近，在由国资委、财政部和国务院发展研究中心等权威机构联合组成的课题组出版的《2002年度

中国上市公司业绩评价报告》中，经过对中国1211家上市公司各项指标的综合评价，中远航运得分81．7分，排名第150名。

2.3强化核心优势，真诚回报股东

以市场需求为导向，以生产经营和资本经营为手段，以机制创新、技术创新、管理创新为动力，不断提高公司的综合素质，在此基础上形成并强化核心竞争优势，成为技术设备一流，管理先进，市场占有率高，可持续发展，世界顶级的从事特种杂货运输的专业化航运企业，是中远航运始终追求的发展目标。

面对国际航运市场的激烈竞争和特种杂货市场的巨大潜力，良好的市场形象和独特的竞争优势是中远航运以独特的价值号召力参与这一市场竞争的先决条件。中远航运的核心竞争优势就在于在特种运输领域做到人无我有，人有我优，人优我特，做超极限运输的挑战者。中远航运同时拥有半潜船、重吊船、滚装船、汽车专用船、多用途船和杂货船，特别擅长运输超大型特殊设备、特重特长件，包括石油钻井平台、船艇、火车头、桥吊、成套设备等特种货物以及有特殊运载、装卸要求的货物。几年来，公司完成了一系列创记录性的特种远洋运输经典案例，包括秦山核电二期工程进口设备、广西天生桥水电站进口大型变压器、苏丹炼油厂重型设备、卡塔尔石油重型设备、三峡水电站进口设备、江苏田湾核电进口设备等项目。

2002年12月，具有“全能冠军”和“亚洲第一船”美誉的18000吨半潜船——泰安口轮投入营运，使中远航运作为世界超极限运输挑战者的核心优势更加突出。半年多以来，泰安口轮已经出色完成了几个航次的超大型设备运输任务，其中印尼首航装运的大型浮动船坞重达3880吨；第二航次装载的海上采油设备重量5800吨，号称新加坡最大的单件出口工业产品；6月，在韩国首次滚装重达5725吨的巨型收紧式深海钻井平台。7月，又成功滚装重达10000吨的石油天然气钻井平台中央处理模块，创造了运载重量最大、高度最高、体积最大、价值最高的单件货物的新纪录，并首次使用了动态定位系统成功进行定位组装，开辟了世界超大型海上平台模块整体运输、组装一次到位的先例，凸显出新型半潜船独特的万吨巨型浮吊功能优势。8月28日，泰安口轮的姐妹船——康盛口轮强势加盟中远航运，更标志着中远航运从超极限运输的机会市场进入到能力市场，这样，中远航运所属船队在海洋工程运输方面的实力已跻身世界前二位。首席执行官姜立军对此赞许有加，他说，“中远集团高瞻远瞩，借助资本市场，中

远航运购置了2艘新型半潜船，快速地抢占了世界超极限运输市场。”新任董事长陈洪生先生也掷地有声地表示，“康盛口轮的加盟，将进一步地提高中远航运的核心竞争力。”

市场与国际同行，技术与世界接轨，服务与世界同步，为全球专业客户提供安全、可靠、及时、优质、高效的专业化运输服务和专业货物运输的整体解决方案，以一流的效益回报股东，贡献社会。

为给客户提供更专业的服务，中远航运瞄准市场最先进水平及高端客户要求，注重科技创新，与大连海事大学等专业研究机构结成合作伙伴，开发了重大件货物装卸模拟管理系统，在全国交通工作会议上作为交通部“九五”科技成果公开演示，在连云港田湾核电站进口设备运输的竞标中，中远航运凭借该系统的演示，大大加重了COSCO在货主心目中的筹码，从而一举中标成为田湾核电进口设备的承运人。

