宽幅刚构整桥转体施工技术
时间：2020-06-16 03:26:35 来源：达达文档网 本文已影响 人 
王广松
摘要：结合滁马高速公路转体桥桥为实例，采用整桥转体到位工艺，通过采用监控量测手段，解决了边跨直线段、合拢段现浇支架对铁路安全运营的影响，确保梁体可控，对今后类似工程有较大的借鉴价值。
Abstract：
Based on the example of a turnstile bridge of an expressway， the influence of the cast-in-place support of the straight-line section and the closure section of the side span on the safety operation of the railway is solved by adopting the turnstile in place technology of the whole bridge and the monitoring and measuring means， so as to ensure the controllable beam body， which has great reference value for similar projects in the future.
关键词：宽幅刚构;整桥转体工艺;监控量测
Key words：wide-width rigid frame;whole bridge turning technology;monitoring and measurement
中图分类号：U448.23 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2020）14-0155-03
0 引言
桥梁水平转体技术在实际建设过程中得到广泛应用，并在长期应用过程中得到发展完善，逐渐成为一门实效性良好的技术。当前，这门技术被广泛用于跨度较大的桥梁建设，在实践过程中，不会对原有的构筑物产生影响，能够达到良好的建设效果和经济效益。近年来，水平转体施工技术得到进一步完善，并在实践过程中发挥出更大作用。
通过对宽幅刚构整桥转体施工技术研究，填补了无合拢段转体施工研究较少这一空缺，对今后相似的施工有较大的借鉴价值。
1 工程概况
滁马高速公路合宁铁路分离式立交桥全长1786m，在全椒县陈浅西南侧第26孔与合宁高铁高架桥相交。主桥设计为 2×65m预应力砼T型刚构箱梁，整幅式断面，采用平转法施工。
按设计指定位置搭设支架进行现场浇筑，将其进行逆时针旋转86°，转体重量17300t。主梁采用大悬臂单箱四室箱形截面，T构中间支点处梁高7m，边支点梁高2.5m，梁底线形采用圆曲线变化，整幅桥面宽32.0m。
2 施工方法
2.1 转体系统施工
施工下转盘、精确预留预埋设施→球铰及外滑道安装→安装→聚四氟乙烯滑块、中心定位轴钢棒安装→上球铰安装→上转盘撑脚安装→上转盘施工。
2.2 支架设计和施工
分析发现，橋梁位于荷塘区域，水体较多，地质条件相对较长，地基比较松软而且存在一定程度下降，施工过程中，管桩的沉入过程中会产生振动，这个过程会影响到现有路线运营，也会影响到支架基础的选用。为了确保整体施工质量，对当地进行综合考察分析以后，决定采用贝雷梁式支架平台+碗扣式满堂支架形式，确保整体稳定性及其安全性。
2.3 支架预压
采用沙袋、水袋组合方式进行预压，解决了常规整体沙袋堆载预压工期长、成本高，中小型起重设备不符合吊装现场要求。
预压重量为现浇梁重量的120%。在底板位置先将沙袋满铺底板至同一标高后，上面铺设水袋;翼缘板位置处布置沙袋，每米布置9个沙袋;预压水袋厂家定做，尺寸为 10m*5m*2.4m。
2.4 千斤顶分级同步落梁
经桥梁博士进行检算，梁端下挠达146mm，在T构两悬臂端各设置7台150T千斤顶，利用钢立柱做支撑，同步分级顶升悬臂，利用可调垫块逐级分解悬臂端挠度，直至最终解除梁端约束。
2.5 称重配重
2.5.1 测试原理
采用不平衡力矩进行测试原理，在上转盘底面安装千斤顶和百分表，分别在T构纵横向进行称重测试。
2.5.2 测试结果
根据图2看出，在荷载为3526kN时，位移开始变化加快;卸载后，桥梁回落不多。说明摩阻力矩MZ大于不平衡力矩MG。这样就可以得到刚体位移突变点对应的荷载（顶力）。
根据图3看出，在荷载为2501kN时，位移开始变化加快;在卸载过程中，位移变化不大，且当荷载为零时，桥梁几乎没有回落。同样，可以得到刚体位移突变点对应的荷载（顶力）。
根据图4看出，在荷载为2268kN时，位移开始变化加快;卸载后，桥梁回落不多。说明摩阻力矩MZ大于不平衡力矩MG。这样就可以得到刚体位移突变点对应的荷载（顶力）。
根据图5看出，在荷载为1448kN时，位移开始变化加快;在卸载过程中，位移变化不大，且当荷载为零时，桥梁几乎没有回落。摩阻力矩MZ大于不平衡力矩MG。
2.5.3 结果分析
从上可以看出，桥梁偏心距没有超出2厘米，摩擦系数小于一般情况。以上结果显示，桥梁建设施工过程中，实现了良好的对称性。
2.6 试转
合上主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两千斤顶同时施力试点动转动角速度平均为0.02度/秒（0.021rad/min），悬臂端转动线速度为1.17m/min，转动速度和角速度均处于可控制范围以内。
2.7 正式转体
实施转体前，需要各方面做好信息沟通，由总指挥下达指令，转体过程中要根据前期试转得到的参数进行控制。转体实施过程中，要首先打开主控台以及对应电源，确保千斤顶达到预定位置，利用动力系统进行转体，一般在自动环境下进行转体，注意做好对千斤顶的控制，控制两套连续千斤顶同步施力，保持梁体匀速转动。当梁体运行至离设计位置1.5m时，“点动”控制，直至达到要求。分析发现，转体过程中主梁左右两侧的位移变化在可控范围内，达到了良好平衡性，整体桥梁结构均衡，达到预期施工效果。主墩撑脚应变监测：考察发现，下转盘处撑脚应力发生很小的变化，分析发现，撑脚在转体过程中没有与滑道面接触，因此基本处于悬空，说明梁体转动平衡稳定。主梁应力在转动过程中变化较小，未出现应力突变，结构受力正常。
2.8 体系转换
转体到位后，调整梁体线性，采用C50砼上下转盘封固施工，然后绑扎垫石钢筋网，安装模板和支座，浇筑垫石自流平砼。转体前张拉完成一束腹板束，剩余腹板束在支座安装完、垫石强度达到设计75%后，对称张拉，压浆完成体系转换。
3 結束语
通过对宽幅刚构整桥转体施工技术研究，该桥于2015年8月11日成功转体，各项技术指标达到设计要求，填补了国内同行业的空白，对今后相似的施工有较大的借鉴价值。
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