高架道路悬挂绿化研究进展
时间：2020-04-05 07:54:16 来源：达达文档网 本文已影响 人 
摘要:文章从高架道路挂箱研究、生态环境研究、适生种类选择以及养护管理四个方面对我国高架道路绿化及研究现状进行了综述和分析,指出了目前高架道路悬挂绿化主要存在的问题和解决方法,并对高架道路悬挂绿化的前景进行了展望。
关键词:高架道路;悬挂绿化;品种选择;养护管理
中图分类号:S605文献标识码:A文章编号:1674-0432(2010)-06-0169-3
近年来随着城市建设迅猛发展,高架道路越建越多也越建越长,高架道路正逐渐成为城市景观中的重要组成部分,然而如果只重视高架道路的功能建设,在建造之初没有充分考虑桥体绿化问题或者其绿化设计及绿化建设严重不足的话,高架桥、立交桥、人行天桥只能以水泥或钢板等不雅观的饰面呈现在市民面前,从而严重影响了一个城市的整体景观效果。
悬挂绿化是指在没有绿地的地方,利用悬挂方式栽种植物材料形成的立体空间绿化,花槽可固定在桥体栏杆的一侧,也可架于栏杆之上(周先武,2006;马晓琳等,2006)。高架道路是悬挂绿化主要场所之一,是一座城市立体绿化的重要组成部分。高架道路上的高车流量带来了大量的噪声、废气和粉尘污染,所产生的污染气体比地面更容易扩散,扬尘和污染物在大气中的沉降需要经历更长的过程,尽管城市道路设计中已考虑到采取一些措施来有效降低这些污染,如防噪墙的设置等,但大量废气和粉尘,只有在植物的相应功能器官的滞留和吸收下,才能达到去除效果。同时,道路绿化是司机和游客视野范围内的主要参照物,在高架道路沿线进行悬挂绿化,不仅使桥区路线更加清晰明了,丰富高架沿途景观,给人以优美舒适的享受,而且其树种和栽种方式的变化,可以提示高架道路的位置和路线的变化,诱导车辆安全行驶(柳群义,2005)。因此,对城市中心区的高架桥体进行悬挂绿化有利于软化桥体线条,将桥体变成一座座绿色长廊,这对提升城市园林绿化水平、塑造良好城市形象有着重要意义。
1 高架悬挂绿化研究进展
目前国内很多大城市已经意识到桥体悬挂绿化的重要性,如深圳立交桥由于结构限制无法种植绿化,因此悬挂花槽成为其立交绿化的一大特色。并且深圳市于2001年制订了国内首个“立交桥悬挂绿化施工”的地方技术标准,将桥体绿化列入城市绿化规划的一部分。广州市自2003年6月进行第一座人行天桥悬挂绿化试点,至目前为止共完成45座人行天桥,9座立交桥的悬挂绿化工作,成为我国天桥绿化最多的城市。然而,如何建设植物种类丰富,园林景观优美,养护方便的高架道路绿化仍然是园林工作者急需解决的问题。目前对高架道路绿化的研究主要集中在高架挂箱、生境、植物材料和养护管理方式几个方面。
1.1 高架挂箱研究
在高架道路的绿化设计、绿化建设滞后于桥梁道路设计施工的现状下,要实施绿化建设,显得困难重重。因此应运用现代建筑和园林中的各种手段,对空间及一切“再生”空间进行多层次、多形式的绿化,开拓绿化空间。
马晓琳(2006)指出对于没有预留种植槽的立交桥,可以在桥梁两侧栏杆基部设置花槽,采用轻基质种植藤本植物。对于桥帮和桥壁几乎同一立面的立交桥,可在桥体承重允许的情况下在桥帮栏杆上专门固定种植花钵,栽植垂吊花卉。根据广州、深圳、上海等城市的经验,立交桥悬挂绿化植物栽培箱的规格应为800×400×550mm。承载力>2000N,应质坚体轻(黄才,2009)。陈伟良(1998)在上海对3类不同材质花槽:玻璃钢花槽、不锈钢花槽、PVC塑料花槽进行实地安装测试,结果表明PVC塑料花槽底部有蓄水层,可减少浇水次数,具较好的发展前景。随着新型材料的不断引入,廖燕君和黄鹰(2008)认为复合材料玻璃钢花钵具耐暴晒、耐紫外线、耐高温、耐水、使用寿命长等特点,且外表美观、无污染更具有广泛的推广应用价值,并对复合材料玻璃钢悬挂花钵的具体设计与安装技术进行了详细介绍。