中远航运致力于为客户提供全方位的整体解决方案，满足客户货物运输需求。为此，从成立至今，该公司不断利用募集资金和自有资金发展壮大船队规模，已由最初的25艘船发展到今天拥有30艘船，同时租入4艘船，共控制34艘船的规模，并将进一步收购?条多用途船。同时，中远航运有效地调整了船队结构，船队结构和经营结构进一步优化，船型配置达到国际先进水平，形成一支极具竞争力的船队，更加适应市场的需要，确保中远航运形成以特种杂货远洋运输为特色的竞争优势，并将这种竞争优势转化为良好的经济效益。

2003年上半年，在董事会的领导下，中远航运以安全促效益，抓住搬迁新办公楼和国际航运市场有所好转的机会，振奋精神，克服年初开局困难和“非典”严重影响，取得了优异的经营业绩，1～6月份，运量完成全年计划的67％，周转量完成全年计划的60．1％，营运率达到101．1%；实现利润总额7289万元，比去年同期增长47.54％。

展望未来，中远航运将满怀信心，在超极限运输专业领域大展拳脚，以“举重若轻的实力，举轻若重的精神”，秉承中远集团“诚信全球，全球诚信”的经营宗旨，为国际专业货物运输提供快捷、安全、优质的物流服务，努力建立健全现代企业制度，精心打造中远航运核心能力。

2.4案例思考题

1．试从网站上或其它途径了解中远航运的现状，分析其财务状况。

2．对其进一步发展提出你的策略。

案例3 远洋运输股份有限公司股权融资

项目名称远洋运输股份有限公司股权融资

企业名称上海某远洋运输股份有限公司

所属行业运输

投资总额8600万美元

融资形式股权融资

项目简介

某远洋运输股份有限公司成立于2001年，专门从事国际、国内沿海及长江中下游普通货物运输，为股份制海运企业。公司下属三个控股企业：远洋运输有限公司、远洋船舶管理有限公司、船员培训中心。整个集团现有职工232人，其中管理人员38人，管理人员中具有大专以上文化程度占80%。

公司总资产近6亿人民币，净资产达4亿人民币，拥有万吨级以上船舶8艘，总运力规模达23.5万载重吨。目前公司拟购进1艘15万吨级散货轮，2艘6万吨级散货轮投入营运，届时公司总运力规模达50万载重吨。

3.1航运业发展前景分析

一、中国经济持续稳定增长给航运业的发展带来了巨大的前景

1．伴随着中国改革开放的不断深入，中国内外贸海运量快速增长

随着中国经济的改革开放和持续快速增长，跨国和跨地区的货物贸易急剧增加，为适应贸易运输的需要，中国海运业快速发展。有关统计显示，改革开放以来，外贸海运量增长了10倍，达到7.36亿吨，其中铁矿石进口量增长了17倍，达到1.12亿吨，煤炭出口激增了58倍，达到8384万吨，石油进口量增

长了13倍，达到8975万吨，国际集装箱海运量至2002年达2975万箱，年增长速度达到49%。在我国，国内生产总值（GDP）增长中由外贸带动的已占46%，而外贸主要是由国际海运业完成的，对外贸易的85%都是通过海运完成的，国民经济中60%的行业与航运息息相关。

2．中国海运业的发展前景

（1）国务院发展研究中心最新研究结果显示，未来20年中国经济将持续走“牛”，其中在2001年至2010年间，中国经济的潜在增长速度可以达到7.0%～7.9%。到2020年，中国GDP将由2000年的1万亿美元提高到4万亿美元，而且今后12年中国的商品关税将进一步降低，非关税壁垒将进一步减少，外贸政策的更加宽松和投资环境在日益改善，在WTO多边框架下，中国商品将享有更多的无条件的和稳定的最惠国待遇，这些都为中国对外贸易和航运市场的稳定发展提供了广阔的市场空间。

（2）随着国家整体宏观政策、法规体系的日益完善，中国政府对中国航运业及相关的监管将更加符合中国国情和国际规则，市场竞争环境将更加公平、开放。（3）港口基础设施日趋完善，为中国海运业的稳定发展提供了有力保障，预计到2020年，我国沿海港口总吞吐能力达44亿吨，集装箱码头总吞吐能力达1.7亿标准箱，进口原油20万吨级以上大型泊位接卸能力达2.2亿吨，进口矿石15万吨级以上大型泊位能力达2.1亿吨，主枢纽港航道基本满足大型船舶的到港要求。

