[新能源汽车粉墨秀场] 汽车排气筒有黑色粉末
时间：2018-12-24 17:05:42 来源：达达文档网 本文已影响 人 
2010年北京国际汽车展,95辆新能源汽车参展,30台新能源车宣布将于年内量产上市。有行业资深人士预计,今年或将成为中国新能源汽车产业化的元年! 以“绿色畅想未来”为主题的2010年北京国际汽车展成了新能源汽车的秀场。无论参展的新能源汽车数量还是量产步伐,均呈现大幅提速的趋势。95辆新能源汽车参展,比起2006年的14辆翻了近6倍;30台新能源车宣布将于年内量产上市。
有行业资深人士预计,今年或将成为中国新能源汽车产业化的元年!
中国市场 新能源汽车的战略制高点
目前,新能源汽车正越来越引起主管部门关注。国务院副总理张德江今年四月曾表示,中国政府坚持走可持续发展道路,高度重视新能源汽车的发展。业内将这些领导表态视为新能源汽车业将迎来利好的前奏。密切关注政策动向的各大汽车企业高层纷纷表示,7月私人购买新能源汽车补贴政策将出台。江淮汽车董事长左延安表示,一旦补贴政策正式出台,将大大提高企业研发新能源汽车的积极性,推动我国新能源汽车的量产化进程。此外,无论跨国汽车巨头还是中国自主品牌企业,无一例外地卷入了这股新能源汽车热浪中。唯一不同的是各方选择的技术发展路径。
通用汽车、日产汽车、丰田汽车、大众汽车近期宣布进军中国电动车市场。上海通用汽车总经理丁磊表示,“2011年,雪佛兰Volt电动车将在中国上市。”谈及为何看好中国电动汽车时,雷诺-日产汽车CEO戈恩一语道破天机,“中国合作伙伴告诉我们,中国政府很有可能会提供对消费者购买零排放汽车的政策支持。如果中国政府推出相关政策,我们将大规模引进电动车入中国。”
在跨国汽车巨头们大秀新车之际,中国车企们毫不逊色。以上汽集团、一汽集团、长安汽车为首的国家队,以比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车为代表的自主品牌队纷纷拿出了看家本领。吉利汽车一次拿出6款新能源车,其中3款为混合动力车型。如吉利EK-1和EK-2新能源汽车,分别在熊猫车型基础上搭载了铅酸和铁锂电池系统,EK-1最高时速可达80公里、续航里程80公里;EK-2最高时速可达150公里、续航里程为180公里,且18分钟内可快充80%的电量。东南汽车携可充电混合动力汽车V4概念车、及国内首款纯电动轻型客车得利卡参展。东南汽车总经理简清隆表示,“为了进一步推进新能源汽车战略,东南汽车已经成立新能源研发部门,以产业化为目标加快产品研发。”
与其他汽车企业不同,上汽集团新能源汽车量产计划已经提速。E1纯电动概念车搭载了磷酸铁锂电池系统,计划2012年底量产;荣威750中混混合动力轿车则为成熟的新能源轿车,已作为世博会园区外VIP接待用车使用,预计2010年底实现量产。
车企大跃进 国产车跃跃欲试
新能源汽车的这种跨越式发展预期则乐透了车企。面对如此大的蛋糕,国内车企纷纷加入新能源汽车阵营,以期占得先机。如从2003年起即将“新能源的研发与应用”作为企业发展核心战略的福田汽车,2005年便投资5亿元兴建了具有国内领先水平的节能减排重点试验室,同时成立了专门的新能源汽车技术中心,研发与世界同步的三大绿色能源技术――清洁能源、替代能源和新能源技术。福田汽车总经理王金玉表示,除了在硬件和研发上的持续投入,公司规划到2010年新能源汽车产量将超过1万辆,2015年希望新能源汽车能占到15%的比重。
与福田汽车一样,我国很多车企都在争先恐后地描绘着公司新能源汽车蓝图。国内最大的汽车集团上汽集团表示,将投资120亿元用于新能源汽车产业,投资将覆盖41项上汽集团高新技术产业化重点项目。其中,荣威750混合动力轿车的投放市场,同时向世博会的运营提供跨越四大系统(纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力)的近千辆新能源车;2012年,荣威550插电式强混轿车将上市;同年,自主品牌纯电动轿车推向市场。长安汽车的规划则是在未来3年,在新能源汽车研发和产业化方面投资10亿元,争取到2014年实现新能源汽车产销15万辆。
相对于国有车企,民营车企在新能源汽车的投资上也是动力十足,想借此实现超越。率先实现电动轿车商业化的比亚迪,连续推出新能源车“三剑客”F3DM、F6DM、E6领军。其中,F3DM电动车预计9月开始针对个人用户进行销售。继进军新能源轿车后,公司日前又成功收购了美的三湘客车,从而正式获得客车生产目录,并将借此进军电动大巴生产销售领域。据比亚迪相关负责人透露,首批电动大巴最快将于年内下线。长城汽车的电动车长城欧拉也是采用锂离子动力电池,百公里耗电10度,具有非常实际的量产价值。
目前,几乎所有中国整车企业都加入到新能源汽车的阵营,一批混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车正紧锣密鼓地加快着各自上市的步伐。工信部最近组织的节能与新能源汽车专项调研结果显示,现有34家企业的91个整车产品(包括客车底盘)被批准列入《车辆生产企业及产品公告》,实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运营。
新能源汽车实现产业化是关键
中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示,中国已经具备了新能源汽车产业化的条件。第一,在国家863项目带动下,电动汽车技术成果显著。863项目中用于电动车的研发投资达20多亿元,目前已形成约1800项专利,并开发出多款电动汽车样车,部分电动车样车已经开始进入公告。截止到今年2月底,37家企业、86种车型获得准生证,其中11款混合动力轿车、44款混合动力商用车、24款纯电动商用车、5款纯电动轿车、2款燃料电池车。第二,中国发展新能源汽车具有成本优势。目前国产动力电池的成本仅约占国外企业的一半。第三,中国具有良好的有色金属资源,可以保障新能源汽车的开发需要。如我国为世界锂资源第三大储备国;全球第一大稀土永磁材料资源国,储量约占全球一半;而稀土产量也全球居首。
但一些汽车企业高层及业内专家也指出,仍有几大问题限制了中国新能源汽车的发展,“虽然汽车产业振兴规划提及,重点支持纯电动汽车和充电式混合动力汽车。但二者中谁得到更多政策倾斜还不可知。”广汽集团副总经理、广汽研究院院长黄向东指出,“如果政策扶持方向明确,有利于加快大规模商业化进程。在我看来,混合动力汽车更易于商业化,因为它不需要充电站、技术比较成熟。”
在问及新能源汽车何时才能普及时,上海通用汽车公司总经理丁磊指出,“新能源汽车普及,需要三方共同作用。一是政府出台具体的鼓励政策,鼓励广大消费者使用新能源车辆。二是汽车制造企业降低生产成本、提高新能源汽车的稳定性,以高性价比的新能源汽车替代传统汽车。三是,消费者、全社会能够真正倡导绿色消费、绿色用车。”
行业专家建议,在起步阶段,希望政府能给予新能源汽车相应的补贴,以缩小和传统汽车的差价,吸引消费者购买新能源汽车。
图/梁峥、赵瑜 编辑/梁峥
