共享汽车可持续发展探讨
时间：2021-04-12 07:57:29 来源：达达文档网 本文已影响 人 
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[摘要]2018年是共享汽车发展历程中不平凡的一年，被誉为“全球创举”的巴黎共享电动汽车AUTOLIB因长期亏损正式停运，国内共享汽车途歌也因资金链断裂而停止运营，由此引发了大规模的用户挤兑押金的现象，让原本脆弱的共享汽车生态又蒙上了一层阴影。文章通过对途歌倒闭事件的总结反思，指出赢利模式不明确、重资产运营模式、运营成本高等都是现阶段制约共享汽车稳定健康发展的不利因素。据此，在借鉴成熟行业及优势企业的基础上，结合途歌运营过程中存在的典型问题，提出部分借鉴参考，希望能够对共享汽车的发展有所裨益。
[关键词]共享汽车;途歌;共享出行;倒闭
[DOI]1013939/jcnkizgsc201928059
1前言
中国的汽车租赁市场发展已有近三十年的历程，发展之初主要是满足政府、大型活动用车的需要，随着新技术、新的商业不断涌现，分时租赁、融资租赁得到了迅猛发展。汽车租赁在用户规模、市场规模亦呈现出持续扩大的趋势，中商产业研究院的报告指出，汽车租赁市场规模从2012年的不足300亿元到2018年的约750亿元，预计2019年将超过800亿元。[1]租赁业在取得快速增长的同时，在车队规模、服务流程、业务创新等方面亦表现出了强劲的发展势头，为行业整体发展提供有力保障。
在共享汽车探索发展的过程中，2018年6月，被誉为“全球创举”的巴黎共享电动汽车AUTOLIB因长期亏损正式宣告停运，共享汽车的发展受到诸多置疑。而我国共享汽车的发展路途也不顺利，2017年10月，共享汽车企业EZZY倒闭，2018年5月，麻瓜出行亦宣布停止服务，国内出现不少置疑共享汽车模式的争论，尤其是2018年12月出现的途歌大规模挤兑事件，让共享汽车在我国的发展再度蒙上阴影。
鉴于途歌在我国共享汽车发展历程中的重要地位，文章以途歌为研究对象，分析其在运营过程中存在的问题以及共享汽车行业显著面临的困境，提出值得优化和调整的举措，希望能够对共享汽车的可持续发展有所裨益。
2途歌运营模式分析
途歌是一家成立于2015年7月，专门从事汽车共享业务的企业，先后多轮获得创投基金的投资，总融资超过5亿元人民币。先后在北京、上海、广州、深圳、成都、南京、西安等地落地运营。在车型投放方面，与国内其他共享汽车普遍采用电动汽车不同，途歌以燃油车为主，较电动汽车有许多优势。在使用流程方面，用户完成会员注册即可租用。注册会员时需要上传驾照进行认证，并缴纳一定数量的押金，押金通常为1500元。注册成功后，用户需要用车时，通过App找到离自己最近的车或者网点，按照提示完成车辆检查工作并上传平台后即可使用车辆。用车过程中采用“里程+时间”的计费模式，根据车型的不一样，途歌主要的收费模式有两种（如表1所示），根据车型、使用时间段的不同收费有所差异。当用户用车结束后，拍照上传车辆状况，即可完成车辆的归还操作。在还车模式上，与国内多数共享汽车企业点对点的模式大不相同，途歌采取的是随时随地还车的模式，客户既可以将车辆停靠在指定合作车位也可以在任意合法的停车位内泊车。相比较而言，随地还车的模式很人性化，在用户使用便捷方面，受到用户的欢迎。但是，如果用户停靠的是非定点的停车位，由此带来的停车费将用由下一个使用者“接力”承担，在停车资源稀缺的一线城市，有时高昂的停车费用让接力者望而生畏。
在业务拓展方面，除分时租赁业务外，途歌将业务覆盖到了传统汽车租赁业务较为稳固的日租车领域，推出日租DAYGO服务。传统汽车租赁通常需要用户到门店，签合同、交押金、取钥匙等环节，租车流程虽简化、便捷，但对用户便捷、方便方面仍存在些许不足。较传统汽车租赁模式，用户使用途歌日租车业务时，仅需完成注册、认证环节，即可进行汽车租赁。同时，在费用方面DAYGO整日租的费用为传统日租的一半左右，DAYGO模式的出现，对传统汽车租赁行业带来了巨大的变革。
3途歌运营失败原因探析
途歌虽然在诸多质疑声中黯然退场，但是其运营过程中一些显著存在的缺陷值得深思。总结途歌运营过程中存在的问题，既有当前共享汽车企业普遍面临的问题，也有企业自身的因素，总结起来主要有以下几个原因。
31重资产模式不利于长远发展
