45分钟,,黄浦江约会西子湖:西子湖
时间：2018-12-25 04:38:47 来源：达达文档网 本文已影响 人 
全程202公里,运营时速350公里,每天开行动车组列车80对,最快45分钟跑完全程,这就是在10月26日开通的沪杭高铁带给世人的一系列惊喜数字。45分钟,仅仅45分钟,黄浦江就可以约会西子湖,一个长三角的“同城梦”越来越变成现实。
10月26日上午9点,上海虹桥站和杭州站,分别有一条银灰色的“巨龙”缓缓启动,倏忽间速度迅速提升,片刻便消失于视野中。历经18个月建设,作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目,沪杭高速铁路通车运营。
从上海虹桥站到杭州站,沿途设松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭等站。沪杭间每日安排开行动车组列车80对,其中时速350公里动车组列车50对,时速250公里跨线动车组列车30对,实现公交化运输,上海至杭州列车运行时间最快只需45分钟。
钢轨上的星级酒店和商务中心
这次在沪杭高铁上运营的是国产“和谐号”380A新一代高速动车组。CRH380A高速动车组车头更尖、更有流线型,使得开行中的阻力更小。这种车型被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”,设计中融会了国内外铁路、航空、公路等各种现代公共交通工具的特点。
新一代高速动车组跑得飞快,列车内部设计也显得现代、时尚,颇具人性化。 全车共8节编组,共有VIP观光区、VIP包间、一等车、二等车及餐车等多种车型,列车的总定员为494人。在第3号车厢设有一个VIP包间,由6个舒适的座椅和一张大办公桌组成,并由磨砂玻璃与过道隔挡,私密性绝佳,可供商务人士举行小型会议,这在高铁设计中属于首创。而在车头、车尾两个VIP观光区设有“玻璃颜色控制”按钮,一按按钮玻璃就会“起雾”,旅客就能享受更私密的空间。
升级的高铁“服务”
高铁到底“高”在哪?对于这个问题,很多旅客都有一想法:要想知道一个地方有没有品位,去看看它的洗手间就一目了然。
于是,在沪杭高铁列车上,不断有旅客参观新一代国产动车组列车的厕所。当看到航空式的抽水马桶、自动感应热水的龙头、人性化的母婴护理台时,就连久居国外的旅客也不禁赞叹。
说到列车服务标准的提高,25岁的上海客运段动车车队队长助理张敏很有发言权,从学校一毕业,她就进入铁路系统工作。这两三年先后做过绿皮车、庞巴迪列车、普通动车组和高铁的乘务员。
在绿皮车上作乘务员时,她是一个“全职保姆”:既要给旅客端茶送水,还要打扫车厢,甚至给厕所做保洁。绿皮车是真正的“冬凉夏暖”,冬天的北风让气温降到冰点,夏天车厢里最高温度达40摄氏度,当衬衣干了又湿,湿了又干时,再漂亮的小姑娘也无暇顾及形象。
“说实话,绿皮车的环境要让旅客‘走得了又走得好’,真很难。更多时候,我们只是想着怎么把旅客安全送下车就好。”而如今,张敏和她的同事们少了很多体力活:保洁工作不用干了,因为有专业保洁公司全程负责高铁卫生;送茶送饭的事情不用干了,因为每趟列车都由专业的后勤公司料理配餐。张敏现在可以将全部精力集中于服务旅客上。
然而,轻松只是表象,想要当好“铁姐”并非易事。据介绍,高铁乘务员都经受了史上最严格的培训,对她们的要求几近苛刻。比如,“铁姐”和旅客说话时,上身必须前倾15度,和旅客保持30厘米的距离;微笑时,最好只露出8颗牙齿,因为这是最灿然的笑容;甚至连手上戴的手表都有限制,工作时她们只能戴表盘小于2厘米的手表,以给旅客留下优雅内敛的印象。
高铁乘务员还必须在15秒“黄金时间”内,通过展示“第一面亲和力、第一面气质谈吐、第一面应变能力、第一面心理素质”的服务使旅客产生意料之外的感动。比如看到有位老人手里拿着泡面左右张望,这就表明这位老人需要帮助,乘务员应主动服务,在服务的过程中,别的旅客也应可以看到冲开水的地方在哪,无形将服务效应放大。
催生更多“钟摆族”
