这会是一个艰难的选择吗?
时间：2021-01-22 22:04:02 来源：达达文档网 本文已影响 人 
徐博英
1两款车都标配了全景天窗，并且都很善于营造豪华感
2奧迪的内饰设计充满科技感，让人充满探索欲
3变速器挡把设计如飞行器，使用手感也不错
4空调风量采用触摸式，操作方面需要适应
5隐藏式出风口，是设计的一大亮点
6后排中央扶手功能丰富，座椅、空调以及影音娱乐均可调节
如果你是颜值控，那么对于D级豪华车的诉求就一定是特别在意它的姿态。对于这一点，不可否认，我个人更青睐于奔驰S级。不过，如果你想亲自驾驶，并且不想被当成司机的话，奥迪A8和宝马7系似乎显得更加合适。
我们先来看看奥迪A8L，这是一款为数不多能够让人感受到除了稳重、霸气、优雅或运动以外科技感的D级豪华车。平直、锐利的线条几乎不加修饰地存在于整车的各个形面之中，呈圆弧形状的车顶依然让奥迪A8L保留着独特的设计线条，与奥迪的大嘴一样鲜明，能够很远让人一眼就认出来。同样锐利的前部格栅设计配合晶莹剔透的激光大灯，将运动、科技于一体地呈现出来。
而宝马7系则无一例外地在营造运动感方面发挥着自身的优势，尤其是最新的前脸设计，其巨大的“鼻孔”配合着修长的前激光大灯，更显霸气，并时不时地流露出一丝凶狠，好似生怕人们感受不到它的厉害。于此同时，尾部也沿用了奥迪A8L贯穿式尾灯的做法，尽管更加醒目也更漂亮，但是总觉得缺少了一点宝马品牌独特的调性。
尽管两款车所搭载的同为20英寸10辐轮圈，但是在轮辋的设计上有所差异，奥迪A8L则更多地展现出了一派西装配皮鞋般的正装属性，此时，如果你与我一样穿着帽衫和牛仔裤，多少会带给人违和感。而更为稀疏的轮辋设计，以及末端稍加弯曲的处理方式，则让宝马7系更多地展现出了运动风格，相对奥迪A8L而言更百搭一些。当然了这只是我个人的一些看法，而这两款车也都有着丰富的轮圈样式选择。
两款D级豪华车在内饰设计方面的差异就更大了。这一代奥迪A8L可谓被科技洗脑严重，极简风格的中控台配合三块液晶显示屏，带给人以强烈的科技感，即便大面积的高亮饰条给人以强烈的塑料感，还是能够让我感受到A8精细的做工和扎实的用料。
中控台搭载了12.5英寸、10.3英寸和7英寸三块屏幕，各分担了仪表盘、中控屏以及空调系统三大功能，在画面精细度、UI设计以及内容方面，都已经成为行业标杆般地存在。不过在空调控制上，我个人还是喜欢实体按键设计，即便奥迪A8加入了触摸屏振动反馈，在行车过程调节空调仍做不到得心应手。另外，车载多媒体系统的高度集成带来了一个弊端，就是一个简单的方向盘调节都需要进入多个菜单后来实现，简直是事倍功半。
宝马7系的内饰设计绝对不会给你眼前一亮的感觉，因为与上一代相比几乎没有变化，甚至与奥迪A8L比起来甚至会产生一丝落入凡尘的失望感。当然，也可能与棕色内饰配色有关，如果是我就会选择更浅的象牙白色或者黑色内饰。当然，惊喜还是有的，比如柔软的Merino真皮、高光烟棕色真纹桉木饰条、Alcantara车顶等，作为曾经的个性化定制，如今都可以不用选装即可得到。
更重要的是，在使用便利性上，iDrive7操作系统仍是这个地球上最好用的车载操作系统之一，尽管没有奥迪A8的触摸屏炫目，宝马的手势控制、空调实体按键，都为你在开车前行中带来更多便利。
本次的两款车型分别为奥迪A8 55TFSIquattro豪华型和宝马740Li xDrive行政型豪华套装。在科技配置方面，作为能够代表奥迪和宝马最前沿科技的产品，A8与7系都能够展现出各自品牌的看家本领。比如两款车都搭载了包括主动刹车在内的主动安全系统。而在操控性配置方面，两款车除了搭载各自四驱系统外，都搭载了可调节车身高度的空气悬架系统，并且都可以选装后轮转向系统。在豪华配置方面，后排都可以进行多方向的电动调节，前、后排座椅加热、通风及按摩也都有搭载，而在奥迪A8的顶配车型中还提供脚部按摩。可谓旗鼓相当。