途歌运营车辆采取的是自行采购或者从租赁公司长租的形式，车辆的大规模购置或租赁在前期需要大量的资金投入[2]，这是典型的重资产运营模式。在车型投放方面主要有奔驰Smart/雪铁龙C3-XR/标致2008/MINI ONE/POLO/奥迪等车型，高峰时期，全国投放的车辆数量达到7000臺。以南京市场为例，2018年3月途歌进入时，车型以奔驰Smart和大众POLO为主，共计投放了400多台，这与同类型企业主打经济型电动汽车的运营模式大不相同。在深圳市场，途歌从租赁公司租赁车辆的费用为4500元/台/月。
重资产的运营模式是制约共享汽车企业发展的重要因素，对途歌而言，主要的资金来源是创投基金的外部投入，一旦资金链出问题，企业危机则立马表现出来。而从此次途歌倒闭事件中不难发现，外部资金断裂是引发途歌问题的最直接原因。同时，押金从一定程度上能够缓解企业的现金流动性，但是一旦出现大量用户集中挤兑现象，造成的后果是非常严重，不管是开创共享单车先河的ofo还是途歌，由于押金问题导致的企业危机值得深入反思。
32运营成本居高不下
途歌投放的城市以一线发达城市为主，相比较而言，这类城市虽然出行需求量大，但是机动车获取的难度、交通压力较大，车位资源紧张，核心区域停车费贵，都带来了企业运营成本的提高。在盈利模式相对单一，以及资源、规模、风险和效率都不可控的条件下，要做到盈利是很困难的。曾有研究人员以途歌常用的奔驰Smart车型为例进行了成本分析，指出租用车辆月租金通常在3000～3500元，算上油费、停车费、维修费用（用户损坏带来了不小的维护成本）、保险、运维费用、工资，如果一辆车一天没有250～300元的收入，很难盈利。假设一单的费用是60元，那么需要每天达到5单左右企业才能够实现收支平衡，结合行业现状来看，目前每天车辆运行基本达不到这样的水平。
另外，途歌最大的方便是可以随时随地停放，较竞争对手而言，此类模式在面世之初就受到用户的喜爱。但此类模式带来的是企业成本尤其是停车成本和调度成本的上升。通常情况下，当用户车辆使用结束后，在固定停车位以外的地方停放期间产生的费用，一般由下一位用户承担停车期间的费用，途歌会通过现金券的形式进行部分补贴。而对于一定时间内没有用户接力的车辆，将由公司调度人员开回网点，并由公司承担停车费用。在此过程中，途歌需要雇用大量的地勤团队来负责车辆的加油、调度和维护，尤其是在地勤团队规模有限的情况下，随停随用的模式带来了服务的滞后，车辆不能及时有效地调度，直接导致了高峰时期用户找不到车的情况，而大批车辆被闲置沦为“僵尸车”。此类模式大大增加了企业的运营成本，在此次途歌危机事件中，停车费、地勤人员工资亦是讨要的重要方面。
33用户使用需求不足，市场调研不够深入
从理论方面来说，中国汽车市场私家车保有量与停车场的矛盾日益显著，获取驾照的人数远超过机动车的保有量，有本无车的用户群体接近2亿，同时面对汽车出行的需求，大城市限行给共享汽车带来了机遇。然而从途歌公布的数据显示，除北京市场能够基本实现盈利外，其他市场仍处于发展期。从相关的统计数据不难发现，车辆每天内必须完成4～5个小时共享汽车企业才能基本实现盈利。换言之，一方面是庞大的出行需求，另一方面是共享汽车使用频次不高的实际。
在面对着激烈的出行市场，广告宣传的投入很大。摩拜单车曾经在全国范围内进行为期5天的100%中奖的红包赠予骑车活动，按照其公布的2000万日订单量，这一项的花费在1亿元左右。[3]在2018年3月途歌进入南京市场时，就采取了大量的促销广告投放。较其他城市而言，南京不仅是一座旅游城市，而且高校林立，外来人口众多。途歌进军之初采取规模补贴的形式进入，无可厚非。在南京市场，途歌共计投放18亿元的优惠礼包，新注册用户每人即可获得1800元的用车体验券。然而想在城市公交、轨道交通、出租车、网约车等出行便捷的南京市场短期内抢占市场份额，尤其是在此之前美团与滴滴在网约车市场大打补贴战，难度非常大。短短几个月，途歌就退出了南京市场，究其原因，与南京市场营销费用的激增、运营成本不断攀升带来企业流动性不足有很大关联。
4共享可持续发展的举措
41深入市场调研，加强目标市场拓展
途歌的随时随地的还车模式主观上很人性化，但是接力式的用车模式，现阶段还不适合于国内的绝大部分城市，尤其是停车位资源紧张的一、二线城市，注重网点建设，采用定点取还车的模式应当是共享汽车现阶段租用模式。在车辆规模、用户群体、相关配套还不成熟的背景下，定点还车可以较好地降低企业的运营成本，基于网点配套的设施和人员，一方面能够提升车辆的整体运营水平，另一方面可以提升用户的满意度水平。共享车辆网点设置方面，首要考虑的是流量。共享汽车在车辆网点布置中面向对象应瞄准写字楼、高校、高铁、飞机场等人群较为广泛的区域，尤其是加强停车费用相对低廉，而人流量相对集中区域的拓展。