二、当前海运业所处的高峰市场是选择购置船舶，扩大经营航运业务的最佳时期

1．在国内电力、冶金、建材和化工四大主要用煤行业快速发展的拉动下，今年沿海煤炭运价节节攀升。天津、京溏港、秦皇岛至上海运价目前已涨至65元/吨，杂货已涨至100元/吨，与去年同期相比涨幅达100%以上（去年同期相同航线散货运价30元/吨）。

2．在国际，巴拿马船型（6～7万载重吨）散货轮，在太平洋地区区内即期租船租金为5万美元/天，期租市场的长期期租日租金也上扬。1年期以上日租金为3万美元/天左右；好望角型船舶市场（15～20万载重吨以内）月租金也日趋走高；15万载重吨船舶长期期租租金为5.2万美元/天，光租租金至少也在3.5万美元/天。

据专家分析，太平洋地区国际散货运输市场繁荣期至少可持续到2006年下半年。

3.2购置三艘散货轮效益分析

3.3项目经营方式与融资

一、经营方式

上述投资购置船舶目前拟以期租方式租给国内大型国营海运公司经营，规避市场风险，保证稳定收入。

二、项目融资

上述项目总投资额合计8600万美元,其中70%可通过银行融资,另外30%为自筹资金。

本着与有识之士共同发展海运业，拟通过吸收入股方式解决投资所需自筹部份。

3.4案例思考题

1．如果当时你有一笔资金（1000万美元），会对上述融资项目感兴趣吗？说说你的理由。

2．由于董事会的犹豫，上述项目没有得到及时批准，错失了良机。现在，15～17万吨级好望角型货轮（95年建造）已上涨到7000万美元，6万吨巴拿马型散货轮（89年建造）也上涨到3000万美元。结合当前航运市场，试对项目进行重新分析。

3．如果投资一艘15～17万吨级好望角型货轮和投资两艘6万吨巴拿马型散货轮是两个独立的项目，你对哪个项目更感兴趣？为什么？

上述项目效益分析没有考虑资金的时间价值，如果考虑资金的时间价值，项目投资效果将有利于投资人还是不利于投资人？

案例4 东方海外发展战略

（OOCL）是东方海外（国际）集团（OOIL）的核心企业。公司总部设在香港，主要经营集装箱运输、集装箱码头等业务，现有集装箱船舶约30艘，总运力约8.6万TEU箱位。其集装箱运输网络覆盖全球，拥有6条运输主干线，即跨太平洋、跨大西洋、远东/欧洲、远东/澳大利亚、远东/地中海和亚洲航线。在亚洲、欧洲、北美和澳洲等港口，有内陆铁路集装箱和公路集卡运输相衔接，为客户提供门到门运输服务。东方海外全体员工3000余人，其中2500多人分布在世界各地的140多个办事机构。

4.1OOCL历史沿革及现状

1969年，董浩云创建的香港东方海外货柜1航运有限公司（OOCL）诞生了。1982年，董浩云去世，由董建华接管OOCL。1996年董建华被选为香港总督，其弟董建成接管OOCL。

1994年3月，董建华公开表示，OOCL未来业务发展重点，一是亚洲区内航线，二是太平洋航线。也就是说，对一家船公司来说，经营状况好坏，与航线选择十分密切，当地经济发展及交通网络是否发达，将直接影响当地的物流。OOCL之所以选择以上两条主要航线，就是由这两个地区的经济发展所决定的。近几年来，欧美长程航线竞争极为强烈，远洋航线的经营越来越困难，运力过剩的现象日益严重，相对来说，亚洲航运市场的空间则很大。

