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    德国之声:德国高铁事故警示回顾:德国飞星,德国之声

    时间:2018-12-24 16:46:32 来源:达达文档网 本文已影响 达达文档网手机站

      中国7・23动车追尾事故已造成至少40人罹难。而在1998年,德国高铁也曾发生严重出轨事故,101人死亡。13年前的那起灾难,其事故原因的调查和善后工作的过程,至今仍有警示意义。
      13年前的那场灾难发生在短暂的13秒钟内。1998年6月3日上午10点58分,以时速197公里运行的一辆城际快车(ICE,Intercity Express,德国目前运行速度最快的客运列车)在经过德国小镇埃合德时出轨,并撞塌一座桥梁的桥墩,桥面坍塌后将其中一节车厢压成一堆废墟,并阻隔了后面的车厢,导致后面几节车厢依次猛烈撞击前面的车厢,最后整辆火车被并列压缩至仅为一节车厢的长度。101名乘客在数分钟内死去,105人受伤。
      
      老化的车轮
      
      尽管事故过程中存在一系列因素,但起因却是由于一个车轮的老化。这列火车使用的是橡胶内置式车轮。因为之前的全钢车轮震动过猛,导致餐车桌上的咖啡倾洒。而就在事故的前一天,也就是1998年6月2日,这辆列车还接受了例行检查,并且发现了车轮的磨损问题,但铁路方面没有采取措施。
      四年后的2002年8月,与这一橡胶内置车轮技术有关的3名嫌疑人被告上法庭。这三人是德意志铁路公司的一位部门负责人,联邦铁路技术高级委员会的一位官员,和车轮制造厂商的一位工程师。不过,9个月后,法官宣布,对这三名被告的司法程序中止,三人不承担重大责任。
      
      救援工作
      
      事故发生后6分钟,救援人员携带专业设备抵达现场,打开车厢顶盖救人。事故发生后2个小时45分钟,87名伤员在现场获得紧急救治,27人通过直升机被送往汉诺威医院治疗。救援人员继续搜寻幸存者,直到第三天早晨。
      事故发生后,这辆列车的全部残骸都被联邦铁路局没收。其中两节车厢,以及现场100米长的铁轨,和22个单个重量即达8吨的转向架,被保留下来作为法庭所需的证据。
      
      事后应对,技术改进
      
      清理和维修工作持续数周。该路段――汉诺威到汉堡之间的列车改道运行。与事故列车相同类型(即第一代ICE)的列车送交车轮质量检查,并暂时停止使用。在此期间,由于列车数量减少,乘客遇到的车次晚点情况更频繁。德意志铁路公司同时从其它国家租赁列车,代替运营。这批列车之后被更换为全钢车轮。
      自1999年起,德意志铁路公司的工程师开始研发新的传感器预警系统,在列车摇晃幅度过大时,迅速传递信息。此外,由于救援工作中发现,列车的车窗如同坚固的堡垒难以打开,数年后的车型开始装配有所谓“突破点”的车窗。
      此外,在事故列车上未及时拉下紧急刹车闸的一位乘务员,在2002年9月被判无罪。
      截至2001年,德意志铁路公司向埃合德事故的受害者支付了共计4270万马克。

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