高铁春运会增加吗 [春运座席增加45万个]
时间：2018-12-25 04:39:44 来源：达达文档网 本文已影响 人 
春运当之无愧是一年轮回中运输业尖峰时刻。每到这一时期，承载更多人返家最主要交通方式的铁路又一次必定成为人们目光聚集的焦点。“何时能彻底解决一票难求”“新的列车运行图对缓解铁路运输紧张状况的作用”“在极寒天气中，高铁安全与否”，因铁路运输客流剧增而使这一系列的问题显得尤为尖锐紧迫。在近期召开的铁路春运发布会上，这些问题有了明确而详细的正式答案。
“一票难求”何时有解
问：虽然这几年铁路运输能力增长较快，但是春运仍然是“一票难求”，何时能解决这个问题？
答：这几年铁路发展很快，运输能力持续提升。但是，我们国家国民经济持续快速发展，人民群众生活水平大幅度提高，人民群众出行的需求也在不断增长。目前，我国铁路的路网规模和运输能力还远远不能适应社会的需求，解决春运期间“一票难求”的问题，最根本的是要加快铁路建设，增加运输能力。“十二五”仍然是我国铁路大建设、大发展的时期，也是铁路现代化建设的重要的收获时期。
今后几年，铁路每年投产的新线都在8000公里左右，到2015年，我们铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高铁有1.6万多公里，西部铁路将达到5万公里以上。以高速铁路为骨架，总规模5万公里的快速铁路网将基本建成，繁忙干线实现客货分线运输，同时动车组、大功率机车、新型客车等机车车辆的装备也将大量投入运用。铁路运输能力将基本适应经济社会发展的需求。所以，到“十二五”末期，随着铁路的大建设、大发展，我国铁路在春运中“一票难求”的情况将从根本上改观，或者说将成为历史。
调图是否缓解春运压力
问：全国铁路已经调图，这次调图和即将开始的春运有什么关系，调图之后对缓解春运会产生多大的作用？
答：根据去年一部分新建铁路投入运营，也根据已经运营的高铁客运需求增长很快的实际，铁道部对铁路列车运行图进行调整，这个调整也是为扩充今年春运的能力，搞好今年春运的工作奠定一个基础。这次运行图调整之后，在扩大铁路的服务范围，增加铁路运输能力，提升铁路服务水平，为今年铁路春运奠定基础方面都有重要的作用。
在增加铁路运输能力方面，新的列车运行图，客运列车增加了342.5对，座席增加了45万个，按照客座能力的增加来看，这次运行图调整以后，铁路的客运能力增长了13.2%。这次运行图调整之后，货运能力也有了很大的增长。铁路开行的货物列车增加了700多对，而且我们还在发展货物重载运输，货物运输能力增长12.3%，这个增长幅度也是很大的。
扩大了铁路的服务范围。宜昌至万州，太原至银川，包头至西安以及其他一些新线开通运营以后，这次列车运行图在新线上安排了大量货物列车和旅客列车，结束了川汉山区、吕梁山区和陕西到内蒙古南北向没有铁路的历史。铁路在大量的开行货物列车的同时，开行了普速的旅客列车47.5对，极大地方便了沿线旅客的出行。应该说，这也是一个重要的作用。
在方便旅客货主方面，分别开行了北京至成都、重庆，上海至成都、重庆的动车组列车，实现了夕发朝至，旅行时间普遍压缩了10个小时以上，最多压缩了20个小时，广受旅客的欢迎。通过优化调整列车径路，北京到延安、拉萨、乌鲁木齐的旅行时间普遍压缩2个至8个小时。充分利用已建成的9个物流中心站，组织一站直达快速班列运输，提高了货运列车运行速度，缩短了货物运到时限。
高铁发挥多大作用
问：高铁列车在春运期间将会发挥多大作用？中国高铁的规划布局和里程情况又是怎样的？
答：高速铁路在今年春运当中会发挥重大的作用。因为整个春运期间总体上铁路运输能力是高度紧张的，“一票难求”的现象很突出，高速铁路的能力一定会得到充分利用，高速铁路不要说在春运，就是在日常，客运需求增长的也非常快，在春运期间也一定会有非常大的需求。在京沪、京广、京哈、陇海、沪昆等铁路繁忙的干线，铁路还要减少货车来增加普速的旅客列车。一方面要把高铁的能力用好用足，另一方面最大限度地挖掘普速铁路的运输能力，大量开行普速旅客列车。这些措施的共同运用才能够最大限度为旅客提供运输能力。