高铁带来的全新速度,令不同城市间更紧密的融合成为可能。早先从动车到高铁连通了沪宁,就催生出一批在两座城市间来回穿梭的“钟摆族”。在沪宁城际高铁通车后,一家上海企业南京办事处的负责人刘先生说,他几乎每周都要在两座城市间往返几回,“现在如果早晨要到南京开会,早晨6点多起床,两个多小时就能到公司,感觉还好。”
这样的生活,而今已扩展到了沪杭沿线。地处浙江嘉善的一家公司技术经理谢飞,就是这样一个标准的“钟摆族”,“平时住公司,周末住上海。每周五下午公司开班车送,周一一早再从上海把大家接回来,公司有六七十个同事都是如此,要扩展到整个嘉善,那人就更多了。”
谢飞说,嘉善很早前就有了一个独特的“13579”现象:10%嘉善人在上海工作、生活;30%以上工业品是为上海企业配套或通过上海进入其他地区;50%的农产品销往上海;70%的游客来自上海;90%的外资和县外内资受上海影响进入嘉善。这么一算,和谢飞一样的“钟摆族”还真不少。
不过,要说起交通,若能坐班车自然挺方便。但“周五、周一高速公路上车流量也很大,最快也要50分钟到一个小时”,万一平时要去上海办事,或错过了班车时间呢?“那就麻烦喽。”谢飞说得实在,“上海开出的火车停靠嘉善的比较少,一般只能长途车转公交车,时间就没准了。所以,大家都盼着高铁早点通车。”
在谢飞看来,高铁为众多“钟摆族”带来的是一种生活方式改变的可能。“沪杭高铁通了,平时想回上海,加上来去车站的时间,也就一个小时,这不等于就住在上海了吗?需要出差时,高铁直通虹桥,马上就能转飞机,一共半个多小时,可能比住在上海还方便。”
现在还没买房子的谢飞笑着说,“这么想想,怪不得嘉善的房子最近卖得这么好,等相关配套设施成熟了,列车运行时刻稳定了,两座城市间也真的没什么差别了,以后可能更多上海的同事都会愿意来嘉善工作吧。”
带给企业家的思考
坐在办公室,陈旭春这一年来多了一个新爱好:看高铁。“起初是好多吊车,然后是车站主体一天天加高,前些天又是火车来回试运行,有时快得连车有几节车厢都数不清。”陈旭春笑着说,“可是心里充满了期待。”
作为上海一家文化创意公司副总,陈旭春坦言当时在项目规划落户松江南部地区之初,就曾对交通有过深入考量,“现在看,松江南部地区肯定不如已经拥有了松江大学城等的北部地区,但当高铁开通后,情况就不同了。”
尤其是对于影视创意文化来说,对交通配套的要求较高,沪杭高铁开通,与上海、杭州等地形成的“同城效应”则会直接成为园区招商引资的新筹码。“杭州创意产业比较发达,最近洽谈的客户就有一些杭州企业,高铁成了我们招商的一块招牌。”
高铁的效益在哪?“对公司影响力来说,沪杭高铁将给我们带来更大的通达性和活力。”陈旭春说,“沪杭高铁开通带来的同城效应,我们到苏浙沪所有城市都可以不超过三小时,这种速度对企业来说,是决定性的。”
比如拍电影,明星的时间一般都很紧,而若飞机降落虹桥后搭高铁到松江,出站后5分钟就能到办公室,这是很多客户非常看重的效率问题。“明天有客户从北京来,以前都是要派专车到机场接,而今天我已经通知他们了,来感受高铁吧。”陈旭春笑。
这个问题,无论是在沪宁城际高铁沿线,抑或而今的沪杭高铁,几乎所有相关企业都在思考。对商人来说,时间就是金钱,可时间并不能直接换成金钱,只是多了商机。要想真正从中获取效益,关键还在企业自身。“高铁肯定会带来大量客流。”陈旭春透露,下一步,园区远景还将进行产业链升级,规划建设影视体验乐园等项目,吸引更多游客。
老专家的鼓掌
“200、250、300、350、355⋯⋯”当沪杭高铁首班车速度达到设计最高时速时,车厢里一下热闹了,旅客们纷纷拿出手机、相机,记录下这一历史时刻。
其实,高铁速度不仅仅是一串数字,它更是镌刻在心中的感动。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章是铁路建设方面的权威,需四处讲学的他平时也是铁路的常客。沪杭高铁开通的时候,这位老专家正坐在沪宁高铁上,去南京开一个学术研讨会,而明天他又要“转战”杭州,去介绍中国铁路最新的建设成果,当然乘坐的还是高铁。
“我一辈子研究铁路,同时也是铁路发展的受益者。”孙教授说,如果没有高铁,像他这样年已古稀的老人,短时间内奔波于长三角多个城市,简直不可想象。从某种程度上说,是铁路延长了他的学术生涯,他要感谢高铁。
