涡桨公务机过时了吗
时间：2020-12-15 07:52:03 来源：达达文档网 本文已影响 人 
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涡桨飞机与
涡扇飞机
差多远？
在中国人“更新、更好、更贵”的消费理念引领下，越来越多先进的大型涡扇公务机出现在国内机场。中国人似乎并不看好机翼上挂着两个大螺旋桨的涡桨公务机。在许多人眼中，涡桨飞机很容易让人联想到噪音、低速度、短距离飞行，可事实上，在欧美许多国家，配装涡桨发动机的公务机依然是市场的主流，甚至在一些国家，很多个人和企业更倾向于选择涡桨公务机。
在飞机发展早期，应用的都是活塞式发动机。1930年，英国人惠特尔发明了第一台涡轮喷气发动机。很快，飞机制造者们发现，这种涡轮喷气发动机动力强劲，能够产生高速的性能，相较活塞式发动机有很大进步，所以被逐渐应用于战斗机之上，并且开始在其他飞机上取代活塞式发动机。
但是，随着喷气技术的发展，涡轮喷气发动机的缺点也越来越突出，其最主要的缺陷是在低速下耗油量大、效率较低，使飞机的航程变得很短。尽管这对于执行防空任务的高速战斗机来说并不十分严重，但亚音速民用运输机对经济性的要求非常高，这样的缺点显然让航空公司难以接受。
1942年，英国开始研制世界上第一台涡桨发动机曼巴。该机装在海军“塘鹅”舰载反潜飞机上。随后工程师们发现，螺旋桨由于在吸收功率、尺寸和飞行速度方面的限制，在大型飞机上，涡桨发动机的气动效率并不高。相比之下，涡扇发动机在这方面更为出色。所以我们看到，在波音、空客等大型民用飞机上配装的都是涡扇发动机。但在中小型飞机上，涡桨发动机的表现并不逊色。正因如此，很多学者认为对于中小型飞机，涡桨发动机与涡扇发动机并无实质性差别。
也就是说，对于中小型公务机，挂着螺旋桨的涡桨飞机与看起来更“高大上”的涡扇飞机相比差距并不大。
涡桨公务机
在美国
美国一家公司拥有多家房屋租赁机构，大部分位于美国中西部和海湾地区。他们的涡桨公务机在去年飞行了700小时用于运输其团队成员。去年冬天，他们公司的两组人员乘坐这架飞机从印第安纳州出发，先后飞达维吉尼亚州、北卡罗莱纳州、南卡罗莱纳州的12个城市，每段行程都在95～130千米。 这架飞机的机长乔·蒙塔纳说：“这架涡桨公务机就像一台时间机器，我们的整个行程被分成了多个短途部分，每一段需要飞行12～13分钟，下飞机后他们可以再乘坐10～15分钟汽车抵达目的地，他们返回后我们再飞抵另一目的地。” 该公司的总裁杰弗里·L·基特尔表示：“假如没有这架涡桨公务机，我们这趟行程简直是不可能完成的，因为有些机场的跑道甚至不到900米长，涡扇公务机根本无法起降，同时因为冬天天气极寒，对于活塞式公务机来说飞行又十分困难，所以涡桨公务机就成了不二之选。正因为有它，我们可以周一出发，周三就能够回到家里吃晚餐了。”
Stratos是一家负责飞机销售、租赁、托管等全方位服务的公务机公司，旗下拥有许多架飞机，涵盖了涡桨公务机、轻中重型涡扇公务机等种类。他们的基本报价是涡桨公务机起价1550美元（9520元人民币）/小时，轻型公务机 2250美元（13820元人民币）/小时，中型涡扇公务机3450美元（21190元人民币）/小时。
Stratos表示，其实大多数包机者的飞行时间都不多于2小时，他们通常会说服包机者选择涡桨公务机，因为性价比很高，能以较低的价格获得与涡扇公务机同样的舒适体验。但是，大部分包机者并不清楚涡桨、涡扇公务机的区别，服务人员这时候就负责对这些客户进行讲解，因为“这样他们下次包机时就可以在飞机上做出明智的选择了”。
在Stratos看来，如果往返行程在500海里（926千米）以内，涡桨公务机是最经济的选择，例如从美国的迈阿密到巴哈马的拿骚。而且，涡桨公务机可以在较短或沙石跑道上起飞、降落，这样可以到达一些情况并不太好的机场。但是因为飞行速度慢，如果对到达时间有要求，那么包机者最好还是选中型涡扇公务机。另外，因为涡桨公务机很难爬升到9000米以上，所以可能会遇到气流颠簸，如果要更舒适，那么还是选择涡扇公务机。就内舱设置而言，涡桨和涡扇公务机则没有区别，可以做到一样豪华、奢侈。甚至Stratos公司，还拥有几架堪称世界上最豪华、最安全的涡桨公务机。
世界著名魔术师大卫·科波菲尔也是涡桨公务机的使用者。他在巴哈马群岛拥有11个岛屿，其中一个被他打造成了度假胜地。他通常从美国的居住地拉斯维加斯乘坐庞巴迪挑战者300抵达巴哈马，再乘坐赛斯纳大篷车或皮拉图斯PC-12到他的岛屿的跑道上。“因为我的岛屿面积的限制，我不可能降落和停放大型飞机，小型且经济的飞机显然是更好选择。”他说。
涡桨公务机在中国有发展前景吗？
在过去10年间，全球共有一万余架公务机交付，其中涡扇公务机和涡桨公务机的比例大约是3：1。根据航空咨询机构美国Teal集团关于公务航空的第21期年度分析报告预计，在2011～2020年的10年间，全球将有14905架公务机陆续交付，其中包括11167架涡扇公务机、3153架涡桨公务机。
随着近50年的发展，涡扇公务机关键技术的先进性和成熟度都达到了较高水平，舒适性和快捷性也优于涡桨公务机，所以涡扇公务机仍将是主流，据预测，其未来市场价值还会由现在的50%上升到60%～65%。在亚洲和中东区域，客户也更偏向于价值较高的高端公务机。
中国公务航空集团董事局主席廖学峰解释：“中国对高端公务机的需求非常正常，从目前的消费状况看，购买公务机的中国企业通常是超大型企业，他们的业务范围很可能遍及全球，这样他们就会选择航程更远的大型公务机，而且中国的版图也很大，有些城市之间的飞行距离也很远。就算在美国，经济全球化了以后，越来越多的人也选择远航程公务机了。”
但是在北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋看来，涡桨公务机的诸多好处也不应忽视。其实与中国的汽车市场一样，航空市场也会经历从幼稚到成熟的过程，随着购买公务机的人数增多，需求不同，无论涡扇公务机还是涡桨公务机都会有其市场。而且，从环保角度看，涡桨公务机的燃油消耗量低，也不失为环保主义者的好选择。