刚刚过去的“十一五”是极不平凡的五年，是我国大步迈入高铁时代的五年。目前，中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。“十一五”铁路发展，尤其是高铁快速发展所取得的巨大成就，为“十二五”铁路规划奠定了坚实的基础。
铁路“十二五”规划草案在去年完成，概括起来讲，就是以“六个坚持”为指导思想，实现“三大目标”，完成“九大任务”。“六个坚持”，即坚持加快发展、创新发展、协调发展、安全发展、节约发展、绿色发展；“三大目标”，即“三个基本”：基本建成发达完善的铁路，基本实现技术装备现代化，基本适应经济社会发展的需要。
今年是“十二五”开局之年，也是铁路建成投产比较密集的一年。预计新线投产7900公里，其中高铁4715公里。到2015年，我国新建高铁路网规模将达到2.5万公里，包括1.5万公里的“四纵四横”高铁路网主骨架、5000公里的主骨架高铁连接线和5000公里的城际高铁。此外，将以省会和中心城市为重点，新建和改建铁路客站1015座，构建集多种交通方式于一体的现代化综合交通枢纽。届时，邻近省会城市将形成1小时至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。铁路网将覆盖全国20万人口以上城市，快速铁路网基本覆盖省会及50万人口以上城市，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。
高铁能否安全无虞
问：今年大量的高铁开始首次接受春运的检验，包括像恶劣天气等一系列不确定因素的影响，铁路如何来保证高铁的运营安全？
答：高铁安全是大家最关切的问题之一，也是铁路重中之重的工作。高速铁路，其中最突出的技术经济优势就是它的安全性能好，从高速铁路诞生、开通那天起，到现在已经有41年了，运营历史都证明了它的安全性能。中国高速铁路运营时间长、速度高，而且密度还大，运营安全是靠系统工程来保障的，把安全作为一个系统工程来抓、来保障。从现在的高速铁路来看，实现了高品质、高稳定的轨道结构和轨道基础。
举一个最简单的例子，铁路有一个轨距，普速铁路和高速铁路在直线上，轨距都是1435毫米，普速铁路有一些偏差，对时速350公里的高速铁路来说，偏差在正负1毫米，要保证这个精度，难度是很大的。也就是说，高速铁路相对普速铁路在技术上是快于它的。铁路部门在列车运行过程中要注意弓网关系，实现了弓网结构的简单、可靠、优良，同时也实现了全封闭的行车环境。铁路现在采用的高速列车动车组，性能非常优越，它的监测、诊断系统都是非常先进可靠的。
列车在运行过程中要跑得快，要停得住，要靠列车运行控制系统。中国列车运行控制系统是非常先进、成熟的列车控制系统，像京津、武广高铁都是无线传输列车控制系统，然后把这些信息反映到一台计算机，跟踪它的主控区间，做到了智能控车，而且严格采用了故障导向安全的系统技术。
整个高速铁路的建设过程，无论是从勘察设计、建筑工程、产品设备安装工程，都进行了严格的质量控制。如何控制呢？主要是采用标准化管理，采用了专业化、机械化、工厂化、信息化施工，还采用了监理、监督、检验一整套监控来保障，而且要经过充分的试运行。比如武广高铁，它的一条干线有若干个站，可以是武汉直达长沙，也可以从长沙直达广州，也可以在每站都停，也可以隔站停，这就带来了列车运行的若干场景，这些场景是不是安全？铁路部门都要进行试验，武广高铁一共进行了17大项、2000多个场景的试验，试运行里程上百万公里，最后保证它的安全性、舒适度等指标，筹备好再开通运行。现在由于规模大，在全国有4个综合检测列车进行这样的工作，确保开通运营就是安全的。
从运输管理体制来看，高铁建立了一整套完善的运营管理、安全管理、设备维护和应急措施等管理制度体系和运行机制，建立了一支经过不同层次、技术培训、适应高铁岗位要求的高技能的运营管理和维护队伍，一支特别能战斗的队伍来实现我们的安全运营的目标是非常重要的。在恶劣天气下，高铁有完整的预警系统，高速铁路装备了功能全、精度高、可靠的防灾报警监控系统，能够对大风、雨雪乃至地震等自然灾害及治安的综合情况进行实时的监测监控，通过列车系统和调度指挥及时进行保障。这里有一套严格的预警体系，有一套严格的应急措施，通过监测到的数据进行传输处理，然后给出停车速度、给出处理办法。