董建华称，OOCL的发展策略，除选择适当的航线外，就是加入各个地区性的主要经营公会，与大轮船公司合伙共用码头设施，从原来侧重大批货物批发付运客户，过渡为侧重付货量较少，但货物较高档、运费较高的散户。而针对此类客户的需要，OOCL将提供更精密的货运资讯管理系统（例如，可随时跟踪每个货柜的位置及情况）和发展只停少数港口穿梭快线航班、加速货物流量等。在货物选择方面，象冷冻货品、成衣及CKD汽车部件等收费较高的货品，都是OOCL重点揽货范围，以改变过去靠运载最低收费的半制成品和肥料为主的货品，如玩具、电1集装箱在香港被称为货柜

子产品等。

另一方面，要能迅速跟上货柜业运输可能出现的两个方面变化。

一是增加增值服务，将不同供应商、甚至不同国家的货物集装联运。例如，美国一家百货公司经理只须按一个电脑键，就可以向五个不同国家及五十名供应商订购产品，而这些产品将通过集装联运，然后由一个货柜运输抵达。

二是资讯科技在货运中的作用将大大提高。航运业的发展正在由货物实质移动逐渐向以资讯为主发展，利用资讯和现有的货运结构控制货物转移。

船队结构：除了8条巴拿马船及2条布置在加拿大航线（第2条船于98年交船），仅有3条F级船（其他3条同类型的船于96年卖出，又光船租入）、2条E级船和一些小的、旧的船。一方面，这意味着OOCL更依赖于租船----考虑到现代班轮业务的弹性需求以及总能在租船市场租到合适的船来满足特定的需要，这是不错的选择。但另一方面，也意味着不能靠卖船来筹集资金。OOCL与GLOBAL合作者建立联合企业。

经营航线情况：（略）

经营状况：95、96年收入及赢利较好，97年赢利下降（虽然收入仍然有所增长）。对OOCL来说，总TEU LIFTING增加到1.43M，但总收入下滑，这对所有班轮公司来说都是普遍现象，因为运费率下降，即使运量增加仍不能弥补损失。OOCL 两个主要的亚洲航线（北美西海岸和欧洲）运量分别增加5%、3%，收入下滑7%、12%。但，亚洲区的正增长使亚洲整体收入增加0.35%达到$842.1M。北美区收入下降3.3%，仅$551.4M，跨大西洋东行运量上升被跨太平洋西行运量和运费率的下降所冲抵，每TEU平均收入下降6%。尽管平均收入下降8%，欧洲区的收入增长至$308.2M，4个区域中最小的澳大利亚，又增长至$37M（尽管其运费率一直下降）。好的方面，每TEU的平均费用下降9.6%，这主要是通过与其他班轮公司合作以及由OOCL和其合作伙伴引进新的、更大的船带来的规模效益。

4.2市场研究

在世界经济一体化、市场机制改革调整和以信息为中心的科技革命这三大力量的推动下，国际集装箱班轮运输市场开始发生巨大变化，出现了新的特点。（1）供需发展不平衡，运力过剩加剧

由于受90年代初班轮市场景气的刺激，国际上许多航运企业都把发展集装箱运输放在首位，因而从1993年开始陆续订造大量新船，1995年和1996年运力增

长分别达到12.3%和12.7%，目前全球订造集装箱船已经超过实际需求的30%-40%，仅1997年的9月-12月，就有200多艘新集装箱船交付使用。而1997年和1998年实际将有510艘隔舱式集装箱船和204艘有集装箱运输能力的多用途船陆续投入使用。因此班轮运力过剩的加剧，将加重集装箱运输市场的危机，因此1998年及以后两年的班轮市场发展前景绝不容乐观。

（2）船舶大型化进入高峰期

从市场供需现状中可以看出，自1996年开始，特别是1997年以来，船舶大型化无论是从三大航线上新造大型船舶的投入以及超大型船舶的订造数量上，还是从船舶载箱能力上都出现了前所未有的发展势头。仅1997年上半年，5000TEU 以上的订单就有33艘，而下半年最突出的是马士基公司宣布再订造9艘6600TEU 超大型集装箱船（1999年前交付使用），从而将船舶大型化推向一个新的阶段。而班轮市场出现8000TEU的巨型集装箱船也不是遥远的事件，超大型船舶和大型航运企业垄断航线的局面将日趋严重，中小型班轮公司未来的发展空间会越来越小。