1.2 生境研究
高架桥区生态环境与一般绿地存在很大不同,条件更加恶劣,且不同地点、不同类型的高架道路其温度、光照量、土壤条件等立地条件也各不相同。要选择适合的植物种类,首先要摸清高架桥区的生态环境特点。
陈伟良(1998)对悬挂花槽土壤介质进行了试验及对比分析,表明栽培介质应采用轻质土以减轻花槽重量,同时还提出了改良土壤新配方:园土30%,珍珠岩20%,煤渣10%,醋渣30%,饼肥复合肥10%,但其效果有待进一步实践证明。周先武(2006)也认为花槽内应使用轻质土壤,土壤PH值为5.5-7.0,容重为0.50g/cm3-1.0g/cm3。许正强等(2007)研究的花槽土壤利用配方为:粉壤田园土60+粉碎泥炭20+蛭石20,配好后再添加添加4kg/m羊粪和2kg/m保水剂。
徐康(2003)调查发现:杭州城区高架桥以4块板为主,立交桥多为4块板,种植槽长约80cm,宽约30cm,内土层厚度只有20cm左右,小气候变化大,环境恶劣。高温时达40℃,低温时达-5℃。王杰清(2006)测得苏州高架桥桥体温度在晴朗的天气增温很快,在测量日平均最高气温只有20℃的情况下,下午两点桥面温度高达38℃,同时指出立交桥的生态环境条件受天气、季节的影响很大,夏季这种变化会更加剧烈,而湿度变化则恰好与温度变化趋势相反。许正强等(2007)测得兰州立交桥护栏夏日晴天直射光照可达4-8小时,蒸发量大。
1.3 植物种类选择
要选择合适的高架桥绿化植物品种,首先要研究植物的生物学特性和抗逆能力,研究植物与高架桥之间的色彩、形态、质感的协调。高架道路多数位于城市中心区,光污染、大气污染严重,车流带来的风使植物蒸腾作用加快,植物生长环境较差。选用的悬挂绿化植物必须具有较强的抗污染能力、抗旱能力、抗病虫害能力。考虑到景观及养护,所选植物材料应能四季常绿,植株生长缓慢且花期应近可能的长(周先武,2006;徐康等,2006)。
陈伟良(1998)对12种初选植物材料进行苗圃试种及实地栽培试验,结果表明黄馨、粉团蔷薇、日本无刺蔷薇不论平视角度还是俯视角度都是具有花繁叶茂、锦绣簇簇的景象,为上海高架悬挂绿化的首选品种。徐康等(2003)调查得出杭州高架桥面挂箱内绿化主要品种有:云南黄馨、蔷薇、中华常春藤,其研究认为云南黄馨、扶芳藤为杭州高架悬挂绿化的优势品种。崔桦(2005)报道簕杜鹃抗逆性强、适应性强、对土壤条件要求不高,并且花色丰富、花期长、病虫害少,是深圳市区高架悬挂绿化的主要植物材料。目前深圳市已收集簕杜鹃品种40多个。但簕杜鹃喜高温不耐严寒3℃以上方能过冬,15℃以上方可开花。马晓琳(2006)通过对北京市和条件类似城市立体绿化植物品种的调查,结合植物的生物生态学特征分析,初步选定可用于立交桥悬挂绿化的植物有:牵牛花、旱金莲、吊兰、天竺葵。分析认为悬挂植物应主以草本花卉和矮生型木本花卉为主,如牵牛花或微型月季。也可种植一些垂枝植物,让其枝条自然下垂。马跃等(2006)对重庆市立交立体绿化进行了调查,重庆用于高架道路悬挂绿化的植物主要有:云南黄素馨、常春藤、爬山虎、九重葛、蔷薇等。但调查发现爬墙虎5月份落叶影响美观,九重葛枝条较硬有皮刺存在安全隐患,建议丰富植物种类,引入观花植物,增加乡土藤蔓植物种类。许正强等(2007)对7种兰州高架护栏植物进行了栽培对比实验,结果表明矮牵牛、松塔景天、蓍草、五叶地锦4种植物更适宜高架护栏悬挂绿化。黄才等(2009)依据《天津城市绿化树种应用指南》认为天津高架道路悬挂绿化植物可选择大花马齿苋、矮牵牛、费菜、马蔺、鸡冠花、凤仙花、女贞、凤尾兰、铺地柏、黄刺玫、迎春、平枝枸子等。李海生等(2009)经调查得出广州市立交桥、人行天桥桥面绿化种植的植物有簕杜鹃、马缨丹、希茉莉等,其中以簕杜鹃最为普遍,并建议尝试种植蔓马缨丹、云南黄素馨、软枝黄蝉等植物。
