运输五型飞机发动机滑油系统检测\维护与分析
时间：2020-12-15 07:53:06 来源：达达文档网 本文已影响 人 
摘要；运输五型飞机所装备的活塞五发动机是设计中的经典，且具有很高的实际使用价值的，它具有可靠性高，经济性好，非常耐用的特点。从最初研制到现在已累计使用几十年，仍被广泛使用，足见其所具有的特殊魅力，是其他发动机所不能替代的。活塞五发动机的滑油系统有其自身特点，通过对它的充分认识和了解，可以帮助我们更好的维护和使用该发动机，以充分发挥其性能，保障飞行安全。
关键词：运输五型飞机；发动机滑油；维护
中图分类号：V263 文献标识码：A 文章编号：1006-8937(2010)20-0089-01
运输五型飞机I(简称运5)是我国从1957年成批生产的一种多用途的轻型双翼运输机。飞机上装有一台星型单排九缸气冷式活塞5型航空发动机。它是我国工程技术人员根据前苏联的AⅢ一62NP型航空发动机改进而来的。
该机具有很多优点：油耗低、升力大(采用双机翼)、起飞着陆滑跑距离短，可在土跑道起飞着陆，无须专用跑道并可作5米高的超低空飞行。以至到现在都还被广泛的运用于农业(播种、施肥、灭虫、护林)、空中摄影和训练等。
运输五型飞机所装备的活塞五发动机是一台设计比较经典，且很具有实际使用价值的发动机，它具有可靠性高，经济性好，非常耐用的特点。从最初研制到现在已累计使用几十年，仍被广泛使用，足见其所具有的特殊魅力，是其他发动机所不能替代的。这也是笔者在这里再对其滑油系统进行一些浅析的原因。
活塞五发动机的滑油系统有其自身特点，通过对它的充分认识和了解，可以帮助我们更好的维护和使用该发动机，以充分发挥其性能，保障飞行安全，为我们的飞行训练做出贡献。
以下主要就运输五型飞机所装备的活塞5发动机滑油系统作一些简单探讨。
1、活塞五发动机滑油系统功用及原理
活塞5发动机滑油系统的功用概括起来说就是清洁、润滑、冷却、防腐、密封以及作为工作介质等。清洁即滑油流过机件及各摩擦面时会带走因过热和摩擦而产生的积炭、金属屑等杂质。润滑和冷却就是把足够的粘度适当的清洁滑油循环不息的输至各摩擦面上，使发动机得到良好地润滑和冷却，以减小发动机摩擦损耗的功率，减轻机件的磨损和避免机件过热，提高发动机的功率，延长发动机的使用寿命并保证发动机的正常工作。防腐即滑油流过机件时隔绝了氧气和减少了水分的附着，防止了机件的锈蚀。另外，滑油还可提高涨圈与气缸内筒之间的气密性，改善发动机的工作效率。作为工作介质即用来进行螺旋桨变大矩和变小矩。
活塞5发动机的滑油系统属于干机匣式，其工作原理是当发动机工作时，滑油箱内的滑油经滑油进油泵增压后，进入滑油滤过滤然后沿专门的油路送至发动机内部各机件的摩擦面去进行润滑，另外一路，再经滑油滤输送至调速器，对螺旋桨进行变矩。润滑和变矩后的滑油均流人机匣，经收油池收集后，由滑油回油泵抽出，经过滑油散热器散热，然后再送回滑油箱，如此反复循环，使滑油川流不息地在发动机内流动，以达到润滑和降温的目的。
滑油在发动机内循环流动时，因受热会产生滑油蒸汽。机匣内的滑油蒸汽经增压机匣前部上方的通气管流回滑油箱，然后在通大气。
为了查看和判断滑油系统的工作和是否正常，在驾驶舱左仪表板上装有滑油压力表和滑油温度表。此外，滑油在滑油散热器出油接头上还接通一条滑油冲淡管路，以保证冬季将汽油输入滑油系统，对滑油进行冲淡。
现代的新型运5(B)型飞机还在收油池油滤处加装了一磁性检屑器，以检测发动机工作及机件磨损情况。
2、滑油系统常见故障与检测
据多年维护工作统计，在使用中下列故障出现情况较多，下面对这些故障和排故分析进行分析。
2.1 滑油温度过高
滑油温度过高时，会使机件润滑不良，还会引起滑油压力降低。一般把滑油温度表作为重要检测手段。