孙教授感谢铁路的方式,就是从专业角度研究铁路发展的科学规律,为中国铁路发展提供更多信息。孙教授说,高速铁路对经济发展的带动作用是非常明显的。但另一方面,我国铁路建设却相对不足。目前,我国铁路运量占世界总运量的25%,但铁路长度却只有全世界的6%。他表示,大力发展铁路运输,尤其是高速铁路运输,是适合我国国情的选择。
在孙教授看来,目前世界各国交通网有两种主要模式,一是类似美国的飞机加小汽车模式,这种模式投资大、对资源环境影响大;另外一种是火车加公共汽车模式,我国人口众多、土地资源紧张,后者不仅更为可取,而且需求量非常之大。
“德国的国土面积35万平方公里,比我们云南省还小,可德国的铁路长4.5万公里,而我们中国如此辽阔,却只有8.6万公里。铁路就像我们身体的动脉,我们太需要铁路了,”孙教授说。
时速350公里是如何炼成的
就高铁系统来说,在时速300公里以上,一般每提升30公里,就是一个技术台阶。建设者们是如何实现这一提升的呢?沪杭高铁设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司(简称“铁四院”)专家给出了答案。
火车跑得快,与车况、路况等因素息息相关。沪杭高铁在固定、移动设备,软、硬件系统等设计都有领先世界的创新。
铁四院沪杭高铁设计总体徐绪宝介绍,沪杭高铁试运行时能创世界纪录,我国最新研制的高速动车组功不可没。当日担当试验任务的是国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组,具有自主知识产权,是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车,在多个方面进行了系统创新,达到世界领先水平。
只有先进的车辆,没有良好的路况仍然无法创造高速运行。沪杭高铁能创造世界纪录,与新建的线路特征也密不可分。
沪杭高速铁路最小半径7000米,最短坡长900米,竖曲线采用25000-30000米;软基地段"以桥代路",桥梁占线路长度的90%;轨道为CRTSⅡ型板式无砟轨道;四电高度集成,确保高平顺性、高可靠性、高安全性、高耐久性,速度自然能跑上去。
链接:沪杭高速铁路建设历程
2007年12月,铁道部、上海市、浙江省《关于报送新建沪杭甬铁路客运专线上海至杭州段项目建议书的函》(铁计函[2007]1389号)上报国家发改委。
2008年11月11日《国家发展改革委关于新建上海至杭州铁路客运专线项目建议书的批复》(发改基础[2008]3043号)下达。
2008年11月21日铁道部、上海市、浙江省《关于报送新建沪杭甬铁路客运专线上海至杭州段可行性研究报告的函》(铁计函[2008]1383号)上报国家发改委。
2009年1月21日,国家环境保护部下达《关于新建上海至杭州铁路客运专线环境影响报告书的批复》(环审[2009]61号)。同日,国土资源部下达《关于上海至杭州铁路客运专线项目建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[2009]29号)。
2009年2月23日,国家发改委发改基础[2009]542号文正式批复沪杭客专建设工程可行性研究报告。
2009年2月26日,沪杭高铁开工仪式在上海与浙江交界的上海枫泾举行。
2009年4月20日9时,嘉兴市大桥村步云特大桥工地上的旋挖钻机开钻了沪杭铁路高铁全线第一桩桩孔。
2010年5月17日,沪杭高铁成功合拢世界第一转体拱桥。
2010年6月18日,全线第一片箱梁在五标桐乡梁场浇筑成功。
2010年7月6日,沪杭高铁正式进入铺轨阶段。
2010年8月7日,“沪杭高铁”第一桥顺利合龙。
2010年8月8日,实现开通段全线贯通,全面开始轨道精调。
2010年8月26日,沪杭高铁接触网全线一次受电成功,并顺利完成冷滑和热滑试验。
2010年9月1日,沪杭高铁开始进行全线联调联试。
2010年9月28日,沪杭高铁试运营时速达到416.6公里,再创世界纪录。
2010年10月26日,沪杭高铁通车运营。
