浅谈城市轨道整体道床轨枕歪斜病害预防措施
时间：2020-05-27 03:53:49 来源：达达文档网 本文已影响 人 
王涛
摘要：近年来，随着我国基础设施建设步伐的加快，城市轨道交通在各大城市开始蓬勃发展。轨道结构是承载列车运行的主要结构，它的施工质量是影响列车运行安全的重要因素之一，由于施工工艺不合理或施工质量监控不足等原因，造成轨道结构存在各种病害。本文对整体道床结构病害中的“轨枕歪斜” 病害产生原因进行了分析，并提出针对性的预防措施，希望对该类病害的预防工作有所指导。
Abstract：
In recent years， with the acceleration of China"s infrastructure construction， urban rail transit has begun to flourish in major cities. The track structure is the main structure that carries the train， so its construction quality is one of the important factors affecting the safety of the train operation. Due to unreasonable construction techniques or insufficient construction quality monitoring， there are various diseases in the track structure. This article analyzes the causes of the "sleeper skew" disease in the overall track bed structural disease， and puts forward specific preventive measures， hoping to provide guidance for the prevention of this type of disease.
关键词：城市轨道;整体道床;病害;轨枕歪斜;预防
Key words：
urban track;integral track bed;disease;sleeper skew;prevention
中图分类号：U231.3 文獻标识码：A 文章编号：1006-4311（2020）11-0204-03
0 引言
地铁铺轨施工竣工验收时经常发现，轨道整体道床结构存在大量的轨枕歪斜问题（图1轨枕歪斜），该问题造成了轨距块限位效果降低，扣件系统的整体稳定性变差，轨距变化率超标，进而影响了地铁列车的运行安全。轨道施工单位采用凿除重新浇筑或更换轨距垫的方式进行了整改，即歪斜量较大的轨枕整体进行凿除再重新进行浇筑，歪斜量小的采用特制异形轨距块进行更换。轨道进入试行阶段，进入轨行区进行病害处理不仅浪费了大量人力、物力、财力，还对施工单位的企业信誉造成负面影响。
轨枕歪斜是指超出了轨枕正确安装角度，正确的轨枕安装角度为：直线段两股钢轨的轨枕或短枕中心线应与线路中心线垂直，曲线段应与线路中心线切线方向垂直。
1 轨枕歪斜产生原因分析
轨枕歪斜问题的发生，可以从以下三方面进行分析：
1.1 人为原因
轨排生产过程中，组装人员为加快工作效率，未能按照轨排表要求逐个对轨枕位置进行方枕，未使用长钢卷尺测量画线定位，造成累计误差，轨枕间距不均匀，造成了轨枕歪斜现象的产生。
1.2 运输原因
轨排使用轨道车进行运输，加固后的轨排与轨道车属刚性接触。轨道车经过曲线地段时，轨排随着轨道车左右摆动，左右轨的轨枕相对位置发生变化，轨枕歪斜现象产生。
1.3 管理原因
轨排运送到施工现场后，地铁铺轨车吊装时未同步，造成轨排斜向拉扯，轨排偏位，轨排安装就位后，施工单位未对轨枕歪斜的轨排进行检查，或检查完成后工人未按照要求进行整改，就进行后续工序施工。
2 病害防治措施
2.1 轨排生产质量控制
2.1.1 配轨计算
施工单位根据图纸及规范进行配轨计算及曲线正矢计算，直线段铺设长度按钢轨长度连续计算，确定曲线始终点前（或）后的钢轨接头位置。曲线段铺设长度以外股长度为依据，将线路中心线长度换算成外轨长度，配轨时按外股钢轨长度连续计算，按规范对每根内轨进行缩短量计算，计算完成后编制“轨节表”（表1：轨节表）。再根据轨节表计算每组轨排轨枕的间距，编制“轨枕排表”（表2：轨枕排表）。轨排组装人员及检查人员按照两个表进行施工和检查。
2.1.2 轨排组装
组装轨排时，轨枕按轨排表进行悬挂，前后两块间距允许偏差为±10mm。同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。
轨枕位置长钢尺划分后用细支笔标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同型号扣件。
轨排组装在铺轨基地组装平台上完成。先将扣件固定在钢轨上，螺旋道钉套上弹簧垫圈后，涂上黄油，再拧到尼龙套管内再紧固螺旋道钉，联结轨枕，然后安装轨排支撑架和轨距拉杆、精调轨距，形成25m轨排。
联接轨枕时由轨排中间向两侧进行，可避免曲线轨排产生轨枕歪斜的现象。
2.2 轨排运输控制
轨道车运送轨排时，一般采用垫木放置在轨道车与轨排间、轨排与轨排间（图2轨排运输示意图），然后通过紧线器或倒链将轨排固定到轨道车上。由于加固好的轨排与轨道平板车刚性连接，经过曲线时轨排还是随轨道车运动，不能有效避免轨排变形的发生。
现结合普铁运送长钢轨经验，特制地铁用轨排转向架（图3：轨排转向架实物图），轨排转向架由底座、上层结构组成。底板和上层结构由转动轴进行连接。底座板两侧设限位装置，固定在轨道平板车上，只能前后移动。上层结构根据轨距，合理设置轨排限位装置，使轨排只能前后移动（图4：转向架侧视图、图5：转向架平视图）。转向架高度比轨排略高，这样轨排就能与轨道平板车脱离接触。
轨排运输时，底层轨排放置在转向架上，上层轨排与下层轨排间放置垫木，两组轨排摆放到同一平面上，两组轨排上下同侧钢軌使用鱼尾板进行固定为一个整体，每组轨排按四个断面进行固定。因为去除了轨排与轨道平板车之间固定，经过曲线地段时，转向架随轨排形状及轨道车左右晃动情况进行转动，这样就可以有效减少轨排变形的发生。
使用轨排转向架时，应严格控制轨道车行进速度，不能超过5km/小时。
2.3 架设前检查
轨道平板车将轨排运送到现场后，用地铁铺轨车卸到浇筑完成的道床上，现场质检人员重新对轨排进行检查，重点检查轨排与转向架碰连接位置，该位置轨枕易和转向架碰撞引起变形。检查轨排合格后，再吊装到作业面处进行架设。
3 结束语
通过对轨枕歪斜措施的分析并制定了相应的整改措施，提前将问题消灭在萌芽状态，同时在施工中加强现场过程控制，严格按设计图纸及规范要求进行施工，加强对操作人员的培训及采取制作轨排转向架等系列措施，可以最大程度的减少轨枕歪斜问题，同时达到加快施工进度及节约后期问题处理成本的目标。
参考文献：
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