（3）联营兼并进入新阶段

大量超大型船舶陆续投入营运必将对国际班轮运输格局产生新的巨大的影响，各航运企业为了在新的竞争环境中求生存、求发展，必将进一步推动联营与兼并的高潮，迫于控制成本和满足超大型船的箱位利用率的压力，各班轮公司都在增强对现有航线和舱位的利用以及追求新的规模经济。由于受市场竞争力度不断扩大的影响，近年来各班轮公会的功能开始明显削弱，与此同时船公司间的联营模式近几年在国际航运市场上盛行。但由于这种合作带来的成本下降和竞争力的增强相对于合并来说还不够理想，从而自1997年以来出现了新的模式：合并、兼并以及控股。有较大影响的就有韩进对德国胜利的控股；铁行与渣华的合并；东方海皇对APL的兼并等等。预计这一经营模式会继续有新的发展。

（4）运费低迷

由于集装箱运输供大于求，加之集装箱航运业的技术进步和管理水平的提高而导致整个产业效率的改善，从而使得运力过剩量较大，这一结果造成市场竞争日趋加剧，各航线运价持续低迷。从三大航线来看，除大西洋航线因供需矛盾相对好些、运价比较稳定外，太平洋航线和亚/欧航线1997年上半年的运价已跌进谷地，虽然下半年有些航线货源增长明显，自10月份以后部分公会组织也宣布提

高运价（大部分为1998年实施），并使运费开始止跌并有回升迹象，但从全年的运价走势来看，1997年仍是近年来表现最差的一年，预计1998年因供需矛盾改善无望，运价也不可能有明显恢复。班轮公司的经营仍处于十分艰难的境地之中。（5）远东集装箱班轮市场中心地位进一步巩固

远东地区经济的高速增长已成为带动全球经济增长的火车头，该地区在世界出口额中所占的比重已从10年前的18%上升到目前的25%，在世界进口额中所占的比重则从19%上升到27%。目前远东地区集装箱班轮市场的中心地位进一步巩固，该地区的集装箱处理量已从10年前的20%上升到目前的45%，虽然亚洲的金融危机将对远东地区的集装箱运输有一定的影响，但这只是短期的，由于中国集装箱海运量的高速增长，将推动整个远东地区的集装箱运输量的稳步增长。据测1997年远东/欧洲西行箱运量将增长8.9%，远东/北美1997年东行箱运量增长3.7%，1998年增长6.2%，西行1997年增长6%，1998增长5.5%。预计到2000年远东地区集装箱处理量将上升到48%，2005将达到52%以上，从而使得世界集装箱航运将从欧洲-北美-远东三足鼎立转向远东-欧美两分天下的格局。此外亚洲区域内的运输将因东南亚的金融风波而使增长率有所下降，据最新预测，1997年亚洲区域内集装箱海运量的增长率达8%，1998年将降到5%，目前亚洲区域内的货运量约为6000万TEU。

4.3发展战略

4.3.1构建三级网络

面对航运市场的激烈竞争，OOCL分析自身的特点，提出了三级网络的概念。全球化网络----积极参加联营，建立和加强全球承运人地位

随着航运形势的变化，OOCL根据自身利益，不断调整其联营的方式。1997年底，OOCL与马来西亚国际航运（MISC），与“大联营体”成员----日本邮船、哈帕格劳埃德、铁行渣华组成一个新的98年世界上最大的航运联合体。其后不久，OOCL、MISC、大阪商船三井（MOL）和太平洋国际（PIL）四家航运公司组建亚澳联营体，为客户提供澳洲与东南亚之间的运输服务，并计划于1998年6月开始运作。