引起滑油温度过高的原因可归结为以下几个主要方面：①发动机温度过高。滑油在内部流动时，必然会从发动机机件上吸收更多的热量，尤其在炎热的夏季飞行或长时间爬高时。②滑油散热器不清洁或堵塞。铜管外部有灰尘、油污或内部有杂质沉淀，甚至堵塞都会使散热不良，引起温度过高。③温度表故障或传感部故障。如滑油压力和发动机均工作正常，可先更换表或传感部，如故障消失，则说明表或传感部确实有故障。
2.2 滑油压力下降
一般有两种情况：一是突然下降到零；二是低于规定值。无论属于哪一种均应查明原因并予以排除。常见的原因有：
调压活门卡在打开位或弹簧松弛以及折断；滑油滤堵塞。油滤堵塞后，流动阻力增大，进入发动机的滑油量就会减少而使压力下降；泵进口前的导管不密封。使系统进气，引起“气塞”现象；滑油冲淡过度或开关不密封。使大量汽油进入滑油中，滑油过稀，流动阻力减小，压力降低。
3.3 滑油消耗量过大
滑油消耗量超过规定或突然增大，都说明发动机有故障。其主要原因有：
发动机的附件和管路密封不良，滑油被漏掉；气缸活塞组磨损或涨圈折断、开口对正。发动机工作时，大量的滑油进入气缸而被烧掉；增压器叶轮轴密封装置被损坏。使机匣内的滑油经过叶轮轴的间隙漏入增压机匣与混合气一起进入气缸被烧掉。
3.4 油滤中有金属末
大体上有两类原因：一是机件自身强度或耐磨性不够，在工作中断裂、磨损、烧穿或剥落；二是由于使用维护不当造成的，如：滑油温度过高，润滑不良产生金属末；在进行拆装汽化器、气缸以及摇臂室和滑油系统机件时，不慎将螺帽、垫片、沙尘等掉入发动机内部，就会打伤或磨损机件；新发动机不按规定启封或进行磨合而过早使用大功率，均会引起异常磨损。
3.5 油箱通气管喷滑油
滑油箱内的滑油过多。由于滑油受热膨胀，并产生泡沫，当其体积超过油箱容积时，便经油箱通气管喷出；机匣内积存滑油太多。加剧了滑油与空气、滑油与漏入机匣的废气的混合，从而使机匣内压力升高，油雾便从通气管喷出；滑油中水分多。发动机工作时，水温随着升高，当超过水的沸点时便形成水蒸汽，使机匣内的气压升高，混有滑油的水蒸汽便从通气管喷出
除了上述这些主要的故障外，在实际的维护中还会出现一些比较常见或比较特殊的机件损坏。如滑油箱裂纹而导致的渗漏，滑油管路接头由于松动或裂纹而导致的滑油渗漏，滑油泵齿轮因受到周期性的负荷而导致疲劳折断以及散热器因堵塞，压力升高而胀裂或放油开关密封损坏致使密封不严，滑油滤因经常拆装而因人为损坏(如螺杆、螺帽滑丝，螺帽被拧圆，滤芯被损坏等)。
4、活塞五发动机滑油系统的使用、维护与分析
①保持滑油清洁。滑油中有水分和杂质，将直接影响发动机润滑和工作。因此，在外场加添滑油时，必须认真检查滑油的质量；拆装滑油系统的附件、导管时，必须吹洗干净，防止杂物进人内部；定期将滑油箱下部的水分放出；同时，要按规定，定期清洗滑油滤和更换滑油。②注意滑油量的变化。在每次飞行后，应认真检查滑油箱内的滑油量，数量不够时应及时添补。如果发现滑油消耗量过大，或滑油量有明显的增加，都说明发动机有故障，应及时分析原因，予以排除。③经常保持油箱通大气管畅通。油箱通大气管容易被杂物堵塞，特别是在冬季，管口还容易结冰。通大气管堵塞或者结冰后，油箱和机匣内的压力就会因滑油蒸汽不断增多而增大，致使机匣接合处以及滑油系统导管接头处渗油，严重时会使油箱变形，甚至胀破。因此，通大气管应经常保持畅通。④按照规定正确使用发动机。起动时，转速不能过大，待滑油温度上升，压力稳定后，再逐渐增大转速。当滑油温度未达到规定数值时，不准推大车。冬季使用发动机，应严格遵守滑油冲淡和发动机加温等规定，以保证机件得到良好的润滑。⑤新发动机在磨合运转时间未达到规定时，不准使用最大功率。
5、结 语
以上通过对运输五型飞机发动机滑油系统原理的介绍以及对滑油系统常见故障的分析，从而提出使用和维护建议。即有利于提高我们对运输五型飞机发动机滑油系统认识，也有利于我们安全、高效的使用飞机，提高飞机维护质量，降低维护成本。
参考文献：
[1]赵廷渝，李卫东，航空活塞动力装置[M]，北京：中国民航飞行学院出版社,1999
[2]中国民用航空局工程司标准处，民用航空器维修人员指南动力装置部分[M]，成都：四川科学技术出版社，1986