进一步加强人员的分析，分析用户的驾驶习惯，尤其是无车上班族和大学生的出行行为，在车辆供给方面给予一定的差异化。DAYGO模式是途歌主要针对日租市场推出的服务，当前，国内众多共享汽车企业均推出了整日租的服务模式，此类模式很好地对出行市场进行了分析，是对传统日租车租赁市场发出的挑战，共享汽车不管从便捷还是价格方面都具有较好的优势。而面对场相对成熟、规模庞大长租市场，共享汽车在发展历程中机遇与挑战并存，应开发出定制化的产品、服务面向目标受众，保证共享汽车的稳定健康发展。
结合部分共享汽车的运营效果，二、三线经济发展较为迅猛的城市共享汽车发展势头显著，部分企业已初步实现了盈利。相比而言，这类城市在竞争、运营、停车资源、政策扶持力度等方面均有较好的优势。因此，同类型城市应当是共享汽车企业发力拓展的区域，在指标选择方面，可以从GDP、人口流动率、经济增长等常见指标作为参照，注重市场的调研需求，在发展初期尽量避免直接的对抗竞争。
42积极探运营模式，提升资产利用率
总成本领先策略较适用于重资产企业，重资产企业应重点强化资产的管理，提高资产周转率。[4]共享汽车已有数年的运营实践，企业需重点关注分析用户的用车行为、用车习惯、用车运行轨迹等因素开展数据分析，基于数据分析结果，进行车辆的合理调度，尤其是针对核心城市、重點区域需加强网点的布局优化。其中，地勤团队是保障车辆稳定正常运行的基础，在运营信息化手段加强管理的同时，应加强人员队伍建设，提高员工整体素质，建立良好的薪酬体系与激励机制。
同时，共享汽车企业应适时调整自购和租赁车辆运营的重资产模式，缩减重资产的规模，积极探寻轻资产的发展模式。特别应注重上中下游利益链的互惠互利模式，如Ponycar通过成立代运营公司、合资公司的形式，将主机厂制造出来的电动车进行运用。对企业而言，重资产得到了缓解，而整车制造企业库存的车辆也得到了有效地利用。可考虑中介平台或多个平台的融合探索流量的集聚，如南京市初步实现了将共享汽车资源整合至“我的南京”App中，实现多平台数据的共享。
43信用取代押金模式
用户集中挤兑押金是加速途歌倒闭的直接原因，通过此次事件结合用户调研的相关数据，押金问题已然是限制共享汽车可持续发展的一个重要因素。押金集中挤兑不仅造成企业现金流的紧张，租车需要缴纳押金，无形中将多数潜在的用户群体被排除在外。早在2017年，交通运输部、住房城乡建设部在鼓励共享汽车发展的意见中就提出，鼓励用信用模式代替押金管理的方式。EVCARD、Ponycar等共享汽车企业已经尝试改变运营思路，采用蚂蚁信用抵扣押金的模式开展。从企业实施的细则来看，除少部分车型外，大多是根据消费者信用等级分层的模式，即用户信用高于一定分值，则不需要押金，如果达不到信用分值，则已有信用分抵扣部分押金，不足部分以现金的形式补足。这不仅符合国家的相关指导政策，又能够很好地解决押金挤兑带来的现金流问题，同时能够吸引更多的用户群体成为共享汽车的目标受众。
5结论
任何新生事物在发展初期都是幼小的，需要不断地在挫折中成长。共享汽车发展应用仅几年，目前面临着众多的挑战亟待解决，虽然以途歌为代表的共享汽车企业在发展中出现了陨落，但是其发展过程所面临的困难、问题值得反思，只有总结经验，形成好的运营思路，共享汽车的发展才能够得到稳定健康发展，成为民众出行中重要的方式。
参考文献：
[1]中商产业研究院汽车租赁市场持续扩大：预计2019年市场规模将超800亿元[EB/OL].（2019-03-25）.http：//wwwaskcicom/news/chanye/20190325/1026581143743shtml
[2]王雷生途歌渡劫[J].中国企业家，2019（2）：88-92
[3]吴硕，王柳尧共享交通企业的资金管理[J].中国金融，2018（4）：94-95
[4]郭永清不同公司竞争策略下的财报特征——基于多公司案例的对比研究[J].会计之友，2017（10）：2-10
[基金项目]江苏高校哲学社会科学研究基金项目：新常态下我国共享汽车可续发展研究——基于江苏地区的调查（项目编号：2018SJA0497）。
[作者简介]徐慧亮（1984—），男，硕士研究生，三江学院商学院，高级实验师，研究方向：网络营销、电子商务。