这种全球性的航运公司间的联盟，即新兴的航运联营体同以往的以航线联营为主的方式有所不同，它不是简单地在某条航线上互租箱位，而是各成员在相同

的整体经营战略的指导下，以彼此相当的营运能力为基础，共同提高服务质量，降低运输成本。它的主要联营内容如下：

1）在同一地区共同经营、使用码头，避免重复投资；

2）共同调箱，缓解某一地区的集装箱积压和短缺；

3）共同提供支线服务甚至其他多式联运服务；

4）共同储备和使用船舶燃料等物品；

5）共同保险，共同订造或购买船舶；

6）在仓库使用、集装箱修理保养等方面进行合作等。

区域化网络

经济贸易区域化的趋势越来越明显，由此带来区域性运输蓬勃发展。国际班轮大公司经营亚洲区内运输的方式不外乎以下几种：一是全球主干航线的进一步延伸，使区内许多港口并入主航线的船期表中；二是对区内关键通道增加大量直达往返航线；三是对区内某些枢纽港作为挂港基地，为之开辟专用航线，再用支线运输网连接周边港口；四是与许多地区航运公司开展箱位租赁等形式的联营。

亚洲区内航线是OOCL的强项，其网站上列出了24条独立航线，尽管它们有的是自己经营，有的是联合经营，有的是通过购买舱位，还包括使用干线船。目前，成本是关键，OOCL行动迅速，将其业务流水化（STREAMLINE）。伟大联盟在提供港口间的连接上作用巨大，使用干线船上的舱位成为OOCL区域间网络的重要部分。OOCL强调这个网络重心放在更多北方港口。例如，除了香港和中国大陆广泛的港口覆盖，它还有到日本频率较低的地区港口的三条航线，这个重心使它在某种程度上避开了东南亚危机。

内支线网络

1）外国船公司与内支线。大陆港口第一个中外合资企业----南京国际集装箱装卸有限公司于1987年成立。开辟南京、上海、宜昌、岳阳等长江集装箱支线班轮运输以及南京至广州、海口、蛇口、湛江、天津、大连、青岛的班轮运输。上海港驳公司1994年4月开展南京/张家港、张家港/上海的内支线集装箱中转业务，为海陆公司服务；为APL、OOCL开辟长江下游的内支线运输。

2）国内公司与内支线。1997年前，中国集装箱内支线运输一直热不起来，也许大家一直在忙于集装箱运输的国际经营与竞争上，也许是由于各项条件还未具备，内支线简直还是一块尚未开发的处女地。直至1997年，随着沿海经济发展，

内贸中高质货比例日益增加，适箱货达80%，加之1996年底，由于外贸政策调整，运输结构的变化，为内支线的发展提供了千载难逢的良机。97年下半年以来，北上货源出现“爆舱”。

内支线网络具有战略意义，外资深入中国市场的途径已从开辟干线喂给航线，发展到干线班轮挂靠中国港口，进而发展内支线、铁路、公路以及进行多式联运。在国际贸易以海运为主的国家，70%左右的多式联运由船公司组织完成。网络的完善与否，不是服务差异问题，而是服务有无问题。既然全球承运人都通过各种联营方式已经或将要经营全球航线时，服务差异则转至区域网、支线网及新的功能开发上，如多式联运、综合物流等。对于中国这样物流系统不健全，特别是铁路、水路、集装箱集疏运系统不发达，但发展潜力很大的情况下，外商开发内支线，在内资还没意识到、没采取行动前染指，将进一步加强外资在干线、区域内运输上的战略优势，并阻碍内资在多式联运等方面的发展。

OOCL看好中国大陆经济发展和集装箱运输市场的潜力。除了干线班轮直接挂靠上海和盐田港外，OOCL还通过开辟支线班轮和提供与其相衔接配套的内陆多式联运服务；以简便、快捷的运输吸引货主，开拓中国大陆市场。OOCL除了通过联营的远东/美西和远东/欧洲航线直接挂靠上海和盐田港外，还通过与招商局船务公司及福州外运等合作，开辟或租用箱位等，提供10多条大陆/香港和大陆/日本的集装箱班轮支线服务，使干线与支线相衔接。为使其干线船和支线船在长江三角洲的上海衔接，OOCL配以内地的多式联运服务。