1.4 养护管理
徐康(2003)首次提出高架桥绿化养护保水第一的观点,指出高架道路种植槽体积小,蒸发量大,无地气,缓冲性小,建议应用保水剂(Water-retaining Agent)。广州市天桥绿化养护规程规定:养护作业及周围行人、行车安全,设施安全日常巡查周期不应少于3天或7天,遇强台风天气应适当增加巡查次数,对于在各类巡查中发现花盆开裂等隐患要及时更换消除。绿化巡查要及时修剪延伸到路上影响行人和行车的枝条,施肥频率5至7天一次。并建议加大悬挂绿化力度以增加城市绿化量,大幅度改变桥体景观美化城市空间。周先武(2006)对广州高架道路悬挂绿化的施工及养护的技术要求进行了详细的阐述,并建议成立专门的养护队伍,承担广州所有桥体的绿化养护工作。
2 悬挂绿化存在的问题及建议
2.1 存在问题
2.1.1 植物种类较少 绿化植物种类,尤其长花期植物种类偏少是目前许多城市高架悬挂绿化中较为突出的问题之一。种类的不足必然造成景观的单一。高架道路悬挂绿化区位置特殊,立地条件恶劣,对植物的各方面指标都要求很高,筛选出适合不同地区,多样性的植物材料非常必要。
2.1.2 绿化滞后 高架道路的绿化设计、绿化建设滞后于桥梁道路的设计和施工,这也是高架道路绿化及养护困难的主要原因之一。由于在建造初期没有充分考虑桥体绿化问题,所建成的高架道路缺少绿化用地和市政管线、浇灌等绿化条件,给高架道路绿化的栽植、养护都带来了极大的技术考验和经济损耗。
2.1.3 养护管理不当 高架道路绿化的养护管理十分重要,绿化的好坏主要取决于后期养护是否适时、得当。但是由于其要求高、投入大,对养护队的选择有专门的要求,使得部分地方养护管理跟不上,造成植物或枯萎死亡,或生长过于旺盛,绿化景观没有得到很好的展现,同时疏于修剪的植物还给来往车辆带来安全隐患。
2.2 建议
2.2.1 丰富绿化植物种类,建立地方特色植物资源库 部分城市在高架道路绿化研究方面已经取得了一定进展,但是由于地区间气候、桥体状况等条件差异,其它城市并不能全盘照搬,因此各地要根据自身气候以及高架道路的环境特点进行植物的选择,建立具有地方特色的绿化植物资源库,合理配置,使高架道路成为集生态、经济和社会效益于一体的绿化线、风景线。
2.2.2 遵循“三同时”原则,高架建设绿化两不误 建议在高架道路的规划设计和建设阶段,应遵循国家关于环境保护的“三同时”原则,即环境保护措施与主题工程同时设计、同时施工、同时投产使用(曹晓新,2006)。
2.2.3 采用新型制剂,加大养护投入 高架绿化养护保水是关键,建议使用保水剂进行保水,并可定期采用生物表面活性剂对悬挂绿化植物进行清洗,保持绿化带光鲜形象,维护其吸扬尘抗污染能力。其次应加大道路巡查力度,注意及时理藤修剪,同时还要加强对市民的教育,提高市民的觉悟,爱护花木,爱护绿化设施,不随意采摘破坏。
3 小结
目前关于高架绿化的研究多集中在桥荫及桥壁绿化,尤其对攀援植物的研究相对较多。而有关城市高架道路悬挂绿化的研究才刚刚起步,悬挂绿化种植材料的局限使得高架悬挂绿化的景观配置研究显得力不从心。后期养护管理的不到位也使得人们对悬挂绿化产生的质疑。城市高架道路的悬挂绿化是一个综合性课题,它不仅涉及到社会发展的客观因素,也关切到人们美好的主观愿望。如何经济、科学的对高架道路进行悬挂绿化以满足人们对居住环境及生存空间越来越高的要求,是我们在实践中不断探索的目标。
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作者简介:刘锦(1984-),女,浙江杭州人,就职于杭州植物园,助理工程师,研究方向:植物养护。