那么驾驶起来，两款车的操控表现如何呢？首先奥迪A8L所搭载的是V6 3.0L涡轮增压发动机，配48V轻混系统，最大功率为250kW/5000～6400rpm，最大扭矩为500Nm/1 370～4500rpm。与8挡Tiptronic变速器配合，0～100km/h加速时间为517s。而宝马7系搭载了L6 3.0L涡轮增压发动机，最大功率为250kW/5500～6500rpm，最大扭矩为450Nm/1500～5200 rpm，与8挡自动变速器配合，0～100km加速时间为5.1s。
1新款宝马7系改变最大的地方就是巨大的雙肾形进气格栅
2宝马7系大量使用了碳纤维增强材料
3 iDrive7操作系统依然是最好用的车载操作系统之一
4宝马7系采用Merino扩展真皮材质，充满了豪华感
5后排影音娱乐系统，功能显示丰富
6真皮与镀铬材质均触手可及
7后排中央扶手功能丰富，可拆卸iPad要比A8L尺寸大
从数据上看，尽管宝马7系逊色于A8L，但是宝马7系的加速表现要更好，在实际驾驶中两款车的差异更加明显。奥迪A8的特性是更多偏向于舒适，从起步加速开始，偏轻的油门踏板会带给你很高的期望值，相反，动力响应却总会比你的期望值慢上半拍，尽管有48V轻混电机的介入，但更多的是作用在了提升燃油经济性上。如果中段加速，轻踩油门似乎不会第一时间到预期的加速效果，而深踩油门后，会看到发动机转速的快速攀升，而此时，能有1 s的时间，车辆是保持加速停滞的，此时，沮丧的你似乎只有将驾驶模式调至运动才能有所改善。
而宝马7系就不一样了，与之相比尽管动力稍弱，但是力度适中的油门踏板与动力响应几乎是一个整体般地存在，你可以很轻松地控制车速，并不需要反复试探我该用多大力度踩下踏板以获得我想要的加速，踩下后及时调整就是了，这样做也会很容易为你带来大型豪华车应具备的那种动力储备充足的感觉，而这些，只要不是在ECO模式下都可以体会到。
不可否认，奥迪A8L的隔音表现要更胜一筹，不过作为亲自驾驶的车主，这一点在有些表现模糊的转向面前似乎已不值得一提。无论市区慢行还是多弯的快速路行驶，转向的初段与中段后之间的一致性很差，换句话说并不符合你的直觉判断，需要时刻不断地摸索合适的转向角度，尤其是对于这种大型豪华车来说，会给人以笨重的驾驶感觉，并且很难提升你的驾驶信心。同样，刹车系统也存在着类似的问题，踏板力度很轻，但是踩下后的制动力度完全不符合你的预期，此时你就会继续深踩，或许在犹豫片刻后已经过了最为舒适的制动距离，最后一个头点地停在了路口前。
尽管宝马7系的轴距达到了3210mm，但是通过后轮转向系统以及选装魔毯悬架主动式防倾杆的加入，让车辆在转弯时与地面衔接得更加紧密，并且减少转弯时的车身侧倾。整套动力系统配合得相当完美，如果你尝试着用手动模式驾驶，就可以体会到很强的驾驶代入感，配合精准的转向系统，为精确驾驶提供了充足的信心，开起来相比于奥迪A8更加灵活和愉快。
我们知道奥迪是最先在A8上采用全铝合金材质车身的品牌，而这一代奥迪A8L似乎没有这样做，减少到了铝合金与钢材质混合，这一点在对比BMW Carbon Core的应用上显得有些落伍了。宝马7系在包括车顶横梁结构、B柱C柱、底部侧围及中央通道后部支撑等位置均采用了碳纤维增强材料，其好处是除了超过钢材5倍的强度外，这种材料比铝轻30%，比钢轻50%，为此带来了相比上一代减重7130kg。与直列六缸发动机、偏向于后轮驱动的xDrive四轮驱动一起，为整车提供了出色的平衡性。
在路况适应性方面，奥迪A8L所标配的Quattro系统采用管状齿轮结构，在常规状态下，前后动力分配比例为40：60，根据不同的路况，前轮最大可分配到70%的动力，后轮最大会分配到85%。这在目前D级豪华车型中，算是屈指可数地将四驱系统作为全系标配的车型。而宝马7系的xDrive采用电控多片离合器结构，正常行驶时扭矩以30：70的比例分配，最多可将50%的扭矩分配到前轮。这为其在较差路面附着力的情况下提升整车操控循迹性。
怎么样，看到这里心中有答案了吗？奥迪A8的确在设计上能够给人焕然一新的感觉，但是在驾驶层面，似乎还是固执己见，甚至有些严肃和呆板。或者说，仅仅是安全地将你从A地送到B地，而在这一过程中，它并不能为你提供愉悦的駕驶乐趣。而作为中期改款的宝马7系尽管只是增加了霸气的鼻孔，贯穿式尾灯，那有些老套的内饰设计让我们感到一丝厌恶，但它仍是一辆宝马！行驶起来，依旧令人爱不释手。