4.3.2完善信息服务

信息服务是创造班轮公司经营特色的重要途径，也是竞争的重要手段。因为只有完善的信息服务，才能向货主提供方便、快速的多式联运服务，可以及时提供货物的动态信息，满足货主日益增长的货运需求。OOCL不惜花费巨资投入技术开发，特别是信息技术的开发，从而形成公司鲜明的经营特色，提高服务质量，赢得了市场。

1993年开始发展企业信息系统，1995年建立国际互联网站。OOCL在全球班轮市场领先开展电子商务，通过国际互联网订舱、查询、打印提单。三个IT发展中心分别设在加州、马尼拉和香港。这些中心支持公司效率成本管理、客户/服务器IT网络、企业内联网、国际互联网及电子邮件。1999年5月3日，OOCL与

E-TRANSPORT合作提供一个先进的管理运费率的网上系统。该运费率查询系统允许客户（托运人）仅使用一台PC和MODERM，通过国际互联网查询OOCL运费率。与E-TRANSPORT合作的原因是其有最先进的技术，能迅速、及时提供运费信息。1999年7月26日，OOCL网上运费查询服务--虚拟服务平台建立。该服务提供个性化的服务。客户不需要是专家，只需提供基本信息，OOCL将提供运费率信息，提供最好的物流方案。此外，新IT技术“IRIS-2”提供OOCL电子商务发展平台。

4.3.3物流支持、提供优质服务

OOCL一名高级主管Jim Poon在香港集装箱运输高级会议上说，班轮公司需重新制定策略开展物流服务，同时维持以海洋运输为核心业务。传统的将货物从港到港运输被视为“基于硬件”的服务，但现在承运人进入的服务业将更多地依赖IT和综合服务。整合运输、仓储、配送及相关的信息管理将提供公司物流战略的支柱，Poon说。物流在生产过程和营销渠道都是一种重要的增值服务，它改变了为托运人和运输服务提供者考虑的基本概念，因为决定运输方式涉及成本在有关运输、装卸、仓储、管理工作的费用间平衡。货代与班轮公司或其他运输公司联合通过分包合同来提供更全面、大范围的服务。当班轮公司与货代之间的合作以更大规模形成，我们会看到有些全球经营公司能提供全球运输和物流服务，而不需要拥有或经营任何船舶，他说。同样，运输公司能分享货代业务，班轮公司能提供货代经营的物流服务，但同时班轮公司会集中其核心业务。

4.3.4发展纵向的联合

目前的班轮公司的联合，无论是兼并还是联盟，都是横向联合。横向联合可以扩大规模，取得规模优势，扩大市场覆盖面，但不能巩固货源。而班轮公司沿着海上承运人---多式联运承运人------物流经营者的轨迹纵向发展，则可以起到巩固货源的作用。当前，这方面最突出的表现是，班轮公司经营集装箱泊位几乎成为一个普遍现象。因为这样不但可以降低港口费用，还可以保证服务质量的提高，而且也不会因码头拥塞而延误船期。纵向联合的另一方面是与内陆运输联合。OOCL与中国铁道部合作，开行郑州、西安、重庆与集装箱港口之间的定班集装箱专列。目前，因受一些法规条例的限制，这种纵向联合的发展还不够理想，但这毕竟是一个重要的发展趋势。

OOCL通过多式联运，提供快速高效的门到门内陆运输服务，此外还为客户

提供其他方面的服务，包括货物随时查询、海关快速报关等项目，以满足客户的需求，并以此来保持和拓展运输市场。目前，OOCL正在建立与有关国家和地区的海关当局间的快速报关系统，以提高自身的运输效率和满足客户的要求。OOCL 根据中国大陆的特点，率先推出“One stop”（一站式）运输服务，减少客户在订舱、货物运输衔接等方面的手续，以其优良、简便的服务为手段，拓展大陆集装箱运输市场。

4.4案例思考题

1．试从网站上或其它途径了解OOCL的现状，和其发展战略的目标进行比较。2．OOCL的发展战略中有没有值得我们借鉴的地方？