60人，60面镜子
时间：2021-02-18 07:57:15 来源：达达文档网 本文已影响 人 
中国的汽车工业走过了60年的历程。期间，无数的政府官员、行业领导、企业家、技术人员和普通工人为行业的发展付出了毕生的心血和智慧。本刊所列举的60个人，既不是按资格、也不是按职位选择的。他们只是一个个符号、一面面镜子，代表了汽车工业不同的侧面，表现出汽车工业不同的特质，从不同的角度记录了中国汽车工业60年发展的艰辛与辉煌。
奠基者：
这几个人代表的是在中国还没有汽车工业时就开始思考的人，是为中国的汽车工业描绘第一张蓝图、选第一个厂址、挖第一锹土、画第一张图纸的人。他们上至国家领袖，下到共和国部长和首任汽车厂厂长，共同为中国的汽车工业埋下了厚重的基石。
毛泽东
开国领袖为中国汽车工业开篇
1953年7月15日，中国有史以来第一个汽车制造厂破土动工，开国领袖毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年，我国生产的第一辆汽车在一汽下线，毛主席又亲自为其命名——解放。1958年2月，毛泽东视察长春一汽，再次提出希望坐“自己的小轿车”。同年5月12日，第一辆国产小轿车下线。毛泽东和林伯渠等中央领导在中南海后花园观看并试坐。新轿车的车名也取自毛主席语录“不是东风压倒西风，就是西风压倒东风”，定名为“东风”。上世纪70年代初，毛主席指示“要造我们自己最长的车”，催生了一款号称“亚洲第一车”的三开门“红旗”加长型轿车。但遗憾的是，这辆车1976年造出来的时候，毛泽东已经逝世了，没有来得及使用。红旗车标包括前车标、后车标和侧车标。前车标是一面红旗，不言而喻，它代表毛泽东思想；后车标是“红旗”两个汉字，是借用的毛泽东为1958年5月创刊的《红旗》杂志的封面题字。最早的CA72红旗车在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农兵学商。
可以说，解放、东风、红旗这几个品牌名称，都与毛泽东的性格和气度紧密相连，无论从内涵还是气势上至今都无人超越。
饶 斌
中国汽车之父
饶斌1937年加入中国共产党，曾任中共晋西北临时省委秘书长，静乐地委副书记，晋绥八地委书记，中共中央晋绥分局党校教育长，中共辽宁省委组织部副部长，抚顺、吉林市委书记，东北民主联军驻图们卫戍司令部司令员，哈尔滨市市长。1952年12月，饶斌被任命为第一机械工业部第一汽车制造厂厂长，从此开始了他非同寻常的汽车人生。
1953年7月，是他把第一锨黑土抛向毛泽东亲自题词的一汽建设奠基石。第一个五年计划开始后，他带领职工团结奋战，出色地建成了中国第一个汽车制造厂（即现在的一汽）。1964年，他又负责筹建第二汽车制造厂（即现在的东风），并依靠我国自己的力量，建成了中国第二个汽车工业基地。二汽建成投产后，饶斌调回北京，担任机械部部长。1987年7月15日，饶斌回到一汽参加解放牌卡车出车30年纪念大会，同年8月29日，在上海逝世，享年74岁。
作为一个老革命，他把解放后的大部分时间和精力都奉献给了初创阶段的中国汽车工业，被公认为“中国汽车工业的奠基人”。
郭力
从首任厂长到首任经理
1950年2月，中央重工业部设立汽车工业筹备组，4月， 34岁的郭力被任命为第三筹备组主任。一无人力、二无阵地、三无经验，郭力率筹备组的同志，招人才，选厂址。中央批准了初步设计，郭力作为“一汽”的第一任厂长，离京赴长春上任。郭力认为，建设汽车厂需要地方政府的支援，调一位熟悉东北情况的干部当厂长，自己做副手，能加快工程进展。于是他亲赴沈阳和北京，向东北局和党中央汇报。中央同意了他的请求，调饶斌同志担任厂长，“郭力让贤”成为佳话。退居第一副厂长兼总工程师后，1954年初，作为领队兼党支部书记，郭力带领500名实习生赴前苏联学习。回国后，郭力挂帅抓生产准备。1956年7月，我国自制的解放牌汽车顺利推出，尔后第一批红旗牌高级轿车在设计上的成功，也证明了郭力为“红旗”确定的设计原则的正确性。1959年末，郭力重又走上厂长岗位，整顿了被“大跃进”打乱的生产秩序，使“一汽”从一度停产到逐步走上正轨，为后来年产6万辆打下了牢靠的基础。1964年8月，郭力赴北京，在原汽车局的基础上筹建中国汽车工业公司。1965年1月，郭力被正式任命为一机部副部长兼中国汽车工业公司经理，成为最早的行业领导人。
孟少农
中国汽车技术奠基人
孟少农是汽车行业最早的中科院院士和著名的汽车工程专家，湖北汽车工业学院首任院长。1950年，党派他任汽车工业筹备组副主任，在北京开办了第一期汽车培训班，培训了第一批新中国汽车技术骨干人才。1951年他与苏联专家到长春选定一汽厂址。在一汽筹建之初，他多次去苏联商讨工厂技术设计、设备定货、派遣实习生、聘请专家等问题，并主持和组织对引进技术的应用和人员培训。1953年调任一汽任副厂长兼副总工程师。1965年调北京工作，后调陕汽、二汽工作。在他的主持下，CA30型越野汽车于1958年9月试制成功，开创了我国生产越野汽车的先河。他还亲自主持“东风”、“红旗”轿车的开发，为我国自行设计、制造轿车开创了新局面。他毕生致力于汽车工业建设事业，是新中国汽车工业技术的主要奠基人。
方
中国重汽工业最早的谋划者
1954年6月任第一汽车制造厂党委副书记，1964年7月任第一机械工业部办公厅副主任，1978年8月任第三汽车制造厂领导小组负责人，1981年1月任中国重型汽车工业联营公司筹备小组负责人，1983年3月任中国重型汽车联营公司党组书记、董事长。他是中国重型汽车工业最早的谋划者，为解决当时汽车工业“缺重少轻”的格局做出了特殊贡献。
